Trans-texaský koridor - Trans-Texas Corridor

The Trans-texaský koridor (TTC) byl návrh dopravní sítě v Stát USA z Texas který byl koncipován tak, aby se skládal z nového druhu způsobu dopravy známého jako superkoridory. TTC byl původně navržen v roce 2001 a poté, co byla značná kontroverze přerušena do roku 2010 ve fázi plánování a raných fázích výstavby.

Síť, jak se původně předpokládalo, by se skládala ze 4 000 mil (6 400 km) sítě superkoridory až 1 200 stop (370 m) široký pro přepravu paralelních článků zpoplatněné cesty, kolejnice, a nástroj řádky.[1] Bylo zamýšleno směrovat dálkový provoz kolem populačních center a poskytnout stabilní koridory pro budoucí zlepšení infrastruktury - jako jsou nové elektrické vedení z větrných farem v západním Texasu do měst na východě - bez jinak často zdlouhavých administrativních a právních postupů musí stavět na soukromém pozemku. Část zpoplatněné cesty by byla rozdělena na dva samostatné prvky: pruhy pro nákladní automobily a pruhy pro osobní vozidla. Podobně by byly rozděleny železniční tratě v chodbě náklad, dojíždějící, a vysokorychlostní trať. Texaské ministerstvo dopravy (TxDOT) zamýšlelo „účtovat veřejným a soukromým obavám za služby, zboží nebo přenos dat“ v chodbě,[2]v podstatě dělat zpoplatněná silnice pro služby jako voda, elektřina, zemní plyn, ropa, optické linky, a další telekomunikace služby. Síť by byla financována soukromými investory a vybudována a rozšířena podle požadavků poptávky.

V roce 2009 se společnost TxDOT rozhodla postupně vyřadit koncept koridoru typu „vše v jednom“ ve prospěch rozvoje samostatných předností v jízdě pro silniční, železniční a jinou infrastrukturu s využitím tradičnějších šířek koridoru pro tyto druhy dopravy.[3] V roce 2010 vydala federální správa silnic oficiální rozhodnutí o „nečinnosti“, kterým byl projekt formálně ukončen. Akce odstranila studovanou oblast a zrušila dohodu mezi TxDOT a ACS -Zachry.

V roce 2011 Texaské zákonodárce formálně zrušilo Trans-Texaský koridor průchodem HB 1201.[4]

Síť

Doufalo se, že TTC bude víceúčelovým celostátním systémem, který by zahrnoval nové i stávající dálnice, železnice a služby přednosti v jízdě. Podle Houston Chronicle, 6. ledna 2009, „V reakci na pobouření veřejnosti byl ambiciózní návrh na vytvoření trans-texaské koridorové sítě zrušen a bude nahrazen plánem provádět silniční projekty inkrementálním, skromným tempem“.[5]

Síť byla navržena tak, aby zahrnovala oddělené pruhy pro osobní a nákladní dopravu, nákladní a vysokorychlostní příměstské železnice a infrastrukturu pro veřejné služby, včetně voda, olej, a plyn potrubí; elektřina; spolu s širokopásmové připojení a další telekomunikační služby. Přestože návrh modelového koridoru zahrnuje všechny tyto prvky probíhající paralelně v rámci sdílené přednosti v jízdě, novější plány naznačovaly, že pro některé součásti TTC lze použít stávající železniční a silniční koridory. Návrh modelového koridoru také představoval konečné vybudování části koridoru, které by nebylo možné realizovat po celá desetiletí, pokud vůbec, protože bylo plánováno stavět segmenty a komponenty koridoru na základě dopravní poptávky.

The Texaské ministerstvo dopravy (TxDOT) se pokusila poskytnout dohled nad plánováním, výstavbou a údržbou, zatímco každodenní operace by prováděly soukromé společnosti.[6] V březnu 2005, TxDOT a ACS -Zachry podepsal komplexní vývojovou dohodu, která povolila plánování TTC-35 ve výši 3,5 milionu USD. Tato dohoda neoznačila vyrovnání, neschválila výstavbu, nestanovila sazby mýtného ani to, kdo je vybírá, a nevyloučila konkurenci pro budoucí služby.[7] Nebyly zadány žádné zakázky na vývoj nebo financování jakéhokoli jiného koridoru.[8]

Chodby

Tato mapa Spojených států ukazuje objem náklad přepraveno přes Texas, hlavní obchodní bránu z Mexiko, jako červené čáry odbočující ze srdce státu. Zahrnuto je pouze zboží procházející Texasem.

Uvažovaly se o dvou počátečních trans-texaských koridorech: Jeden by byl paralelní Mezistátní 35 (I-35), z Gainesville na Laredo a absolvování Dallas-Fort Worth Metroplex, Austin a San Antonio. Druhou by bylo rozšíření navrhovaného koridoru I-69, obvykle následující USA 59, z Texarkana minulost Houston buď Laredovi nebo Údolí Rio Grande. Oba tyto koridory zaznamenaly v posledních dvou desetiletích velký nárůst poptávky po nákladní dopravě v důsledku zvýšeného obchodu s Mexikem.

Byly by paralelní dva další potenciální koridory s vysokou prioritou Mezistátní 45 z Dallasu do Houstonu a Mezistátní 10 z El Paso na oranžový.[9]

TTC-35

ACS -Zachry, partnerství mezi španělským vývojářem / provozovatelem mýtných silnic ACS a texaským Zachry Construction, získalo v březnu 2005 kontrakt na 3,5 milionu dolarů na pomoc při plánování celé trasy TTC-35.[10] Obecně následovala studijní oblast pro Trans-Texaský koridor-35 (TTC-35) Mezistátní 35 z Laredo do Oklahoma okraj. Environmentální studie projektu probíhala ve dvou úrovních: první vrstva, která vylepšila studijní oblast na studijní koridor široký 10 mil (16 km), a druhá vrstva, která vybrala konkrétní sladění pro různé složky koridoru; tam, kde se plánovalo, že všechny komponenty koridoru (železnice, dálnice a inženýrské sítě) budou postaveny vedle sebe, by tento koridor měl šířku přibližně 370 m.

Koncept úrovně TTC-35 prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS) byla zveřejněna v dubnu 2006.[11] Očekávalo se, že konečný EIS bude původně předložen Federální správa silnic v roce 2007; od dubna 2008, příprava konečného EIS byla uvedena jako „probíhající“.[12]

Návrh EIS zahrnoval 12 různých alternativ studijních koridorů výběrem ze čtyř variant podél trasy. První varianta, od Lareda na jihovýchod od San Antonia, by zahrnovala buď aktuální vyrovnání I-35, dokud se neohne na východ v bodě jižně od San Antonia, nebo by následovala přímější cestu na východ. Studijní oblast pro všechny alternativy pokračovala na severovýchod, paralelně s I-35. Druhá varianta by prošla buď jen na východ od městských hranic podél silnice I-35 z Austinu do Chrám nebo dále na východ. Třetí varianta by prošla buď na západ od hodnota pevnosti nebo na východ od Dallasu. Čtvrtá varianta byla závislá na východní třetí variantě a buď by se připojila k západní třetí variantě poblíž hranice s Oklahomou, nebo by skončila na hranici s Oklahomou poblíž Americká dálnice 75. Návrh EIS určil doporučený preferovaný alternativní koridor vedoucí na východ od I-35 a I-35E z blízka Gainesville na jih od San Antonio kde se koridor připojil k I-35 a běžel na jih do Lareda.

7. října 2009 představitelé TxDOT oznámili, že oddělení doporučí „Alternativu bez akce“, která fakticky ukončila úsilí o rozvoj koridoru Interstate 35 prostřednictvím konceptu TTC.[13]

SH 130

Státní silnice 130 je součástí Central Texas Turnpike System, o nichž se předpokládalo, že budou pravděpodobně začleněny do TTC-35. Segmenty 1-4 z SH 130 byly postaveny Infrastruktura osamělých hvězd v Austin metropolitní oblast jako východní úleva pro Interstate 35.

28. června 2006 dosáhla společnost ACS-Zachry se státem dohody o hodnotě 1,3 miliardy USD na vybudování segmentů 5 a 6 SH 130,[14] což mohlo představovat vyrovnání dálniční složky TTC-35 mezi Mezistátní 10 na Seguin východně od San Antonio a Americká dálnice 79 u Taylor, Texas.[15] Podle „finančního plánu facility“ by financování projektu ve výši 412 milionů USD představovalo federálně zaručenou půjčku podle zákona o financování a inovacích dopravní infrastruktury, zatímco zbývající financování by bylo z vlastního kapitálu předloženého společností ACS-Zachry a bankovními půjčkami od soukromých věřitelů.[16] Podle dohody by TxDOT dostával mezi 4,65% a 50% mýtných výnosů v závislosti na výkonu zařízení, s menším podílem kvůli TxDOT, pokud TxDOT nepovolí zveřejnění denních rychlostních limitů 80 km / h (130 km / h) nebo vyšší podél trasy.[17]

Předběžný finanční plán ACS-Zachry ukázal očekávané výnosy z mýtného, ​​které mají být vybrány pro segment 5 a 6 na 14,9 miliard USD za 50 let. Předběžný finanční plán pro segment 5 a 6 rovněž ukázal vývojářům zisk před zdaněním ve výši 12,4 miliardy USD.[Citace je zapotřebí ]

I-69 / TTC

Hlavní článek: Interstate 69 v Texasu

Druhým prioritním koridorem pro rozvoj byl Mezistátní 69 prodloužení přes Texas, které by zhruba následovalo trasu USA 59 z Laredo přes Houston na Kartágo; tam by národní koridor I-69 pokračoval na severovýchod do Louisiana a pobídnou cestou na sever do Texarkana by pokračoval po USA 59 až Mezistátní 30. Původní národní plán pro I-69 zahrnoval také dvě pobídkové cesty k Údolí Rio Grande Následující USA 281 a USA 77; Texas také studoval spojení mezi koridorem I-69 poblíž Lareda a Tělo kristovo známý jako „Port to Port Corridor“. Úředníci jižního Texasu poukázali na to, že údolí Rio Grande je největší metropolitní oblastí, která nemá mezistátní dálniční systém.[Citace je zapotřebí ]

Texasská část I-69 se původně plánovala vyvinout jako tradiční mezistátní dálnici (pouze s komponentou dálnice pro víceúčelové použití), protože se vyvíjí v jiných státech, ale do konceptu Trans Texas Corridor byla zavedena brzy po toto oznámení kvůli jejich podstatnému překrývání v účelu a rozsahu. Avšak 11. června 2008 společnost TxDOT oznámila, že plánuje omezit další studium I-69 na stávající dálniční koridory - USA. 59, USA 77, USA 281, USA 84 a SH 44 - vnější přechodové zóny v dolním údolí Rio Grande, Laredo, Houston a Texarkana.[18] TxDOT také oznámil, že se vrací k budování I-69 jako standardní čtyřproudové dálnice namísto multimodálního koridoru, jak se dříve předpokládalo v rámci konceptu Trans-Texas Corridor. Nejnovější plán požadoval přidání druhé vozovka a odstranění křižovatek na vyšších úrovních podél US-59 a US-77 ve venkovských oblastech se zpoplatněnými obchvaty kolem velkých měst a měst na trase I-69.

Podle rady vlád na Deep East Texas je I-69 „budoucností NAFTA Superhighway ".[19] Do USA vstoupí z mexického státu Tamaulipas.[20]

Další potenciální koridory

Úředníci Texasu identifikovali v plánu pro velké vzdálenosti několik dalších možných koridorů TTC. Mezistátní 10 přes jižní část státu, Mezistátní 20 z východu od Dallas-Fort Worth Metroplex blízko I-10 Midland, podél prodloužené Mezistátní 27 přes západní Texas a nový terénní koridor podél severní hranice Texasu se souběžnými úseky Mezistátní 30 z Arkansas linka na Texarkana na hodnota pevnosti, USA-287 z Fort Worth do Amarillo, a Mezistátní 40 z Amarilla do Nové Mexiko.

Jako alternativa k kalifornským přístavům

Jedna součást TTC-69 mohla být součástí nákladního koridoru, který sahal od přístavů na tichomořském pobřeží Mexika po Velká jezera.[21] V závislosti na úrovni provozu na této trase oponenti tvrdili, že by to čerpalo námořní dopravu z amerických přístavů v Kalifornii (San Diego, Dlouhá pláž a Los Angeles ) ve prospěch mexických námořních přístavů.

Kritika

Povstání občanů zahájili v roce 2003 Linda a David Stall z okresu Fayette, poté, co si přečetli v obchodním příspěvku malé oznámení o slyšení, které uspořádal TxDOT ve venkovském městě Fayetteville v Texasu. Stánky informovaly své přátele a sousedy. Osm set lidí se objevilo na radnici s kapacitou 100 míst. David Stall, manažer města, a Linda Stall, úředník úschovy eskortní texaské společnosti, založili CorridorWatch.org, aby vedli budování sítě lidí kteří společně porazili stavební projekt.

americký autor a konzervativní aktivista Jerome Corsi rázně se postavil proti chodbě a napsal knihu s názvem Pozdní Velká USA: NAFTA, Severoamerická unie a hrozba spojování s Mexikem a Kanadou.[22][23]V roce 2002 se odhadovalo, že cena TTC bude mezi AMERICKÉ DOLARY$ 145,2 miliardy na 183,5 miliardy dolarů na dokončení celé sítě o délce 4000 mil (6400 km).[9] Některé kritiky se zaměřily na obrovskou šířku chodeb.[Citace je zapotřebí ] Plánovaný systém, pokud by byl vybudován v plném rozsahu, mohl vyžadovat asi 584 000 akrů (2 360 km)2) pozemků, které mají být zakoupeny nebo získány na základě tvrzení státu o významná doména.[Citace je zapotřebí ] Ochránci životního prostředí byli znepokojeni dopady tak širokých koridorů a soukromí vlastníci pozemků vyjádřili obavy z vlastnických práv.[24]Odpůrci rovněž tvrdili, že hluk z TTC bude mít tak velký objem, že by způsobil, že by oblast v okruhu jedné míle (1,6 km) od koridoru byla neobyvatelná lidmi, alespoň během období špičkového provozu na všech složkách koridoru (nákladní a železnice pro cestující, pruhy pro nákladní automobily a pruhy pro cestující), pokud jsou vybarveny a postaveny na plnou kapacitu.[25]

Podle dokumentů TxDOT vydaných v červnu 2002 „guvernér Rick Perry napsal předsedovi komise pro dopravu Johnu W. Johnsonovi 30. ledna 2002, aby načrtl svou vizi trans texaského koridoru. Guvernér požádal tříčlennou komisi o sestavení texaského ministerstva Největší talent společnosti Transportation k vytvoření a dodání implementačního plánu Trans Texas Corridor za 90 dní. “[2]

I přes veřejné stížnosti - a obě platformy texaských republikánů z roku 2006[26] a demokratický[27] strany, které se postavily proti plánu - guvernér Rick Perry nadále podporoval TTC.[28]

Mezi odpůrci koridoru byl republikánský státní zástupce Lois Kolkhorst z Washington County, který tvrdil, že projekt by narušil práva soukromého vlastnictví.[29]

V gubernatorial volbách 2010, senátore Kay Bailey Hutchison provozoval několik útočných reklam týkajících se TTC jako Perryho pokusy rozšířit vládu a získat půdu od průměrného Texana. Nakonec reklamy neměly velký účinek, protože Hutchison se uklonila po své ztrátě v republikánských primárkách.[Citace je zapotřebí ]

Financování

Abychom pomohli platit za stavbu silnic a kolejí, byly by dálnice částečně financovány ze soukromých investic.[Citace je zapotřebí ] Investoři by poté provozovali dálnice jako placené silnice.[30]

Na základě předběžného finančního plánu ACS-Zachry (Dohoda o rozvoji TTC-35, ukázka C) financování koridoru TTC-35 uděleného ACS-Zachry ukázalo, že bylo prokázáno, že 22% (1) počátečních nákladů na infrastrukturu je financováno z vlastního kapitálu od ACS-Zachry. Dalších 78% mělo být poskytnuto bankovními půjčkami nebo dluhopisy sjednanými ACS-Zachry. Na základě tehdy platných federálních předpisů mohly být tyto dluhopisy osvobozeny od daně. Ve finančním plánu bylo rovněž uvedeno, že společnost ACS-Zachry očekávala 12% návratnost investic pro své akciové partnery. 12% návratnost byla po zdanění, což by bylo přibližně ekvivalent 16% před zdaněním. Plán požadoval splacení bankovních půjček a dluhopisů před vyřazením vlastního kapitálu, jak je uvedeno v diagramy peněžních toků předběžného finančního plánu (dohoda o rozvoji TTC-35, příloha C). U obvyklého dluhopisového financování existuje poměr 3: 1 mezi celkovými inkasovanými poplatky a hodnotou vybudované kapitálové infrastruktury. U TTC-35 byl poměr řádově 13: 1. Zatímco se TTC-35 zavázala vybudovat infrastrukturu v hodnotě 8 miliard dolarů, ACS-Zachry očekával, že na mýtných příjmech vydělá 114 miliard dolarů, jak ukazuje předběžný plán. Zpráva státního auditora státu Texas odhaduje, že mýtné, které má být vybráno pro TTC-35, je 104 miliard dolarů nebo více, což potvrzuje řádové množství vybíraného mýtného.[31]

Viz také

Reference

  1. ^ Crossroads of the Americas: Trans Texas Corridor Plan Report Summary Archivováno 11. Dubna 2008 v Wayback Machine
  2. ^ A b Crossroads of the Americas: Trans Texas Corridor Plan «TTC 69
  3. ^ „Tisková zpráva TxDOT,“ TxDOT oznamuje aktualizovanou vizi koridoru Trans-Texas. „Citováno 25. března 2009“. Archivovány od originál 27. února 2009. Citováno 26. března 2009.
  4. ^ „Texas Legislature Online - 82 (R) History for HB 1201“.
  5. ^ Autori: ROSANNA RUIZ, JANET ELLIOTT a R.G. RATCLIFFE Copyright 2009 Houston Chronicle
  6. ^ Přehled TTC Archivováno 9. Srpna 2007 v Wayback Machine
  7. ^ Smlouvy a dohody TTC Archivováno 17. srpna 2007, na Wayback Machine
  8. ^ Smlouvy a dohody I-69 / TTC Archivováno 22. Srpna 2007 v Wayback Machine
  9. ^ A b Crossroads of the Americas: Trans Texas Corridor Plan Report Summary Archivováno 27. Prosince 2005 v Wayback Machine
  10. ^ SMLOUVY A DOHODY TTC-35 Archivováno 17. srpna 2007, na Wayback Machine.
  11. ^ Přehled prohlášení o dopadu na životní prostředí TTC-35 Archivováno 1. března 2007, v Wayback Machine.
  12. ^ Časová osa studie životního prostředí TTC-35 Archivováno 16. Dubna 2008 v Wayback Machine.
  13. ^ TxDOT reaguje na komentáře občanů k TTC-35 Archivováno 23. července 2011, v Wayback Machine.
  14. ^ SH 130 Koncesní společnost, LLC.
  15. ^ Státní dálnice 130 (segmenty 5 a 6) Koncesní smlouva.
  16. ^ Příloha 5, Finanční plán facility.
  17. ^ Příloha 7, Koncesní podmínky.
  18. ^ Texaské ministerstvo dopravy, „TxDOT doporučuje zúžení studijní oblasti pro část Texasu I-69,“ Archivováno 5. července 2008 na adrese Wayback Machine 11. června 2008.
  19. ^ Newsletter rady vlád na východním Texasu, květen 2000 «TTC 69
  20. ^ Koridor Trans-Texas: Projekty TTC - návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí první úrovně Archivováno 4. dubna 2008, v Wayback Machine
  21. ^ Svědectví soudce okresu Harris Robert Eckels Před senátním výborem (stát Texas) pro rozvoj infrastruktury a bezpečnost Archivováno 14. Dubna 2008 v Wayback Machine, 4. května 2004. Citováno 12. dubna 2008
  22. ^ Corsi, Jerome R. (2007). Kniha: The Late Great USA, The Coming Merger with Mexico and Canada. ISBN  978-0979045141.
  23. ^ „NASCO mění superkoridorovou zprávu“. Lidské události.
  24. ^ Cathy Booth Thomas (6. prosince 2004). Příští vlna na dálnicích nebo velký tlustý texaský boondoggle? ČAS. Přístupné 3. prosince 2004.
  25. ^ Hluk z TTC způsobí, že oblast v okruhu 1 míle od chodby bude neobyvatelná. «TTC 69
  26. ^ Platforma republikánské strany z roku 2006 Archivováno 13. Prosince 2006 v Wayback Machine
  27. ^ Platforma demokratické strany z roku 2006 Archivováno 5. června 2006 v Knihovna Kongresu Webové archivy
  28. ^ Guvernér Rick Perry Prohlášení guvernéra Ricka Perryho v koridoru Trans Texas Archivováno 1. ledna 2005, v Wayback Machine
  29. ^ "Lois W. Kolkhorst: Životopis" (PDF). Texas Legislative Reference Library. Citováno 20. února 2014.
  30. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 17. ledna 2010. Citováno 4. srpna 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Co je koridor Trans Texas?
  31. ^ NAFTA Superhighway v Národ

externí odkazy