USS Wampanoag (1864) - USS Wampanoag (1864)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Wampanoag a USS Florida.
USS Florida, ex-Wampanoag
USS Florida, dříve Wampanoag. Pravděpodobně vyfotografováno v New Yorku, 1869.
Dějiny
Spojené státySpojené státy
Název:USS Wampanoag
Stavitel:New York Navy Yard
Stanoveno:3. srpna 1863
Spuštěno:15. prosince 1864
Uvedení do provozu:17. září 1867
Vyřazeno z provozu:5. května 1868
Přejmenováno:Florida, 15. května 1869
Osud:Prodáno, 27. února 1885
Obecná charakteristika
Typ:Šroubovací fregata
Přemístění:4215 dlouhé tun (4283 t)
Délka:355 stop (108 m)
Paprsek:45 ft 2 v (13,77 m)
Návrh:19 stop (5,8 m)
Pohon:
Rychlost:18 uzly (33 km / h; 21 mph)
Vyzbrojení:
  • 10 × 8 v (200 mm), smoothbore zbraň
  • 2 x 100-pounder (45 kg) zbraně
  • 2 × 24 liber (11 kg) houfnice
  • 2 x 12-pounder (5 kg) houfnice
  • 1 × 60-pounder (27 kg) loupil otočná zbraň

První USS Wampanoag byl šroubová fregata v Námořnictvo Spojených států postavený během americká občanská válka.

Vývoj a design

Obchodní nájezdy podle CSS Alabama a CSS Florida, oba postavené v anglických yardech, dosáhly bodu v roce 1863, kdy pokračovaly mírové vztahy mezi Spojené státy a Velká Británie byly vážně ohroženy. Jako výsledek, Kongres reagoval povolením výstavby nové třídy šroubových fregat jako součásti zákona o námořních zakázkách z tohoto roku. Tato plavidla, navržená tak, aby byla nejrychlejší na světě, byla určena pro použití v hit-and-run operacích proti britským přístavům a obchodu v případě války. Wampanoag byla vedoucí lodí této třídy, která zahrnovala také Madawaska.

Wampanoag obsahovala četné konstrukční prvky, jaké v americké námořní konstrukci nemají obdoby. Její trup - navržený architektem plachetnice Benjamin Franklin Delano - byl neobvykle dlouhý a zúžený vzhledem k paprsku plavidla. Její strojní zařízení vyvinuté námořním inženýrem Benjamin F. Isherwood, byl jedinečný pro svůj parní stroj s převodovkou, ve kterém se pomalu se pohybující stroje spojovaly s rychle se pohybujícím pohonným zařízením. Obrovská debata způsobená tímto designem zpozdila konstrukci a zabránila Wampanoag od dokončení včas, aby sloužil v americká občanská válka.

Historie služeb

Wampanoag byla stanovena dne 3. srpna 1863 New York Navy Yard; zahájen dne 15. prosince 1864; sponzoruje slečna Caseová, dcera kpt. Augustus Ludlow Case, druhý nejvyšší velitel námořnictva; a do provozu dne 17. září 1867, kpt. J. W. A. ​​Nicholson ve velení.

Námořní zkoušky

Šneková fregata nakonec opustila New York námořní zkoušky dne 7. února 1868. Dne 11. února zahájila rychlostní zkoušky a v drsném počasí běžela naplocho Barnegat Light, New Jersey, do Tybee Island, Gruzie. Ušla vzdálenost 633 námořních mil (1172 km) za 38 hodin při průměrné trvalé rychlosti 16,6 uzlů (31 km / h), přičemž v jednom okamžiku dosáhla 17,75 uzlů (33 km / h). Platnost těchto pokusů však byla zpochybněna: všechny rychlosti byly zaznamenány mimo dohled pevniny, takže jejich měření bylo méně přesné,[A] a mohly jim být nápomocny pobřežní proudy.[2] Tento rekord pro plavidlo námořnictva Spojených států stál 21 let, dokud nebyl překonán USSCharleston (C-2), ačkoli HMSRtuť (1878) dosáhla 18,6 uzlů na jejím soudu o deset let později.[3] Samotná dřevěná ozubená kola použitá v unikátním převodovém motoru lodi však během první plavby klesla o 5/8 palce.[2]

Rozvinutí

Od 22. února 1868 do 8. dubna Wampanoag byl nasazen jako vlajková loď z Severoatlantická flotila. Dne 5. května 1868, ona rozebrána na New York Navy Yard. Wampanoag byl přejmenován Florida dne 15. května 1869.

Odsouzení

Kontroverze vyvolaná nekonvenčním designem fregaty dosáhla vrcholu v roce 1869, kdy námořní komise loď prozkoumala a odsoudila. Kontradmirál Louis M. Goldsborough, Commodore Charles S. Boggs a inženýři Edward D. Robie John W. Moore a Isaac Newton považovali loď za nepřijatelnou pro aktivní službu v námořnictvu. Stěžovali si na její neobvykle velké prostory strojovny a spotřebu těžkého uhlí a zjistili, že její vinařství je vzhledem k její délce obzvláště vadné. Komise uvedla, že to způsobilo nadměrné přetáčení a namáhání plavidla. Vypočítali, že ze všech hmotností, které by trup mohl pojmout, bylo 84% pohlceno motory, kotli a zásobami uhlí, zbylo jen 16% pro stožáry, plachty, lanoví, kotvy, zbraně, zásoby a vodu.[4] Wampanoag také spálilo 136 tun uhlí denně,[5] dost na pouhých pět dní paření: vážný handicap v obchodním lupiči, u kterého lze očekávat, že většinu času stráví pronásledováním nepřátelských lodí na volném moři.[b] Jako výsledek, Florida zůstal obyčejně v New Yorku po dobu pěti let, než odletěl 5. března 1874, směřující do New London, Connecticut, aby se stala přijímací a skladovací lodí na tamní námořní stanici.

Florida zůstala v New London v hnilobě až do února 1885. Byla prodána v New Yorku dne 27. února 1885 Edwinovi LeBarsovi.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Přehodnocení pokusů z roku 1927 naznačuje, že vzdálenost mohla být přehnaná až o 30 mil.[1]
  2. ^ Brown zdůrazňuje, že návrhová postava 700 tun je podezřelá: věří, že kresby neukazují prostor pro toto množství, a zdůrazňuje, že její sesterská loď USSTennessee (1863) nesla jen 380 tun poté, co byly odstraněny některé z jejích motorů a kotlů.[2]

Citace

  1. ^ Wegner a Ratliff 1998, str. 25.
  2. ^ A b C Brown 2003, str. 19.
  3. ^ Gardiner 2001, str. 90.
  4. ^ Bradford 1986, str. 312.
  5. ^ Bennett 1896, str. 578.

Reference

  • Bennett, Frank M. (1896). Parní námořnictvo Spojených států.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brown, David K. (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860-1905.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradford, J. C. (1986). Kapitáni Old Steam Navy.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gardiner, Robert (2001). Steam, Steel & Shellfire: Steam Warship 1815-1905.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wegner, D.M .; Ratliff, C.D. (Září 1998). „USS Wampanoag, 1868: Isherwood, Taylor, and the Search for Speed“. Deník námořních inženýrů: 19–31.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.

externí odkazy