Timiș 2 - Timiș 2

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Timiș 2“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: V tabulkách lze použít přeformátování Prosím pomozte vylepšit tento článek jestli můžeš. (Ledna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje víc odkazy na další články pomoci integrovat to do encyklopedie. Prosím pomozte vylepšit tento článek přidáním odkazů které jsou relevantní pro kontext v rámci stávajícího textu. (Ledna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Eltim TM 69E / TR 69E (Electrometal) Timiș 2
Timiș 2 motorový vůz číslo 252 s neznámým přívěsovým vozem přes Trajanův most v Temešváru, 1987
Ve službě	1971–2011
Výrobce	Temešvárská dopravní a tramvajová společnost (1969–1977) Electrometal Temešvár (1977–1990)
Postaveno	1969, 1972–1990 (normální rozchod) 1981–1987 (úzkorozchodná)
Sešrotován	1994–2011
Počet postaven	541 motorových vozidel 531 přívěsových vozů
Číslo zachováno	nejistý, pod 10
Předchůdce	T1-62 nebo Timiș 1
Nástupce	žádný (Electrometal zastavil výrobu tramvají po pádu komunismu)
Provozovatel (provozovatelé)	RATT Temešvár, CTP Arad, OTL Oradea, Brăicar, Transurb Galați, RATP Iași, Tursib, R.A.T. Craiova, Prescom Reșița, RATP Ploiești, RATUC Cluj
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	svařované kovové tělo
Délka vlaku	14 000 mm nebo 14 100 mm
Šířka	2303 mm
Výška	3460 mm (se sníženým sběračem)
Dveře	skládací dveře, 3 dveře na automobil / přívěs
Průměr kola	686 mm
Maximální rychlost	70 km / h (43 mph)
Hmotnost	21 000 kg (automobil) 14 000 kg (přívěsný vůz)
Trakční motory	2
Výstupní výkon	2x120 kW (při 750 V DC) 2x95 kW (při 600 V DC)
Vytápění vlaku	topení: ano větrání: posuvná okna
Elektrický systém	600 nebo 750 V DC
Aktuální metoda sběru	pantograf, přes OHLE
Klasifikace UIC	B'B '(motorový vůz) + 2'-2' (přívěsný vůz)
Brzdový systém	dynamické, pneumatické a podvozkové brzdy
Rozchod	1000 nebo 1435 mm

Timiș 2 byla řada zabudovaných tramvajových vozidel Temešvár, Rumunsko, zpočátku Temešvárská dopravní společnost a později Electrometal Temešvár (také známý jako Eltim).

Dějiny

Tramvaje se objevily koncem šedesátých let jako součást touhy Temešvárského přepravního úřadu ((ntreprinderea de Transport Temešvár) po místní produkci a nákupu tramvají. Dříve získala dopravní společnost Electroputere Tramvaje typu C54 od Craiovy V54 v roce 1955 a Bukurešťský dopravní ředitel (rentreprinderea de Transport București) hlavní dílny V56 a V58. Jednalo se však pouze o dovážená vozidla a nebylo jich mnoho, protože Temešvár stále provozoval tramvaje vyrobené z doby před 2. světovou válkou. Prvním pokusem o výrobu místně vyráběné tramvaje byl Gb 2/2 v letech 1948 a 1954, ale bylo vyrobeno pouze 7 jednotek. Dalším pokusem byly tramvaje Timiș 1 (oficiální klasifikace byla T1-62), avšak v omezené sérii postavené v roce 1962. Mezi lety 1965 a 1967 dopravní ředitel zvažoval zavedení řady kloubových tramvají s názvem TA-65, ale tento plán byl brzy opuštěný kvůli poloměru křivek. Plánovači se poté obrátili na jednodušší alternativu: řešení automobilu s přívěsem. V roce 1969 byl tedy vyroben prototyp TM 69E, „průkopník“ modelu Timiș 2. Zkoušky s touto jednotkou vedly k výrobě přívěsného vozu také od července 1970, byly oficiálně vyzkoušeny 1. prosince 1970 a v roce 1971 byl projekt schválen pro masovou výrobu. Hromadná výroba byla zahájena v roce 1972.

V průběhu let prošel tramvaj úpravami. V roce 1974 přešla továrna Kiepe Electric kombinované rukojeti k místně vyrobeným eltimským. V roce 1975 byla tramvaj poprvé exportována mimo Temešvár Oradea, Brăila a Galați. V roce 1977 byla výroba převedena do společnosti Electrometal Temešvár po zrušení vlastnictví tramvajové továrny Transport Executive. Počínaje rokem 1981 byla zahájena výroba tramvajových sítí měřidel. V roce 1982 byl do základního modelu přidán významný facelift a přibližně ve stejné době byl vyroben kloubový prototyp s názvem Eltim V2 (C). Počínaje rokem 1985 vstoupila do tvrdé konkurence s kloubovými tramvajemi V2A a V3A vyrobenými v hlavních dílnách Bukurešťské dopravní správy. Výroba modelu se zastavila v roce 1990, kdy bylo vyrobeno 541 motorových vozidel a 531 přívěsných vozidel, a to současně s ukončením výroby V2A a V3A.

Brzy po pád komunismu v Rumunsku, tyto tramvajové vozy začaly být vyřazeny. Sibiu bylo prvním městem, které je vyřadilo v roce 1994, přestože flotile bylo v té době pouhých 7 let. Následovala další města a v Temešváru byly tyto tramvaje vyřazeny v roce 2005. Posledním městem, které vyřadilo tyto osobní vozy, bylo Cluj, v srpnu 2011, a tím skončila éra tramvajových vozů rumunské výroby z dob komunismu.

Technické záležitosti

Projekt vedl inženýr Gheorghe Bihoi. Konstrukce této tramvaje je jednoduchá, má tvar rovnoběžnostěnu a je vyrobena ze svařovaného kovu. Měl 2 jednoduché světlomety a zobrazení cíle se lišilo podle města a roku výroby. Měla 3 dveře, prostřední dvojité skládání a 1. a 3. dveře jednoduché skládání.

Kabina řidiče byla vnitřně oddělena od salónu pro cestující. V kabině řidiče byl kromě ovládacích prvků řízení a spínačů dveří zahrnut také megafon pro salón pro cestující, aby řidič tramvaje mohl s cestujícími komunikovat.

Interiér spolujezdce se u motorového vozidla a přívěsu lišil. Při rychlosti 5 cestujících / m² se do motorového vozidla vešlo 61 osob a do vozu s přívěsem 76 osob. Při rychlosti 8 cestujících / m² by se do osobního automobilu vešlo 98 osob a do přívěsného vozu 122 osob. Zpočátku měl motorový vůz i přívěsný vůz 24 sedadel. Osvětlení zajišťovalo 6 trubic neonového osvětlení. Větrání probíhalo nejen přirozeně, a to pomocí poklopů umístěných na střeše, které bylo možné otevřít, ale také pomocí „ohřívačů“ (aeroterme), kde by se pomocí 4 “ohřívačů přiváděl vzduch dovnitř do tramvajových vozů "umístěno pod sedadly. V chladných zimách by recirkulovali vzduch a ohřívali ho.

Nákladní automobily / podvozky vyrobila společnost Grivița Auto Repair Works (I.R.A. Grivița), která v té době vyráběla nápravy pro tramvaje. Energii dodávali 2 trakční motory namontované na nápravě, jejichž celkový výkon činil 240 kW. V případě sítí, které měly namísto 750 V DC elektrifikační sítě 600 V DC, byl výkon těchto motorů kombinován. Odděleně by tyto trakční motory měly výkon 120 kW, respektive 95 kW.

Úpravy přinesly v průběhu let

Během výroby od roku 1972 do roku 1990 utrpěl typ tramvaje mnoho úprav. Níže je uveden úplný seznam úprav provedených v průběhu let:

• První tramvaje s čísly 230–234 (přívěsné vozy 1–4, viz schéma číslování níže) neměly otevíratelná okna na straně dveří. Počínaje tramvají 235-5 byla na obou stranách opatřena otevíratelná okna
• Prvních 5 tramvajových souprav mělo elektricky ovládané dveře, ale vzhledem k tomu, že by se v nich cestující zasekli a došlo by k přehřátí elektrických mechanismů, rozhodla se továrna od 6. tramvajové soupravy pro pneumatické dveřní mechanismy.
• Prvních 14 tramvají mělo plynové a brzdové zařízení vyrobené společností Kiepe Elektrik z Düsseldorfu ve Spolkové republice Německo. Tento mechanismus měl 20 plynových zářezů a 17 brzdných zářezů. Avšak počínaje od 15. automobilu vyrobeného v roce 1974, aby se snížily náklady, bylo rozhodnuto místo toho přejít na místně vyrobené škrticí a brzdové zařízení vyrobené společností Eltim.
• Na konci roku 1976, kdy byla vyrobena tramvajová souprava 289-59, byla sedačka vyrobena z plastu a měla 2 kusy a byla natřena žlutě. Od roku 1977 byla zavedena sedadla ze skleněných vláken z červeného skla.
• Také v roce 1977 došlo ke změně vlastnictví továrny na tramvaje. Z neznámých důvodů nemůže dopravní ředitelství Temešvár již vyrábět tramvaje a vlastnit továrnu. Po dlouhém procesu je továrna prodána společnosti Electrometal, společnosti, která byla založena v roce 1959 a před převzetím (jak již bylo zmíněno) začala od roku 1974 vyrábět plynové a brzdové zařízení.
• U některých tramvají byla umístěna posuvná okna, takže kabina řidiče byla také mnohem lépe odvětrávána. Není známo, kolik tramvají mělo tento typ ventilace.
• U posledních vyrobených sad namontoval výrobce zadní světlomet těsně za první dveře v úrovni horního okraje okna. To sloužilo k lepšímu sledování cestujících nastupujících a vystupujících ve tmě, zejména aby se zabránilo zachycení cestujících ve dveřích.
• Kvůli úsporným politikám z 80. let zahájeným Nicolae Ceaușescu byla ovlivněna výroba těchto tramvají. Ocel již nemohla být dovážena z jiných zemí a musela být použita místní ocel. To znamenalo, že starší tramvaje vyrobené v 70. letech byly kvalitativně lepší než ty v 80. letech.
• V letech 1981/1982 došlo k poslední velké úpravě. Jednalo se o úpravu cílových displejů, výměnu sklopných oken za posuvná okna, holá zábradlí byla poté zakryta trubkami, kratší neonové světelné trubice, plná přepážka kabiny řidiče (dovybaveno na všechny tramvajové vozy Timiș, které je neměly) a dvě madla pod čelním sklem.

Servis

Celková životnost tramvají byla 42 let, počínaje rokem 1969 prototypem v Temešváru a koncem roku 2011 posledními příklady, které jezdily v roce Kluž.

V Temešváru

První příklady, které proběhly v Temešváru, byly zavedeny v příjmové službě v roce 1971 a zavedení začalo pomalu, počínaje rokem 1972, kdy byly vyrobeny první sériové vozy, a do konce téhož roku již byly představeny na lince 2. Kvůli technickým problémy, to nebylo až do května 1974, kdy byla představena další nová várka. Počínaje koncem sedmdesátých a osmdesátých let se staly páteří tramvajové sítě v Temešváru. Jednou však s příjezdem ojetých tramvají z Německa (od Brémy, Karlsruhe, Frankfurt nad Mohanem, Mnichov a Düsseldorf ) začala stahování, která byla dokončena kolem roku 2005.

Níže je uveden seznam všech tramvají Timiș 2, které byly dodány na I.T.T (Timișoara Transport Executive):

Je důležité si uvědomit, že číslování začalo od 230, protože tramvaje s čísly 210 až 229 byly Electroputere V54s.

V jiných městech

„Export“ do dalších měst začal v roce 1975, nejprve počínaje Oradea a Brăila, poté Gala followedi v roce 1977. Kvůli dovozním omezením zavedeným jednou úspornými opatřeními, která zasáhla Rumunsko v 80. letech, byl dovoz Tatra T4 R tramvaje skončily v roce 1981. Toto rozhodnutí bylo nejvíce zasaženo Aradem a Iași, protože stále potřebovaly moderní tramvaj, která by nahradila ty starší (města dovážely Tatry od roku 1974, respektive 1978). Aby bylo možné přijít s řešením, byly v postižených městech zavedeny verze s rozchodem v roce 1981, včetně Sibiu v letech 1985 až 1987. Také v 80. letech bylo díky programu „elektrifikace“ rumunských dopravních společností zavedeno více tramvají. I když byly tramvaje Timiș 2 úspěšné již od prvních let, přihlásily se do tvrdé konkurence s bukurešťskými kloubovými tramvajemi V2A a V3A. Níže je uveden seznam tramvajových vozů, které byly „exportovány“ do dalších měst:

Poznámky:

• Koluje pověst, že tramvaje dodávané pro Craiovu byly ve skutečnosti vyrobeny pro Brašov a pro Craiovu byla vyrobena řada tramvají V3A a V2A. Říká se, že objednávka byla smíšená, a tak tramvaje Timiș skončily v Craiově, zatímco tramvaje V2A a V3A skončily v Brașově.
• Set 41-42 z Reșița přivezl Timișoara zpět.
• Stý vůz tramvaje opustil továrnu v roce 1977.
• Soubor z Galați byl uveden v roce 1982 na „Výstavě úspěchů národního hospodářství“.
• Také v Galați sestává byly někdy vidět s 1 motorovým vozem a 2 přívěsovými vozy, praxe commons v 80. letech až do poloviny 90. let. Od řešení bylo později upuštěno, protože by vedlo k častějším nehodám a přetížení elektrických systémů.
• V Ploješti se čísla střídala s čísly vozů V3A
• V Iasi byl v roce 1985 po nehodě přečíslován tramvaj 301 + 301 na 348 + 348. Okolnosti tohoto přečíslování nejsou jasné, protože při nehodě nedošlo k poškození tramvaje.

Nátěry

Livrej přepravovaný těmito tramvajemi byl původně standardní temešvárský livrej, v bílé a žluté barvě. To bylo stejné u počátečních „exportních“ modelů, ale v 80. letech se některé livreje začaly měnit. Zde je seznam nátěrů:

• Cluj-Napoca: okenní pásek žlutý, trup oranžový v horní polovině a červený v dolní polovině, zástěry tmavě šedé
• Craiova: krémová okenní páska, trupově červená, zástěry tmavě šedé
• Ploješť: okenní pásek a zástěry světle šedé, bordový trup
• Reşita: okenní závěs a zástěry světle modré, bílý trup
• Sibiu: uniformní žlutá
• Temešvár: okenní pásek a zástěry světle šedé, trup citronově žlutý. Na konci 80. let byla světle šedá z ekonomických důvodů nahrazena tmavě šedou.
• Iași: standardní temešvárový livrej, v bílé barvě (nebo ve variantách krémové a bílé barvy) a žluté barvě (světle žlutá, tmavě žlutá nebo zelenožlutá). V roce 1983 začali nahrazovat žlutou červenou a od roku 1987 byly všechny tramvaje v provozu překresleny do nového livreje. Před rokem 1987 byly tramvaje přebarveny červeně a jejich dveře byly natřeny bílou barvou.

Zachování

Po odchodu do důchodu bylo mnoho jednotek vyřazeno, ale některé unikly z cesty vedoucí k řezací hořáku a starému kovu a byly přeměněny na pracovní tramvaje. Temešvár si zachoval několik příkladů, přestože jsou plně zachovány pouze 2 jednotky, z nichž jedna se používá jako party tramvaj a druhá jako muzejní tramvaj. V různých dalších městech stále leží jedno nebo více měst, ale jsou ve stavu rozkladu, uskladněny a doufají, že jednoho dne budou obnoveny.

FOTOGALERIE

• 

  Aradská tramvaj číslo 31 ve skladu Ghioroc, čeká na obnovu, 2017

• 

  V Sibiu, 22. června 1994.

• 

  V Cluj, 2004

• 

  Dva dochované příklady ve skladišti Temešvár, 2007

• 

  In Craiova, 1988

• 

  In Craiova, 2006

• 

  V Ploješti, květen 1994

• 

  Přežívající příklad, který byl dříve používán jako vůz údržby OHLE, je vidět, že je uložen pro možné budoucí použití jako auto muzea, Brăila, 2017

Reference

externí odkazy

• Technická data