UNSW Sunswift - UNSW Sunswift

Tým UNSW Solar Racing (také známý jako Sluneční paprsek za jménem jejich prvního závodního vozu) je solární automobilové závody tým University of New South Wales v Sydney, Austrálie. Tým je v současné době držitelem řady světových rekordů a je nejlépe známý svou účastí v Světová solární výzva (WSC). Od svého založení v roce 1996 Byronem Kennedym Sluneční paprsek tým postavil celkem 6 různých vozů, z nichž nejnovější je Sunswift VI (také známý jako Fialový).

Tým Sunswift

Tým se skládá především z vysokoškolských studentů z různých oborů, včetně obchodního, strojírenského a průmyslového designu. Navzdory tomu, že se členové jeho týmu věnovali převážně prezenčnímu studiu, zůstal Sunswift konkurenceschopný ve všech zúčastněných výzvách solárních vozů, získal prestiž a uznání na světové scéně a vyškolil mladé inženýry, aby byli na špici své profese. Řada bývalých členů týmu Sunswift přešla k založení vlastních společností a další dosáhly velmi žádaných pracovních pozic; například pracovat jako součást dobře zavedených závodních týmů, jako jsou týmy v Formule 1. Někteří z těchto členů týmu zůstávají ve spojení se společností Sunswift i po ukončení studia a působí jako instruktoři nebo poradci pro novější náborové pracovníky, čímž pomáhají pokračovat v úrovni excelence, která je v týmu zakotvena od jeho založení v roce 1996.

Terénní program

Tým Sunswift také hraje aktivní roli v místní komunitě tím, že vzdělává širokou veřejnost o výhodách solárních a konvenčních vozidel. Za tímto účelem pravidelně předvádějí na výstavách sérii automobilů Sunswift a pořádají informační dny otevřené veřejnosti. Sunswift kromě toho navštěvuje školy, aby učil a inspiroval malé děti při zavádění technologie solární energie, a zároveň ukazuje, jak může být zábavná a efektivní metoda pohonu automobilu.

Jak to funguje

Všechny solární vozy mají alespoň 5 hlavních částí svého energetického systému: solární pole, sledovač maximálního výkonu (MPPT), baterie, ovladač motoru a elektrický motor. Tyto vozy se spoléhají na přeměnu elektromagnetické energie slunce na elektrickou energii pomocí fotovoltaických článků a následnou přeměnu této elektrické energie na mechanickou energii pro pohon automobilu pomocí nějaké formy elektrického motoru. Sledovače maximálního výkonu fungují jako rozhraní mezi solárním polem a baterií, zatímco ovladače motorů fungují jako rozhraní mezi baterií a elektromotory

Když sluneční světlo svítí na solární pole, přenáší energii na elektrony ve fotovoltaických článcích, což jim umožňuje vést elektřinu a způsobit tok proudu. Tento proud poté putuje do MPPT, které mění zátěž přes solární pole, aby zajistily, že vyrábí elektřinu co nejúčinněji. MPPT musí neustále sledovat výstup fotovoltaických článků, protože tento výstup závisí na intenzitě světla, která se může rychle změnit, pokud jsou některé články zastíněny. Elektřina poté proudí do baterie, kde ji lze uskladnit pro pozdější použití, například k řízení automobilu bez slunečního světla. Ačkoli je baterie primárně nabíjena solárními panely, lze ji nabíjet také externě konvenčně vyráběnou elektřinou ve vašem domě nebo na pracovišti. Baterie poté vybíjí proud do regulátorů motoru, které jej převádějí do formy, kterou lze použít k napájení elektromotoru. Řídicí jednotky motorů se také používají ke správě věcí, jako je regulace rychlosti, tempomat a rekuperační brzdění. Regenerativní brzdění využívá stávající motory jako generátory přeměnou rotační energie kol zpět na elektrickou energii, zpomalením vozu a současným dobíjením baterie, místo pouhého použití konvenčních mechanických brzd. A konečně, energie, která kdysi byla ve slunečním světle svítícím na auto, se dostává k elektromotorům, které pracují na principech elektromagnetismu, aby tuto elektrickou energii změnily na energii rotaci, která roztáčí kola a pohání auto vpřed.

Sunswift VI (VIolet) (2017 - aktuální)

Violet je šesté vozidlo navržené a vyrobené společností Sunswift. Jedná se o druhé vozidlo vyrobené společností Sunswift, které bylo vyrobeno tak, aby soutěžilo ve třídě Cruiser. Design Violet byl zahájen v roce 2016 a výroba byla dokončena koncem roku 2017. Ve srovnání s předchozími generacemi vozidel Sunswift je Violet prvním čtyřsedadlovým čtyřdveřovým vozidlem Sunswift se solárním polem o ploše 5 čtverečních metrů, které se skládá z 318 monokrystalických křemíkových článků s přibližnou účinností 22%. Violet byl navržen s větším důrazem na praktičnost s cílem připomenout pohodlnější rodinné vozidlo ve srovnání s předchozími generacemi vozidel Sunswift. Ve Violet byly implementovány nové funkce, jako je živé monitorování a detekce poruch, zábavní systémy, klimatizace, navigace, wifi, zpětná kamera, nastavitelná sedadla, parkovací senzory, přední a zadní zavazadlový prostor a ergonomická palubní deska. V důsledku toho vozidlo soutěžilo v roce 2017 Světová solární výzva a umístil se na třetím místě v praktičnosti. V prosinci 2018 tým řídil z Perthu, aby vytvořil Guinnessův světový rekord pro nejnižší spotřebu energie při jízdě přes Austrálii na elektrickém autě. VIolet byl poté dále testován a zdokonalován z hlediska spolehlivosti a efektivity, což vedlo k nejvyššímu nejvyššímu hodnocení Sunswift na 2. místě celkově v soutěži Bridgestone World Solar Challenge v roce 2019 a v Adelaide skončilo první napříč tratí.

Vzhled fialové

Sunswift V (eVe) (2012 - 2016)

Návrh a výstavba systému eVe byla zahájena počátkem roku 2012 a byla dokončena do 18 měsíců včas pro rok 2013 Světová solární výzva. Vůz stál přibližně 500 000 $ a byl vyroben tak, aby konkuroval nové třídě Cruiser ve WSC. Tato třída se zaměřila na praktičtější solární vozy se sedadly pro cestující, větší bezpečností a efektivnějšími bateriemi. Aby odrážel jeho zaměření na praktičnost, tým jej také navrhl tak, aby připomínal moderní sportovní vůz, spíše než typický vesmírný letitý styl většiny ostatních solárních vozidel. Vůz byl nejrychlejším vozem ve třídě Cruiser, dosáhl Line Honours a celkově třetího místa ve třídě Cruiser a zároveň dosáhl nejvyšší maximální rychlosti 128 kilometrů za hodinu (80 mph).

Na jedno nabití svých baterií může eVe cestovat až 500 kilometrů (310 mi) nebo přes 800 kilometrů (500 mi), pokud je napájeno vlastními solárními články. Po úplném vybití lze baterie zcela nabít za 10 hodin pomocí standardní domácí zásuvky nebo za méně než 7 hodin pomocí běžné elektrické zásuvky. Pokud jde o náklady a účinnost, na každých 100 km by solární vůz stál přibližně 0,20 $ ve srovnání s průměrnými 15 $ u konvenčních benzínových automobilů.

V červenci 2014 tým Sunswift rozbil FIA Světový rekord, na který dohlížel Konfederace australského motoristického sportu, pro nejrychlejší elektrické vozidlo schopné ujet 500 kilometrů na jedno nabití baterie.^[1] Tým překonal předchozí rekord 73 kilometrů za hodinu (45 mph) - stanovený v roce 1988 - s průměrnou rychlostí 107 kilometrů za hodinu (66 mph) na vzdálenost 500 kilometrů (310 mi), což bylo provedeno v australském automobilovém průmyslu Výzkumné centrum ve Victorii. Tento záznam nebyl exkluzivní Solární auto záznam, ale byl otevřen všem Elektrické vozidlo o hmotnosti do 500 kilogramů (1100 lb). V důsledku toho pro tento záznam Solární články byly odpojeny od elektrických systémů a vůz mohl běžet pouze na lithium-iontovou baterii.

Tým v současné době postupuje se stavem legality silnic eVe a plánuje oficiálně zaregistrovat eVe jako první australský silniční zákon Solární auto. Díky tomu by se společnost eVe stala jedním z mála solárních vozů legálních na silnici na světě a první, která by dodržovala přísné předpisy Australská pravidla designu.

Sunswift IV (IVy) (2009-2011)

Sunswift IVy během pokusu o rychlost v Guinnessově knize rekordů.

Sunswift IV (IVy) během Global Green Challenge 2009 z Darwinu do Adelaide

Stejně jako u eVe byla i IVy postavena tak, aby soutěžila v Světová solární výzva, konkrétně pro závod 2009. Na rozdíl od eVe však IVy závodil jako součást třídy Challenger a třídy Challenger Silicon a skončil celkově čtvrtý, přestože byl prvním automobilem s křemíkovým pohonem přes celou linii. Celkově celý projekt trval přibližně 18 měsíců a 250 000 $. 7. ledna 2011 na letecké základně Královského australského námořnictva HMASAlbatros, IVy rozbil Guinnessův světový rekord pro nejrychlejší vozidlo na solární pohon. Australský závodní jezdec Barton Mawer přinesl IVy nejvyšší rychlost 88,5 kilometrů za hodinu (55,0 mph), čímž překonal předchozí rekord 22 let o více než 10 kilometrů za hodinu (6,2 mph). Pravidla záznamu vyžadovala, aby byl IVy poháněn pouze sluncem a po vyjmutí celé sady baterií vážil vůz pouze 140 kilogramů (310 lb).^[2]

Sunswift III (2005 - 2008)

Sunswift III

Sunswift III byl navržen pro WSC 2005. Mechanické problémy způsobily havárii před závodem a vůz trať dokončil neoficiálně. V roce 2006 došlo k vylepšení mechaniky. V lednu 2007 Jaycar Sunswift III překonal světový mezikontinentální rekord a dokončil cestu z Perthu do Sydney za 5,5 dne. V září tým úspěšně dokončil WSC na devátém místě celkově a byl také oceněn cenou CSIRO za technické inovace, z počátečního pole 41 mezinárodních účastníků. Ve stejném roce získal tým Sunswift v roce 2007 cenu Engineers Australia Engineering Excellence Award za vzdělávání a školení.

Sunswift II (1998-2005)

UNSW Sunswift II

V letech 1997 až 2003 tým vyvinul, zdokonalil a vyzkoušel čtyři verze UNSW Sunswift II. V letech 2000-2001 se tým pustil do projektu TopCell na výrobu pohřbeného kontaktu solární články postavit nové solární pole. Díky tomu je UNSW SRT prvním a jediným týmem, který vyrobil své vlastní solární články. Během toho tým dosáhl nové účinnosti světového rekordu pro tento typ solárních článků. Zbývající články na UNSW Sunswift II jsou světově nejvýkonnější křemíkové solární články „PERL“ vyrobené v UNSW. Tým také propagoval techniku ​​zapouzdření buněk, která umožňovala tvarování solárních panelů do zakřiveného tvaru automobilu.

Sunswift I (1996)

UNSW Sunswift I Solarcar s posádkou.

Původní vozidlo Sunswift bylo zakoupeno od společnosti Aurora Vehicle Association v roce 1996. Vůz, Aurora Q1, byl významně upgradován a vylepšen UNSW SRT a přejmenován Sluneční paprsekpod vedením týmu Byronem Kennedym. Byl přidán nový motor a ovladač, ochranná klec, podvozek a baterie. Sunswift I poté pokračoval v závodě v roce 1996 World Solar Challenge. Vůz byl i přes svůj věk stále konkurenceschopný a umístil se na 9. místě z více než 46 přihlášených. Zkušenosti získané ze závodění Sunswift I inspiroval vývoj Sunswift II počínaje rokem 1997.

Úspěchy

Viz také

• Solární automobilové závody
• Seznam týmů solárních automobilů
• Seznam prototypů automobilů na solární pohon

Reference

externí odkazy

• Web UNSW Sunswift
• Kanál Youtube UNSW Sunswift - zahrnuje videa z konstrukce vozidel a úspěchů
• [1]