Van Meel Brikken - Van Meel Brikken - Wikipedia

Brikken
Vliegtuigbouwer Van Meel achter de stuurknuppel nizozemský letecký konstruktér na ovládacím stick.jpg
van Meel na ovládání
RoleOsobní letadla a trenér
národní původHolandsko
NávrhářMarinus van Meel
První letpočátkem roku 1913

The Van Meel Brikken byl raný holandský dvouplošník typu Farman. Byly postaveny tři, jeden byl prvním holandským vojenským letounem a druhý prvním holandským vodním letounem. Dva používaly Holandská armádní letecká divize tak jako Trenéři.

Návrh a vývoj

Marinus Van Meel se naučil létat v roce 1911. Jeho první letadlo bylo a Farman ale toto bylo zničeno v zimě 1912/13, proto navrhl a postavil svůj vlastní stroj, který jej nahradil. Konstrukce byla silně ovlivněna jeho dřívějším letounem, který se připojil k jiným typům, jako je Koolhoven Heidevogel roku 1911 v kategorii „Farman typu“ dne. Přezdívaný Brikken (cihla), to bylo dvě pozice otevřený dvojplošník s konstantou akord křídla namontovaná bez potáčet se ale se značným převisem a ztuženým paralelně mezirovinné vzpěry a létající dráty.[1]

Zpočátku měl Brikken vpřed styl Farman výtah ale toto bylo brzy odstraněno. Pilot seděl odkrytý na křídle nebo mírně před ním náběžná hrana na jednoduchém rámu; the Gnome Omega sedm válců rotační motor byl za ním namontován na odtoková hrana v konfigurace posunovače, pohánějící dvě čepele vrtule. Jeho palivová nádrž byla zavěšena pod středovým akordem. Za motorem trup sestával ze dvou rámů, s dlouhými rovnoběžnými pruty svisle příčně vyztuženými, uspořádaných tak, aby se sbíhaly v půdorysu k ocasu. Velký ovál kormidlo byl namontován na konečné společné svislosti s a ocasní plocha nad tím.[1]

Brikken měl pevný podvozek ve stylu Farman, se dvěma koly na každé straně na krátkých nápravách připevněných v pravém úhlu k lyžinám, otočených vpředu. Přední konec každé lyžiny byl namontován na jednom shrnovači vzpěra do křídla a zezadu příčnou dvojicí V s horními konci pod zadní vnitřní a druhou mezirovinnou vzpěrou, dále vyztuženou dráty, což vedlo k široké dráze.[1]

Brikken letěl poprvé se svým původním předním výtahem počátkem roku 1913. V září letěl Van Meel s druhou, hodně upravenou verzí, dvousedadlovým motorem určeným pro vojenský průzkum. Ten byl větší a měl obdélníkový průřez gondoly táhnoucí se vpředu od zadní hrany až za přední hranu, s pilotem vpředu a pozorovatelem v tandemu. Podvozek byl posílen výměnou jediné přední vzpěry za V, aby odpovídala vzadu. Později byl tento pozemní podvozek nahrazen plováky, každý připevněný dvěma páry vzpěr vpředu a vzadu; v této podobě byl přezdíván „Waterbrik“. Třetí a poslední Brikken byl poprvé vzlétl 3. května 1914, podobně jako druhý, ale byl vybaven jako trenér s dvojím ovládáním; lyžiny byly mírně pozměněny odříznutím jejich obrácených konců.[1]

Provozní historie

V červenci 1913 vytvořila nizozemská armáda letecké oddělení, Luchtvaartafdeling (LVA) a koupil první Brikken, který do října zůstal jejich jediným letounem. První nizozemské vojenské letadlo bylo většinou používáno jako trenér a byl používán až do roku 1915.[1]

Druhý stroj, který soutěžil s Farmany a Blériotem, nebyl při průzkumných zkouškách úspěšný a LVA jej nekoupila. Po namontování plováků je první holandský hydroplán, Van Meel to úspěšně odletěl z řeky Meuse na Tiel a byl vyzván, aby to demonstroval Holandská námořní letecká služba (MLD) ve společnosti Rotterdam. Waterbrik letěl odtamtud ve větrném dni s rozbředlým mořem a silným povrchovým provozem, když se přiblížil ke kolizi se stožáry lodi a Van Meel se jim vyhnul. Byl nezraněn, ale žádná smlouva nebyla získána.[1]

Poslední letadlo koupila LVA, která ho až do roku 1915 používala jako trenéra dvojího ovládání.[1]

Varianty

Originální verze
Vyvinutý typ Farman, počáteční přední výtah brzy odstraněn. LVA sériový LA 1; používá se jako trenér.
Dvoumístný / Waterbrik
Gondola pro ubytování pilota a pozorovatele pro vojenský průzkum. Zesílený podvozek. Není zakoupeno společností LVA; později vybaven plováky.
Dvoumístný
Podobně jako u druhého modelu, ale s dvojitým ovládáním a dalšími mírnými úpravami podvozku. Zakoupeno společností LVA jako LA 5.

Specifikace (třetí letadlo)

Data z Wesselink[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 11,0 m (36 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 16,00 m (52 ​​ft 6 v)
  • Celková hmotnost: 650 kg (1433 lb)
  • Elektrárna: 1 × Gnome Omega 7-válec rotační motor, 45 kW (60 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč) přibližně

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Haarlem: Romem. s. 10–11. ISBN  90 228 3792 0.