Uttoxeterův kanál - Uttoxeter Canal

Uttoxeterův kanál
LowerBasinFroghall.jpg
Povodí pod zámkem 1, obnoveno v roce 2005.
Specifikace
Délka13 mil (21 km)
Zámky19
PostaveníMožné restaurování
Dějiny
Původní majitelTrent a Mersey Canal Company
Hlavní inženýrJohn Rennie
Datum aktu1797
Datum dokončení13. listopadu 1811
Datum uzavření15. ledna 1849 (nahrazeno železnicí)
Datum obnovenoČervenec 2005 (1 zámek a umyvadlo)
Zeměpis
Startovní bodFroghall
Konečný bodUttoxeter
PobočkaCaldonský kanál
[ ]
Uttoxeterův kanál
Legenda
Froghall Wharfs, Caldonský kanál
Froghall 1. zámek
Froghall Umyvadlo
Froghall zámky (3)
Wigley zámek
Whistonův most
Zámek Jacksons Wood
Morris nebo Kalifornie zámek
Zámek Corrwood
Oakamoor zámek
 B5417 Oakamoor Bridge
Shaws zámek
Briddens nebo Briddles lock
Zámek Ottersley Bank
Shaws zámek
Farley Lane, Alton
Alton tunel (42 yardů)
Alton Towers
Zámek Alveton nebo Wire Mill
Charlesworthův zámek
Kartonové zámky
Jez Crumpwood
Churnet Protipovodňový zámek
Navrhovaná nová trasa
 B5032 Denstone Lane Bridge
Bavlněný zámek
Taylorův zámek
Akvadukt Combridge Lane
Povodí na štěrkovnách
Řeka Tean akvadukt
Uttoxeter Umyvadlo

The Uttoxeterův kanál O tomto zvukuvysloveno (poslouchat) (Pomoc ·informace ) bylo prodloužení třinácti mil Caldonský kanál běží z Froghall až k Uttoxeter v Staffordshire, Anglie. Byl povolen v roce 1797, ale otevřel se až v roce 1811. S výjimkou prvního plavebního prostoru a pánve ve Froghall se uzavřel v roce 1849, aby Linie údolí Churnet z North Staffordshire železnice mohl být postaven po jeho délce. Železnice byla od té doby demontována a existují plány na obnovení kanálu.

Dějiny

Uttoxeterský kanál propagoval Kanál Trent a Mersey Společnost a autorizace Zákon parlamentu v roce 1797.[1] Jednalo se o politický krok, jehož cílem bylo zabránit konkurenčnímu plánu pro kanál do Uttoxeteru. Plánovaný obchodní kanál měl spojovat Chesterův kanál na Nantwich do Ashby Canal u Moiry, procházející skrz Stoke-on-Trent a Uttoxeter, a pokud by byla postavena, měla by vážný dopad na ziskovost společnosti Trent and Mersey Company.[2]

Pravomoci změnit navrhovanou trasu v Altonu byly zahrnuty do aktu parlamentu přijatého v roce 1802,[2] ale protože se neočekávalo, že nový kanál bude ziskový, stavba se zpozdila. Deset let po přijetí zákona začaly práce pod vedením inženýra kanálu John Rennie, s otevřením kanálu 13 mil (21 km) 3. září 1811.[3] Někdy se jí říká větev Caldonského kanálu. Při průchodu údolím řeky Churnet bylo zapotřebí 19 plavebních komor, aby spustili hladinu kanálu.[2]

Froghallská pánev byla překladištěm vápence přivezeného z lomů Caldon Low, několik mil na východ. Vápenec byl přepravován po deskové tramvaji, jedné z prvních, která používala železné kolejnice, která byla postavena v roce 1758. Tramvaj byla přestavěna na nové vyrovnání v roce 1785 a zcela přestavěna v roce 1800. V roce 1849 byla nahrazena kabelem železnice. Tři lokomotivy pracovaly na kolejích v Froghall Basin, pojmenované Ropucha, Žába a Boby. Lomy ukončily provoz v roce 1920.[4]

Tam byl návrh na vybudování pobočky do Ashbourne, a další v roce 1839 rozšířit kanál podél údolí Dove se spojit s Kanál Trent a Mersey, ale žádné podrobnosti o přesných trasách se nezachovaly.[2] Kanál nebyl finančním úspěchem a společnost Trent and Mersey Company plánovala jeho uzavření. Společnost průplavu však převzala železnice North Staffordshire Railway as výjimkou prvního zámku a nádrže v Froghall, která zůstala v provozu až do roku 1930, byl kanál uzavřen železniční společností dne 15. ledna 1849.[3] Velká část z nich byla následně vyplněna a použita pro trasu dálnice Železniční trať Churnet Valley (který mimochodem, i když je nyní demontován, měl první automatický železniční přejezd ve Velké Británii, Spath, hned u Uttoxeteru.[5])

Několik mostů z kanálu Uttoxeter stále existuje, s příležitostnými milník viditelné, včetně dvou, které byly přemístěny na bowlingovou dráhu ve vesnici Denstone. Na kanálu v Uttoxeteru je vidět jen velmi málo, ale stále existují důkazy o jeho existenci, protože existuje oblast zvaná „Přístaviště“.

Obnovení

Trust Caldon and Uttoxeter Canals Trust zkoumá proveditelnost obnovy kanálu z Froghallu do Uttoxeteru.[3] Situaci komplikuje skutečnost, že obnovená železnice Churnet Valley končí u Froghall a původně se chystali znovu otevřít železnici do Oakamoor, ale v současné době se zabývají prodloužením své trati na opačném konci směrem k póru.[6]

Je-li kanál znovu otevřen, je původní trasa nyní obsazena továrnou JCB v Rocesteru, a proto existuje návrh na vybudování nové trasy z Denstone, která by následovala řeku Churnet blíže k novému konci poblíž štěrkoven Uttoxeter, které jsou téměř propracované.[7][8] První zámek a Froghall povodí byly obnoveny a byly otevřeny v červenci 2005.[3]

Přeživší most přes Crumpwood byl obnoven a jeden ze zámků, kde kanál překročil řeku Churnet, byl zbaven vegetace. Jen na jih je v rekonstrukci mnoho let opuštěná chata zámku.

Viz také

Bibliografie

  • Dean, Richard (1997). Canals of North Staffordshire (Historická mapa). M & M Baldwin. ISBN  978-0-947712-32-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 4: Four Counties and the Welsh Canals. Harper Collins. ISBN  978-0-00-721112-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Canal to Nowhere, Jim Shead, Waterways World, březen 2006
  2. ^ A b C d Děkan 1997.
  3. ^ A b C d „Caldon and Uttoxeter Canals Trust: History“.
  4. ^ Nicholson 2006, str. 15.
  5. ^ „První BR automatické přejezdové bariéry“.
  6. ^ „Churnet Valley Railway“.
  7. ^ „Důvěra v kanály Caldon a Uttoxeter: Průvodce“.
  8. ^ „Caldon and Uttoxeter Canals Trust: Index“.

externí odkazy

Souřadnice: 53 ° 01'32 ″ severní šířky 1 ° 57'46 "W / 53,0255 ° S 1,9627 ° W / 53.0255; -1.9627