Total Control Racing - Total Control Racing

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Total Control Racing“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Total Control Racing (TCR) byl hračka značka od Ideál který debutoval na konci 70. let, podobně jako sady aut do aut, s přibližně HO stupnice osobní automobily (a menší návěsy), které jezdily na bezdráhové trati.

Popis

The plastický trať obsahovala pruhy tří kovových pásů o šířce asi 2 mm (0,08 palce), které se dotýkaly konfigurace dvou mosazných podložek na spodní straně automobilů, které dodávaly energii. Uživatel může mosazné podložky uspořádat do jedné ze dvou možných konfigurací. Ať už bylo auto nastaveno na jakoukoli konfiguraci, bylo by určeno, ze kterých dvou ze tří kovových pásů poskytujících energii bylo čerpáno, a tedy, který ze dvou ovladačů je pro které auto. Plastová dráha měla dva takové pruhy a automobily mohly změnit pruhy pouhým přepnutím ovladače. Soupravy TCR byly dodávány s „jamovými vozy“, pomalu se pohybujícím dronem, do kterého se oba závodníci museli vyhnout. Jako Autíčko je Powertrack, některá auta měla světla.

První sady se skládaly až ze 4 Formule 5000 auta. Trať (která zůstala stejná po celé následující generace automobilů) byla dostatečně široká pro dvě auta vedle sebe a měla zvýšené okraje po obou stranách, aby zabránila autům opustit trať. Nelze ovládat a závodit více než jedno nebo dvě auta. Byly ovládány uživatelem pomocí spouštěcího ovladače, který také nesl páčkový spínač. Když je zapnuto, auto by jelo v nejvzdálenějším pruhu dráhy, když by bylo vypnuto, auto by jelo v nejvnitřnějším pruhu dráhy. Tímto způsobem by uživatel mohl skutečně předjet svého protivníka změnou jízdního pruhu ve správný okamžik. Zbývající dva vozy byly „Jam Cars“, které běžely po trati, když byl jeden nebo oba spouštěcí ovladače v depresi. Jam Cars byla pomalejší než závodní auta a měla přední kola, která byla připevněna k trvalému řízení doleva nebo doprava. To znamenalo, že Jam Car bylo relativně snadné projít, nebo manévrovat automaticky z cesty, když jste se přiblížili (jako by to bylo lapované vozidlo v závodě).

První generace automobilů fungovala na principu, že když se změnilo přepínání jízdního pruhu, motor vozu obrátil směr a poslal energii pouze na jedno ze zadních kol. Výsledné vychýlení z toho, že má jedno hnané kolo, přinutilo auto běžet (až proti vyvýšené hraně) v jednom nebo druhém z jízdních pruhů. Později byly složitější generace automobilů TCR řízeny reverzací motoru, která spustila mechanismus řízení předních kol, aby byly upevněny vlevo nebo vpravo. Tyto pozdější vozy poháněly sílu na obě zadní kola a měly mnohem vyšší výkon než předchozí generace. Pokud by se zvětšilo na skutečnou velikost, auto TCR by běželo po rovince rychlostí asi 350 mph a zatáčce ne o nic méně.

Původní sady sestávaly pouze ze dvou různých typů kolejových dílů. 15 "přímý a 90 stupňový ohyb. Pozdější sady přidaly 45 stupňové ohyby a 10" rovinky. Propracovanější sady zahrnovaly rovnou 4 pruhy, která vám umožnila rozjet se na druhou kolej nebo na pitlane, zatáčený roh, kde mu odstředivá síla generovaná rychle jedoucím vozem umožňovala sjet z elektronických prodlužovacích pásů na převýšený prodloužení na vnější stranu rohu a ze sady Dukes Of Hazzard TCR nájezd a skok.

Následné edice vozidel TCR zahrnovaly kloubové nákladní automobily, sanitky, dunové kočárky, nákladní automobily, motokáry a četné repliky silničních vozidel a mnoho slavných automobilů z filmu, televize a motoristických závodů. Jak je vidět níže, mnoho automobilů a slavných značek povolilo licenci TCR. Každá z těchto různých edic vozidla seděla na identickém podvozku a hnacím ústrojí.

Při použití jako hračky byla TCR ohrožena třemi faktory.

1. Rychlost aut, když fungovala dobře, byla tak vysoká, že možnost předjet jiné auto byla velmi nízká. Všechna auta byla v každém rohu hozena do nejvzdálenějšího pruhu. Z tohoto důvodu by nejvzdálenější jízdní pruh v oválné dráze byl vždy nejrychlejším jízdním pruhem. To znamenalo, že závoděná auta používala stejný jízdní pruh na trati, často od špičky k patě. Akt změny jízdního pruhu podél přímky, aby projel protivníkem, by způsobil relativní pokles výkonu, protože auta nechala jednu sadu elektrických pásků na trati a přejížděla přes druhou. Tento efekt znamenal, že nebylo možné projít všemi kromě nejpomalejších protivníků, a to ani po významné přímce. (Pozdější přidání 45stupňových zatáček umožnilo vytvořit místa předjíždění umístěním všech vozů do nejvnitřnějšího pruhu na začátku roviny. Jelikož by se auta přirozeně okamžitě vedla do nejvzdálenějšího pruhu, mohl by být provedeno posunutím přepínače změny jízdního pruhu tak, aby vůz zůstal v nejvnitřnějším jízdním pruhu po rovině a poté byl odstředivou silou odhoden na vnější stranu další zatáčky před soupeřem. Manévr by pak byl ukončen přepnutím změny jízdního pruhu poté se ovladač vrátí k řízení ve zvýhodněných podmínkách).
2. Kvůli vyvýšené hraně podél vnějšku každého kusu trati by auto téměř nikdy neopustilo trať, aby nešlo příliš rychle. I když to zabraňovalo tomu, aby TCR měla stop / start, run-to-fetch-a-spun-vehicle povahu Scalextric (zejména v mladých rukou), znamenalo to, že závod TCR nevyžadoval žádnou zvláštní dovednost a uživatel rychlejšího auto by vždy zvítězilo. (Ekvalizéry rychlosti a posilovače výkonu byly později k dispozici, aby se pokusily vyrovnat hrací pole).
3. Samotná auta (zejména pozdější generace) byla relativně choulostivá a fungovala správně pouze v úzkém rozpětí čistoty trati a celkového opotřebení vozu. Mosazné podložky nebo boty na spodní straně automobilů byly snadno srazeny a rychle se opotřebovávaly. Celý podvozek vozu TCR by po mnoha hodinách používání poklesl, což by vedlo k přetahování po trati a ztrátě výkonu. Prach a vlákna se shromažďovaly uvnitř šasi kolem pohyblivých částí, což způsobilo velký pokles výkonu. Pneumatiky, obuv a motory měly krátkou životnost a vyžadovaly častý servis a výměnu. To nemusí být neočekávané u hračky, která běží vysokou rychlostí, s neustálým třením a několik hodin je vystavena otřesům po stranách dráhy. Četné náhradní díly byly k dispozici, ale drahé. Zatímco samotná auta zřídka vydržela (rozhodně ne v rukou dítěte), kousky tratě zůstávají nezničitelné dodnes.

Vybrání

Produkt byl stažen z trhu v polovině 80. let (po krátkém pokusu znovuobjevit TCR jako systém závodních automatů, který byl nekompatibilní se všemi dřívějšími vozy a tratěmi).

TCR možná selhala vedle svého nejzřejmějšího konkurenta Scalextric z těchto a dalších důvodů. Automobily TCR byly velikosti zápalkové krabičky a mnohem menší než vozy Scalextric. To znamenalo, že v jedné místnosti bylo možné položit (relativně) více kolejí.

TCR byl rovněž odsouzen novými předpisy pro bezpečnost dětí. Systém vyžadoval minimálně 2 zesilovače, aby správně řídil všechna použitá a zaseknutá auta. Původní sada vydaná na začátku 70. let poskytla zákazníkovi transformátor 1/2 zesilovače, který údajně způsobil dětem úraz elektrickým proudem, když šly opravit zastavené nebo „odkolejené“ auto. V reakci na to Ideal změnil transformátor v polovině 70. let na transformátor 1/4 amp; to sotva stačilo na provoz jednoho automobilu, když hráči používali 2 auta plus jamová auta, bylo velmi těžké udržet rytmus potřebný k tomu, aby se auta správně rozjížděla s tak nízkými ampéry. Kvůli této změně dramaticky poklesl prodej produktu. Tyco měl stejný problém s prvními řídicími sadami velení (1978). V 90. letech společnost Tyco předělala systém. Koupili práva na „TCR“ od společnosti Ideal a dokázali snížit napětí, aby zvýšili ampéry a obcházeli zákony o bezpečnosti dětí. To zákazníkovi poskytlo 1/2 zesilovače zpět, po dobu 3 let se Tyco pokusil vyřídit předělání příkazového řízení s názvem „TCR“, ale nikdy se neuchytilo, zastavení a vykolejení byly vždy problémem. Teprve když tyto systémy spustíte na vlastních napájecích zdrojích, které dají závodní sadě plný 2-2,5 ampérů energie, kterou potřebuje, skutečně svítí.

Ve Velké Británii se problém zesilovačů zdá být trochu odlišný, například sada Zig-Zag Jam Raceway měla napájecí zdroj 3/4 amp. Existují vyšší sady zesilovačů, které obsahují vozy značky 3, například pozdější Crossfire, tyto sady mají „vylepšený“ napájecí balíček, který má 20 V 20 VA, což se rovná 1 zesilovači.

Sady TCR jsou nyní na internetových aukčních stránkách relativně sběratelskými předměty. Mnoho náhradních dílů v originálním balení, stejně jako celé sady, jednotlivá auta a menší výběr tratí se prodává sběratelům.

Sady

ANGLICKÉ / EU SADY:

Klasické sady -

• Ultimate Road Racing System (Early * Indy Jam Circuit)
• Indy Jam Circuit (mistr okruhu 1 ve Francii)
• Super 4 Twin Circuit (4 Car System) (Zahrnuje 2 Crossover Tracks)
• Lighted Jam Car Speedway
• Crossfire (zahrnuje 2 crossoverové stopy)
• Sada závěsů pro automobilové závěsné auto
• Super Jam auto Speedway
• Zig Zag Jam Raceway (s 3 vozy) (Circuit TCR Zig Zag ve Francii)
• Truck Racing (s počítadlem kol a diorámou karet)
• Lighted Juggernaut Raceway (2 truck system; Red Cab & Gold Tanker Trailer & White Cab & Silver Container Trailer)

Pozdější sady:

• Speedway s elektronickým super posilovačem (obsahuje vyvažovací jednotku výkonu Super Booster)
• Police Pursuit Lighted Tilt Jump Race Set (Circuit TCR - "Tremplin" ve Francii)
• High Banked Speedway (?)
• Dukes of Hazzard Tilt Jump
• Stop & Go (příslušenství Bar & Stop Barrier) (černé Trans Am V's Black Door Police Nova) (dále jen „Smokey & The Bandit "Nastavit)

Osvětlené blejzry -

• Osvětlené blejzry
• Speciální osvětlovací blazery Glo-Charger (Glo Cars & UV Light Charger)
• Light Blazers Jam Car Special (Glo Cars)
• Lighted Blazers Zig Zag Jam Speedway (Glo Cars)

Sady „Lane Changers“:

• Lane Changers Broken Bridge Chase
• Lane Changers Collision Course [90. léta]
• Lane Changers Roller Coaster (Zahrnuje 2 kousky Roller Coaster / Sand Dune Track)
• Lane Changers 3 úrovně oběžné dráhy)

Německé sady:

• Peugeot 205 Sada Turbo 16
• Sada vyskočeného přívěsu
• Convoi
• Freispur-Autorennbahn 500

FRANCOUZSKÉ SADY:

• Okruh TCR Zig Zag
• Formule 5000
• Rallye 1 (francouzsky)
• Changement De File Alain Prost
• Changement De File Championnat F1 Jacques Villeneuve
• Changement De File Peugeot 905 (High Banked) (905 Vs 905)
• Changement De File Peugeot 905 (High Banked) (905 Vs červená Porsche )(Francouzština)
• Changement De File Rallye Raid (skok s lepenkovou diorámou) (Citroen ZX Vs. Peugeot 405 T 16)
• Champion Challenge (změna pruhu)

Francouzské „akční“ sady:

• Tvář tváří
• Precipice (Dump Level Jump Set) (bílá Protokol Lamborghini Vs red # 44 Porsche)
• Souboj (Červené naftové cisternové vozidlo versus černé Lamborghini Countach - zahrnuje skok z tunelu)
• Police Poursuite (policie Black Door Nova Vs Red & White Camaro #88)
• Okruh TCR - "Tremplin"

ITALSKÉ SADY:

• Polistil Sorpasser

BRAZILSKÉ SADY:

• Sada Grand Prix v Monze
• Sada Brasil Rallye
• Rallye Monte Carlo
• Sada San Remo Rallye
• Sada dálnic Porto Alegre - São Paulo
• São Paulo - dálniční sada Rio de Janeiro
• Rio de Janeiro - Salvador Highway Set
• Sada motokáry

USA SADY:

• Jam Van National
• Off Road Jam Challenger
• Pro Am Jam Racing Set
• Racing Rigs Jam Roadway (Raceway? Speedway?)

Auta bez témat

Auta TV / film s motivem

Příslušenství

• Počítadlo kol
• Speed ​​Equalizer: umožnil zákazníkovi vyvážit rychlostní výkon mezi vozy nastavením jezdce. Byl to dobrý způsob, jak rovnoměrně sladit vozy různých generací a rozladit auto, které bylo ve srovnání s druhým vozem příliš rychlé.
• Vysoká zatáčka: nástavba, která by se vešla na zakřivené úseky trati a umožnila vozidlům použít odstředivou sílu k posunutí nahoru po převýšené zdi a vypadat jako NASCAR vysoká zatáčka. Nechala auta přejíždět přes a pod sebe.
• Electronic Super Booster: Toto příslušenství umožňuje autům na trati dosáhnout stejného výkonu. Další funkcí je umožnit automobilům extra zvýšení výkonu, které by pak umožnilo předjíždění na několik sekund jednou za kolo. Toto příslušenství nahradilo původní terminál a nebylo uvolněno v Spojené království.

Toto příslušenství kombinovalo rychlostní ekvalizér s jednokanálovým zdvojovačem napětí. 555 Obvod časovacího čipu řídil zdvojovač napětí, který by každému vozu poskytl zvýšení rychlosti, ale pouze v jednom směru změny jízdního pruhu. z vnitřního pruhu do vnějšího pruhu. Díky tomu bylo závodění nespravedlivější, protože každý vůz startoval buď ve vnitřním, nebo ve vnějším pruhu paralelně k sobě. Při prvním stisknutí spouště z linky by vůz ve vnějším pruhu automaticky obdržel zvýšení rychlosti, zatímco vůz uvnitř ne. Pouze když vozidlo ve vnitřním pruhu změnilo jízdní pruh na vnější pruh, získalo by zvýšení napětí. Jakékoli auto měnící jízdní pruh z vnějšího jízdního pruhu do vnitřního jízdního pruhu by nedostalo podporu. Myslím, že Ideal původně navrhl super posilovač, aby poskytl podporu pro každou změnu jízdního pruhu vlevo nebo vpravo, ale snížil design na polovinu, aby ušetřil na výrobě, a upustil 2 další obvody potřebné k vytvoření efektu plného posílení. Vzhledem k tomu, že se předpokládalo, že vnitřní pruh byl vždy v nevýhodě pro vnější linii, protože podpora měla pouze pomoci autu zvýšit rychlost z vnitřního na vnější změnu pruhu, aby to bylo spravedlivé. Ve skutečnosti to nebylo a vyžadovalo, aby hráč více vychýlil tyč ekvalizéru rychlosti, aby omezil podvodníka pomocí odstředivé síly vnější stěny k udržení nejvyšší rychlosti a neletěl ze stopy.

Specifikace trati

Traťová reklama

• Shell
• Dunlop
• Texaco
• GTX
• Martini

externí odkazy

• Patent pro Total Control Racing, s popisem způsobu práce.
• [1] Brazilské lycensované modely TCR od společnosti TROL Industrias Plasticas S.A.