Utah centrální železnice (1992) - Utah Central Railway (1992)
 Utah Central 3104 v Ogdenu | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Ogden, Utah |
| Zpravodajská značka | UCRY |
| Národní prostředí | Ogden, Utah |
| Data provozu | 1992– |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Utah centrální železnice (oznamovací značka UCRY) je shortline železnice porce Ogden, Utah a okolní oblasti. To výměny s Union Pacific Railroad (NAHORU), stejně jako s BNSF železnice vlaky jedoucí přes UP přes práva na trackage. Společnost zahájila svoji činnost v roce 1992 jako soukromá osoba přepínání železnice, a stal se společný dopravce v roce 1995. Rozšířila provoz v letech 2001 a 2004 a Patriot Rail Corporation získala kontrolu v lednu 2008.
Dějiny
První operace UCRY, které byly zahájeny v září 1992, byly na základě smlouvy se společností Westinghouse Electric, přepínání auta na Závod západního zirkonia západně od Ogdenu pro výměnu s UP a Západní železnice v Denveru a Rio Grande (do té doby působící jako dceřiná společnost Jižní Pacifik ).[1] V říjnu 1995 zahájila společnou leteckou dopravu na průmyslovém kolejišti v Ogdenu, kterou získala od města. I zde došlo k záměně jak s UP, tak s jižním Pacifikem, bývalý na své staré trati vedle Midland Drive.[2][3] V roce 2001 si UCRY pronajala řadu odboček Ogdenské oblasti od UP, které pohltily jižní Pacifik; to zahrnovalo zbytky starých hlavních linek UP a Rio Grande západně od centra Ogdenu. A konečně, v roce 2004, UCRY získal trackage porce Obchodní sklad Ogden z UP připojení.[4]
V jednu chvíli si UCRY od EU pronajal 44tunovou naftu GE a kabinu třídy CA-11 Státní železniční muzeum v Utahu v Ogdenu v Utahu. Lokomotiva i kabina byly vymalovány v barvách UCRY. Po návratu do muzea lokomotiva několik let nečinně seděla.
Po mnoho let sloužil obchodnímu depu bývalý letectvo Fairbanks-Morse H-12-44. V červenci 2010 UCRY překreslily svoji bývalou Rarusskou železnici GP9 černý s velkým „Utah Central“ ve zlatě přes motorový prostor a přesunul jej do BDO, aby nahradil lokomotivu FM. Důvod této náhrady není znám; podle zaměstnance Utah Central měl H-12-44 v roce 2009 pouze 100 provozních hodin.
V září 2010 byly do ústředí UCRY ve starém cukrovaru dodány dvě dieselové lokomotivy GP-15 1418 a 1401 renovované z LTEX. Jsou malovány ve výrazném korporátním schématu Patriot Rail (červený overal s modrým pruhem zvýrazněným zlatými pruhy špendlíků uprostřed s orlem na nose).[5]
Lokomotivy
Utah Central byl kdysi známý svou eklektickou směsicí ojetých lokomotiv. Nějaký čas nebyli natřeni stejně (kromě č. 1418 a 1401). Některé pozoruhodné dřívější příklady tohoto příkladu jsouKennecott High-Clearance GP-39 lokomotiva původně použitá v měděné jámě Bingham Canyon (RARW 1010) a ex-Rarus Railway chop-nose GP9 (UCRY 201). V současné době je většina flotily lokomotiv Utah Central namalována v barvách její mateřské Patriot Rail.
Utah Central 201, ex-Rarus Railway 201, at Business Depot Ogden, Ogden, Utah
Utah Central 1010, ex-Kennecott Copper, ex-Rarus Railway GP39 v bývalé loděnici D & RGW v Ogdenu v Utahu
Utah Central 8501, ex-LMX na 23. ulici, Ogden, Utah
Utah Central 1237, ex-USA Air Force 44-ton lokomotiva v Utah State Railroad Museum, Ogden, Utah. V současné době je neprovozní.
Reference
- ^ Železniční důchodová rada, Stanovení stavu zaměstnavatele: Utah Central Railway Company
- ^ STB Finance Docket č. 32502, 1995
- ^ Edward A. Lewis, americký železniční průvodce, 5. vydání, Nakladatelství Kalmbach, 1996, s. 319
- ^ Don Strack, Utah centrální železnice (z roku 1992), přístupné v únoru 2009
- ^ Lee Witten, [1], přístup do září 2010