USCGC Ossipee (WPR-50) - USCGC Ossipee (WPR-50)
 USCGC Ossipee (WPR-50), 1943 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 | |
| Název: | Ossipee |
| Jmenovec: | Řeka Ossipee, New Hampshire |
| Operátor: | Pobřežní stráž Spojených států |
| Stavitel: | Newport News Stavba lodí |
| Spuštěno: | 1. května 1915 |
| Sponzorováno: | Sallie Fleming McAdoo[1] |
| Uvedení do provozu: | 28. července 1915 |
| Vyřazeno z provozu: | 6. prosince 1945 |
| Osud: | Prodáno, 18. září 1946 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Tallapoosa-třída řezačka |
| Přemístění: | 964 tun |
| Délka: | 165 ft 10 v (50,55 m) |
| Paprsek: | 32 stop (9,8 m) |
| Návrh: | 11 ft 9 v (3,58 m) |
| Pohon: | Trojitá expanzní pára, 17 palců, 27 palců, 44 palců jednoduchá vrtule se zdvihem 30 palců, 1 000 SHP (746 kW)[1] |
| Rychlost: | 12.3 uzly (22,8 km / h; 14,2 mph) |
| Rozsah: | |
| Doplněk: | 6 důstojníků, 4 praporčíci, 54 narukoval (1917)[2] |
| Vyzbrojení: | 4 x 6-pounders (1915); 2 x 6-pdrs; 2 x 3 "/ 50 cal zbraně (jednoduché držáky) (od roku 1930); 2 x 3" / 50 (jednoduché držáky); 1 x 3 "/ 23; 2 x stopy hloubkového nabíjení (od roku 1941); 2 x 3" / 50 (jednotlivé držáky); 2 x 20 mm / 80 (jednoduché připojení); 2 x pastičky na myši; 4 x K-zbraně; 2 x stopy hlubinného náboje (od roku 1945).) |
USCGC Ossipee (WPR-50) byl Pobřežní stráž Spojených států řezačka z Tallapoosa třída postavená uživatelem Newport News Stavba lodí z Newport News, Virginie a uvedena do provozu 28. července 1915. Její trup byl posílen pro operace lámání ledu. Byla jí přidělena domovská stránka Portland, Maine po uvedení do provozu a plavba až na jih jako Cape Ann, Massachusetts slouží jako policejní a pátrací a záchranná služba.[1][3] V obou viděla službu první světová válka a druhá světová válka.[1]
první světová válka
Pobřežní hlídka
USCGC OssipeeKapitán William H. Munter, velící, byl na cestě z Portland, Maine, do Boston, Massachusetts, dne 6. dubna 1917, kdy Kongres prohlásil, že mezi Spojené státy a Německá říše. Po příjezdu do Bostonu řezačka obdržela rozkaz pokračovat k ústí Řeka Kennebec Maine a kapitán Munter byli přiděleni k veliteli této obranné oblasti s dalšími povinnostmi spojenými s hlídkou ústí řeky a přilehlého pobřeží.[2][3] Po návratu do Portlandu, kam přiletěla 7. dubna, se uskutečnil několikadenní pobyt v přístavu a 11. dubna Ossipee pokračovala na svou stanici a dorazila tam ve stejný den, byly přijaty rozkazy Ossipee povinnost s Nantucket Oddělení, Patrol Force. Po zauhelnění v Melville, Rhode Island a namalováním lodi na válečnou barvu regulace odešla Newport, Rhode Island, a pokračovala 23. dubna na své nové nádraží, kam dorazila ve stejný den. Hlídala tuto oblast a hlídkovala až do 5. května, kdy dostala rozkaz hlásit se u Námořní loděnice v Portsmouthu v Kittery, Maine, pro seřízení jejích zbraní. Čtyři 6-librové zbraně byly nahrazeny baterií čtyř 3-palcových zbraní. Ossipee nadále sloužil u oddělení Nantucket, dokud nebyly přijaty rozkazy k hlášení u Boston Navy Yard být vybaven pro zámořské povinnosti.[2]
Povinnost konvoje z Gibraltaru
Doprovod do nebezpečné zóny
Ossipee byla připravena a vybavena pro tuto důležitou povinnost na Boston Navy Yard a 15. srpna odplula do Gibraltar. Přijela tam 30. srpna. Velící důstojník se ohlásil veliteli americké hlídky a oficiálně vyzval vyššího britského námořního důstojníka v tomto přístavu. Zde byl řezač přidělen do služby u letky dvě z hlídkových sil na Gibraltaru. 3. září nastoupila do svého prvního konvoje jako doprovod v „nebezpečné zóně“. Tato povinnost obvykle trvala několik dní.[4][5]
Na odchozích konvojích by doprovod nebezpečné zóny doprovázel konvoj na setkání s oceánským doprovodem na moři. Doprovod v nebezpečné zóně by se vrátil na základnu, zatímco konvoj postupoval na místo určení pod ochranou pouze jedné válečné lodi, oceánské eskorty. Na příchozích konvojích doprovod nebezpečné zóny osvobodil oceánský doprovod od služby a doprovázel konvoje do cílových přístavů, obvykle když konvoje byly v krátké vzdálenosti od jejich cílového přístavu.[5] Ossipee sloužila jako doprovod do nebezpečné zóny od okamžiku jejího příjezdu na Gibraltar do 30. října, s výjimkou tří krátkých zvláštních služebních plaveb.
Ocean doprovod
Dne 30. října fréza opět opustila Gibraltar, tentokrát jako doprovod oceánu pro konvoj směřující k Anglie. To byl desátý konvoj, se kterým byla spojována, ale první, pro který byla oceánským doprovodem. Konvoj dorazil bezpečně dovnitř britský vody, Ossipee přistoupil k Plymouth, pak později Devonport, kam dorazila 8. listopadu.
13. listopadu Ossipee odjela na Gibraltar s dalším konvojem působícím jako oceánský doprovod a do cíle dorazila 27. listopadu. Pokračovala v alternativních plavbách z Gibraltaru do britských vod az britských přístavů do Gibraltaru, dokud válka neskončila. Byly však dvě výjimky, když byla oceánským doprovodem konvojů mezi Gibraltarem a Bizerte, Tunisko.
První akce
Zatímco většina konvojů, na kterých Ossipee sloužil jako doprovod oceánu nebyl napaden, byla jedna výjimka. Odchází Milford Haven, Wales dne 13. prosince došlo u konvoje směřujícího na Gibraltar k dobrému pokroku. Ráno 15. prosince v 9:10 Němec Ponorka torpédování obchodní parník Bernarde. Tato loď, která patřila ke „Sloupu YA“, byla mimo pozici. Při postupu do správné polohy byla zasažena do pravoboku. Bernarde byl na Ossipee 'Na pravoboku, jen se přidejte komodor loď. Ta druhá byla vedoucí lodí v pravém sloupci.
Ossipee znělo to „obecná kajuta“ a ve snaze upadnout hlubinné nálože na neviditelného nepřítele provedl řezačka plnou rychlost a kormidlo bylo těžko řezané do přístavu. Ossipee při této práci mu pomáhaly některé doprovodné lodě v nebezpečné zóně, zatímco jiné zachránily přeživší Bernarde, který se potopil v 10.01 hodin. Při hledání stopy po torpédu a po známkách probuzení ponorky nebylo nic vidět. Konvoj mezitím pod vedením komodora ano klikatý doleva pomocí na pravoboku kormidlo a byl už v určité vzdálenosti. „Zabezpečené“ zaznělo v 10:20 a Ossipee a doprovodná plavidla v nebezpečné zóně, která hledala nepřátelský ponorku, pokračovala v plné rychlosti, aby se znovu připojila ke konvoji.
Torpédo blízko slečny
Ve stejný den, přibližně v 17:06, došlo k dalšímu útoku na tento konvoj, přičemž torpédo bylo vidět uprostřed lodí v konvoji vzdáleném asi 700 metrů (640 m). Torpédo pokračovalo v kurzu a prošlo téměř přímo pod záď Ossipee. To prošlo asi 25 yardů (23 m) vzadu lodi komodora a neškodně přes konvoj. Byl spuštěn obecný poplach, Ossipee'Posádka stála při prvním náznaku nepřátelského torpéda na generálku.
A úhledný, očividně ponorky, byl viděn asi 75 yardů (69 m) od pravoboku paprsku řezačky. Loď byla rychle otočena a přejetím přes místo byly sesazeny dvě hlubinné nálože. Ponorka se nikdy neobjevila. Hledání pokračovalo až do 17:45. Byla nařízena plná rychlost a Ossipee předjel konvoj a kurz pokračoval na Gibraltar bez dalších incidentů. Doprovod do nebezpečné zóny se spojil s konvojem ve dnech 21. – 22. Prosince a celá flotila dorazila na základnu až ve druhém termínu.
Namontujte na Gibraltar
Během pobytu na Gibraltaru bylo na frézu instalováno nové a vylepšené uvolňovací zařízení. To mělo zvýšit účinnost frézy v boji proti ponorkám s hlubinnými pumami. Několik týdnů před Lewisovy zbraně bylo dodáno.
Lodě v konvoji potopeny
Ossipee pokračovala v plavbě mezi Gibraltarem a britskými přístavy až do 10. března 1918, kdy byla poslána s konvojem z Gibraltaru do Bizerte. Eskadra dorazila 16. března. Odjíždějící 16. března se svým devatenáctým konvojem směřujícím na Gibraltar byl konvoj napaden v 18:30. další den. Parník Ivydene byl torpédován a potopen. V 1:25 hodin dne 18. března, parník John H. Barry byl také torpédován a potopen. Ossipee, když byl s konvojem, ale v určité vzdálenosti od napadených lodí, neviděl ani jeden z nich. Bylo však zjištěno, že tyto dvě lodě byly potopeny špatně a že přeživší byli na palubě několika plavidel doprovodu nebezpečné zóny. V 18:37 téhož dne byl konvoj vystaven třetímu útoku. Obchodní loď Saldhana sloupu „WC“ bylo torpédováno a potopeno, přeživší byli chyceni remorkérem Alice. Při této příležitosti zazněl obecný poplach a všechny ruce byly povolány do generální kajuty Ossipee. Fréza pokračovala plnou rychlostí na místo, kde ponorka zmizela, a spustila dva hlubinné nálože co nejblíže k místu, jak to bylo možné zjistit ve tmě, ale bez zjevného výsledku. „Zabezpečené“ zaznělo v 19:17 a konvoj pokračoval v cestě na Gibraltar a do tohoto přístavu dorazil bez dalších ztrát dne 21. března.
Pozorování ponorky
Poté, co byl suchý dok na základně, Ossipeedne 26. dubna obnovila své plavby z Gibraltaru do britských vod a vrátila se jako doprovod oceánu pro různé konvoje směřující těmito směry. 29. dubna byl přijat signál z lodi komodora o tom, že byla spatřena ponorka. Ossipee postupoval plnou rychlostí a zavolal všechny ruce do generálních pokojů. Byl přijat druhý signál o tom, že ponorka byla za 4,6 km za konvojem a že byla ponořena.
Fréza pokračovala v páře kvůli nepříteli a odhodila sedm hlubinných min tak blízko, jak to bylo možné zjistit kolem místa, kde zmizela a klikatila se plnou rychlostí kolem své předpokládané polohy, ale zjevně bez výsledku. 1. května se doprovod nebezpečné zóny spojil s konvojem a 3. května Ossipee přistoupil k Pembroke Dock Ve Walesu, kam dorazila ve stejný den.
Probuzení torpéda
Dne 14. května fréza opustila Pembroke Dock, spojila se s konvojem v Milford Haven a odešla do Gibraltaru. Doprovod do nebezpečné zóny byl přítomen do 16. května. Toto byl dvacátý první konvoj, s nímž Ossipee byla spojena od jejího příjezdu do zámoří. Pokračující na své cestě se doprovod nebezpečné zóny z Gibraltaru připojil k flotile dne 21. května a všechny lodě bezpečně dorazily na základnu 23. května. Během této plavby nedošlo ani k nepřátelskému útoku, ani k němu nedošlo Ossipee setkat se s dalšími ponorkami do 18. října.
Zatímco byla na cestě z Gibraltaru do britských vod, byl napaden konvoj HG-133, třináctý, který doprovázela jako doprovod oceánu. Seneca a do provozu obchodník parník Město Oxford s tímto konvojem také působili jako doprovod oceánu. V 13:47 ten den, Město Oxford signalizovala, že spatřila probouzení torpéda přecházející konvoj a že torpédo prošlo těsně k její zádi. Zazněl obecný poplach a všechny ruce byly v kajutách, Ossipee postupoval plnou rychlostí do blízkosti místa, kde se předpokládalo, že ponorka vypálila torpédo.
Byla vypuštěna jedna hlubinná nálož, ale nebyly vidět žádné známky ponorky, jejího brázdy ani brázdy torpéda. Seneca také se připojil k lovu na ponorku, ale čtyři hlubinné nálože vypuštěné touto lodí nevedly k žádnému náznaku poškození způsobeného tím, co bylo vrženo explodujícími hlubinnými náložemi. Kapitán Wheeler ve své oficiální zprávě uvedl, že ačkoli o tom nebylo pochyb Město Oxford viděl torpédo, zdálo se, že bylo vystřeleno na velkou vzdálenost, takže bylo velmi obtížné najít nepřítele. Na žádném plavidle konvoje nebo doprovodu oceánu nedošlo k žádnému poškození.
Dne 19. října se k konvoji připojil doprovod nebezpečné zóny a o tři dny později, 22. října, dorazila flotila bezpečně do domácích vod. Ossipee a Seneca pokračoval do Pembroke Dock ve Walesu ve společnosti, kam dorazili později téhož dne poté, co 21. října zakotvili v Dale Roads.
Vyšetřování blesku zbraně
Ossipee zůstala v Pembroke Dock do 26. října, kdy pokračovala do Falmouth, Anglie. Do dalšího konvoje spojeného s Gibraltarem se připojila 27. října.
28. října v 17:22 na paprskovém paprsku konvoje byl spatřen záblesk zbraně. Všechny ruce byly povolány do ubikací a při plné rychlosti pokračovala fréza do okolí, kde bylo vidět záblesk, a upustila dva hlubinné nálože poblíž místa. Nebyly nalezeny žádné důkazy o ponorce, ale vždy se považovalo za nutné a dobrou politiku upustit jeden nebo více hlubinných pum za účelem připomenutí nepříteli, že jeho přítomnost byla známá, i když jeho pozice nebyla. Nelze pochybovat, ale že podobné akce způsobily, že nepřítel více než jednou odložil nebo zrušil uvažovaný útok na konvoj.
Uvolnění těchto dvou kanystrů v 17:35 a když neviděl nic nepřítele, zaznělo „bezpečné“ a Ossipee se znovu připojil ke konvoji, který dne 31. října přistoupil na schůzku s doprovodem nebezpečné zóny Gibraltaru. Nic dalšího zajímavého se nestalo a flotila dorazila bezpečně na Gibraltar dne 2. listopadu. Ossipee zůstala až do 8. listopadu, kdy odjela na zpáteční cestu do britských vod s posledním konvojem, se kterým měla být spojována během válečného stavu.
Den příměří
Ten den vyplula se svým 32. konvojem a k flotile se přidal doprovod v nebezpečné zóně, který však během několika dní opustil a 16. listopadu bezpečně dorazil do britských vod. V den Příměří, 11. listopadu, v poledne, Ossipee, se svým konvojem na 39 ° 51 'severní šířky, 11 ° 50' západní délky, zapla pravidelnou navigační světla což naznačuje, že byla přijata zpráva o ukončení nepřátelství. Konvoj se po příjezdu na místo určení rozptýlil, Ossipee pokračoval do Devonportu v Anglii.[Citace je zapotřebí ]
Souhrn válečné služby
Zatímco se řezačka nacházela ve válečné zóně, byla spojována s třiceti dvěma konvoji a konvojovala 596 plavidel.[1] Ve 23 z nich sloužila jako doprovod oceánu. Udělala také tři speciální plavby. Ossipee nebo jiné lodě jejích konvojů pozorovaly ponorky nebo důkazy o jejich přítomnosti osmkrát a konvoje byly skutečně napadeny sedmkrát se ztrátou čtyř obchodních lodí potopených. OssipeeSama byla jednou napadena a stěží unikla zničení, protože torpédo ji minulo o 15–20 stop (4,6–6,1 m).
Služba po první světové válce
Poválečný Ossipee se vrátil do Nová Anglie vodách a účastnil se Mezinárodní ledová hlídka a Rum Patrol.[1]17. listopadu 1924 Ossipee zachránil posádku bárka Canesto který se potápěl v Atlantický oceán mezi New York City a Rockland, Maine když remorkér Ledňáček'řízení selhalo ve vichřici.[6] V roce 1936 byla převezena do Velká jezera a homeported v Cleveland, Ohio.[1]
druhá světová válka
Pokus o záchranu člunu
Dne 2. prosince 1942 řezačky Ossipee a Krokusspolu s motorovými záchrannými čluny ze stanice pobřežní stráže Lorain a stanice pobřežní stráže Cleveland přistoupili k pomoci člunu Cleveco, hlášeno v nouzi 10 mil (16 km) pryč Avon Point. Člun táhl remorkér Admirál když se ten druhý náhle potopil. The Kapitán přístavu vyslal letadlo na místo a lokalizoval Cleveco asi 10 mil (16 km) východně od Clevelandu, Ossipee, informován o správné poloze, lokalizoval člun s 19 muži na palubě. Těžká severozápadní vichřice se sněhovou bouří zabránila Ossipee od vlečení člunu. ale zůstala stát, aby pokud možno odstranila posádku. Fréza však nebyla schopna tuto záchranu provést. 3. prosince Cleveco ztroskotal všemi rukama. Osm těl posádky bylo nalezeno.[Citace je zapotřebí ]
Rutinní hlídky
V průběhu dubna 1943 Ossipee zapojeni do rutinních hlídek v Lake Erie a v Cleveland a také dělal cvičné plavby a vykonával rutinní úkoly. V průběhu srpna 1943 se věnovala cvičným plavbám a cvičila střelbu na cíl. V průběhu října se účastnila rutinních výcvikových operací na jezeře Erie a na Dunaji Řeka Detroit a Řeky St. Clair. Dne 22. října 1943 americká armáda Sbor inženýrů derrick člun Tonowanda a dva skládky během bouře vystoupil na východ na východ od přístavu v Clevelandu a Ossipee byl vyslán do pohotovostního režimu a pomoci. Ossipee a další vybavení pobřežní stráže znovu plavilo následující den a Ossipee později odtáhl slámy do Clevelandu. V prosinci 1943 byla na výcvikových operacích na jezeře Erie.
Cvičení a cvičení
Na začátku června 1945 vedla cvičení a cvičení v Lake Erie, později v měsíci tažení za americké námořnictvo YF-737 na Chicago a vrací se do Clevelandu. Na začátku července odtáhla ponton LST-512 z Buvol na Rochester, New York a vrátil se z Buffala do Erie. Den VJ našel ji stále ve službě v 9. (Clevelandském) námořním okrese, kde zůstala až do 18. září 1946, kdy byla prohlášena za přebytečnou a prodána Námořní komise panu Haroldovi H. Neffovi z východu Cleveland, Ohio.[1]
Poznámky
Citace
Reference
- Ossipee (1915) Webové stránky Historikovy kanceláře pobřežní stráže USA
- „Výroční zpráva dozorčího generálního inspektora služby Steamboat, rok končící 30. června 1925“. Penn State University. Citováno 28. ledna 2020.
- Canney, Donald L. (1995). Pobřežní stráž USA a řezačky výnosů, 1790–1935. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Larzelere, Alex (2003). Pobřežní stráž v první světové válce: Nevyřčený příběh. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
- Scheina, Robert L. (1982). Frézy americké pobřežní stráže a plavidla druhé světové války. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3.
- Pobřežní stráž USA. Oddělení pro veřejné informace. Historická sekce (1949): The Coast Guard at War: Transports and Escorts (Vol. V). (Washington, DC: Public Information Division, US Coast Guard Headquarters.
externí odkazy
Média související s USCGC Ossipee (WPR-50) na Wikimedia Commons