Tuar (automobil) - Tuar (automobile)

Tuar (Garage Moderne)
PrůmyslOpravy automobilů (1913-1956)
Automobilová výroba (1913-1925)
Založený1913
Zaniklý1925 (konec automatické výroby)
Hlavní sídlo
Thouars
,
Francie
Klíčoví lidé
Adrien Morin (1880-1968)
produktyAuta

The Tuar byl krátkodobý francouzština automobil.

Adrien Morin

Adrien Morin se narodil v Brion-près-Thouet dne 8. května 1880. syn úspěšného místního právníka. Zpočátku Morin následoval svého otce do zákona, ale byl sveden do kariérního přechodu lákadlem nového a rychle se rozvíjejícího automobilového průmyslu, který vyrůstal kolem Paříž rozbočovač.[1] Získal zkušenosti v automobilovém sektoru a postupně pracoval pro Vinot & Deguingand, Decauville a Cornilleau a Sainte-Beuve.[2] V roce 1913 se vrátil do západní Francie a založil Garáž Moderne, opravna automobilů, na Thouars, asi 7 kilometrů od vesnice, kde se narodil.[1] Začal také vyrábět lehká auta s využitím zakoupených komponentů a poháněn motorem Chapuis-Dornier motory.[2] Auta nesla Tuar název, což je fonetické hláskování názvu městečka, kde byly shromážděny.[1] První z nich byl a "Torpédo" vůz s motorem 8HP 1726 ccm: bylo zaregistrováno 15. ledna 1914 a prodáno Morinem místnímu právníkovi, který by byl jedním z obchodních soupeřů jeho otce.[1]

Podnikání

V návaznosti na válka do bodu, kdy v roce 1922 zaměstnával více než 50 lidí.[2] Výrobce, který se nachází v malém venkovském městečku, byl izolován od synergických sítí odborných znalostí a dodavatelů dostupných pro výrobce automobilů v pařížském centru, a Morin se ocitl mimo konkurenci. Výroba skončila v roce 1925, kdy bylo vyrobeno asi 800 automobilů.[2] The Garáž Moderne přesto existovala až do roku 1956.[3]

Válka a ještě dál

Během války byla továrna zabavena pro výrobu munice.[4]

Necelý rok po vypuknutí míru Tuar stál u 15. pařížský autosalon v říjnu 1919 povýšen na 10HP vůz označený jako „Tuar Type B2“.[5][6] 10HP Tuar používal 1790 ccm čtyřválcový motor neurčené provenience.[5]

Seznam motorů namontovaných v automobilech Tuar během příštích několika let je dlouhý. Zahrnoval čtyřválcové motory o objemu 1244 ccm, 1327 ccm 1495 ccm, 1503 ccm, 160 acc, 1821 ccm.[2] Ačkoli přední dodavatel motorů společnosti byl Chapuis-Dornier byly také vhodné pro čtyřválcové jednotky z CIME, Fivet a Rubín.[2] Šestiválcový motor o objemu 1496 cm3 z CIME také představoval.[2]

Seznam čtení

  • Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Mnichov 2008, ISBN  978-3-8032-9876-8. (Němec)
  • George Nick Georgano (Chefredakteur): Beaulieuova encyklopedie automobilu. Svazek 3: P – Z. Vydavatelé Fitzroy Dearborn, Chicago 2001, ISBN  1-57958-293-1. (Angličtina)
  • George Nick Georgano: Auta. Encyclopédie complete. 1885 à nos jours. Courtille, Paříž 1975. (francouzsky)

Zdroje a poznámky

  1. ^ A b C d http://gazoline.net/article2.php?id_article=430#.UwTQ0s7w9kQ
  2. ^ A b C d E F G Georgano, Nick (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968. Londýn: George Rainbird Ltd pro Ebury Press Limited. p. 569.
  3. ^ Georgano: Beaulieuova encyklopedie automobilu.
  4. ^ Artikel über die Marke Tuar (französisch, datum přístupu 19. března 2013; PDF; 501 kB)
  5. ^ A b „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1920 (salon [Paříž, říjen] 1919). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 31: Page 80. 2004.
  6. ^ (Tuar typu B2 neměl nic společného s rokem 1921 Citroën typ B2.)