Tamiya TXT-1 - Tamiya TXT-1
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Leden 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Tamiya TXT-1, což je zkratka pro Tamiya eXtreme Truck, byl jedním z měřítku Tamiya 1/10 řízeno rádiem (RC) Monster Trucks.
Dějiny
TXT-1 byl vydán původně v letech 2000 až 2002, což se ukázalo jako velmi populární. Společnost Tamiya ukončila provoz nákladního vozidla v červenci 2012. Byl vytvořen, aby konkuroval Traxxas T-Maxx / E-Maxx, který dominoval tomuto koníčku.
Používá se také jako základ pro robotické systémy.[1]
Funkce
Nejvýznamnějším a nejviditelnějším rysem TXT-1 oproti většině ostatních dostupných RC monster trucků je dvojitá vertikální deska podvozek a co je důležitější, přímá náprava suspenze Systém. První je specifikován jako 6 mm opracovaný hliník deska s rozsáhlým frézováním ke snížení hmotnosti bez kritického snížení tuhosti. Několik trubkových hliníkových vzpěr vylepšuje strukturu, zatímco uzavřené plastové převodové pouzdro je namáhaným členem. Dvě tvarované plastové desky slouží k dalšímu zlepšení tuhosti a zároveň poskytují dostatek prostoru pro montáž elektronických součástek.
TXT-1 vykazuje systém odpružení s přímou nápravou tlumený silikonem otřesy, druhá odchylka od třecích rázů použitých na Clod Buster. Za zmínku stojí pevný poměr konzola uspořádání aktivující rázy, které prodlužuje efektivní rozsah, jímž se rázy pohybují, čímž se zvyšuje kloubní odpružení. Konstrukčně je vozidlo poněkud náchylné ke snížení stability točivý moment řízení a tělo roll. Vůz je vybaven kovovými stahovacími pásky anti-houpat tyče což výrazně zlepšuje stabilitu.
Motor
Vozík, který je k dispozici pouze jako sada, je vybaven dvěma dvojitými zapečetěnými pístními motory o průměru 540-J zapojenými paralelně při použití standardního mechanického řízení rychlosti. Motory dodávají energii prostřednictvím uzavřeného převodu s redukcí převodovky, který končí v jediném výstupním hřídeli s dvojitým koncem, který následně mění kovový teleskop hnací hřídele běží na každou nápravu. Obě nápravy se vyznačují dodatečným vyztužením a aktualizovaným uspořádáním převodových stupňů a specifikací nákladního vozu Juggernaut 2, které zvyšují trvanlivost a životnost a zároveň snižují riziko vyřazení převodového stupně při velkém zatížení točivým momentem. 12 mm šestihran na konci každého klíče hřídele nápravy do rozšířeného náboje s 5 otvory podobný náboji Clod Buster pro zvětšení rozchodu. Hlavní namáhané vnitřní hřídele převodovky v převodovce a nápravách jsou podepřeny kovovými stíněnými ložisky, zatímco ostatní převody v nákladním vozidle se točí na kovových pouzdrech.
Vozidlo může také vidět postup při postupu střídavý motor a lithium-polymerová baterie technologie pro kombinace vysokého výkonu a rychlosti. I když může vozidlo při spárování s 7,2 V akumulátorem nebo rychlostí nižší než 4 mil za hodinu cestovat rychlostí maximálně 7 mil za hodinu, může při nastavení procházení s vysokým točivým momentem dosáhnout uspořádání orientované na výkon a rychlost, může TXT-1 zajistit konzistentní nejvyšší rychlosti 40 mil za hodinu . Podvozek náchylný k točivému momentu a otáčení však vyžaduje úpravy zavěšení a řízení, aby byly tyto jízdy skutečně konzistentní a zvládnutelné.
Dolní držáky nárazníku jsou vybaveny upevňovacími mezerami pro servo řízení na přední i zadní nápravě, což umožňuje buď typické uspořádání předního řízení, nebo úplné nastavení řízení všech čtyř kol.
Pneumatiky
Pneumatiky ve tvaru písmene Chevron jsou podobné těm, které jsou součástí modelu Clod Buster, přesto jsou formálně změněny; kola jsou přenosy z Juggernaut, s výjimkou zvětšených kruhových kolíků pro klíčování do rozšířených nábojů pro lepší životnost.
Řízení
Servomotorem ovládaná třístupňová mechanická regulace otáček je vybavena odporem s kovovou montážní konzolou pro odvod tepla a je zapojena pro jeden akumulátor 7,2 V. K dokončení vozíku je nutný vysílač, přijímač a minimálně jedno servo pro řízení a jedno servo pro plyn. Lákavým rysem je, že Tamiya obsahuje dvě těla: jedno je předbarveno tak, jak je znázorněno na krabičce, zatímco druhé je ponecháno čisté s přelakovaným filmem pro vlastní malířské schémata. Bohužel je zahrnuta pouze jedna sada obtisků.
Uspořádání nápravy a podvozku
Jelikož je vůz vybaven uspořádáním přímé nápravy, je TXT-1 zvláště zběhlý v RC měřítku horolezectví. Stručně řečeno, systém s přímou nápravou umožňuje, aby se celá náprava a podvozek lépe kloubily přes překážky a zároveň účinně přizpůsobovaly kontaktní plochy pneumatik zemi. Mimochodem, široké kontaktní plochy převodovky a odolná konstrukce nápravy činí z TXT-1 velmi odolnou platformu pro aplikace s vysokým točivým momentem nebo pro aplikace s vysokým výkonem s kartáčem nebo bezkartáčem. Vozík funguje velmi dobře bez nutnosti úprav na různých površích, někteří se však rozhodnou uzamknout diferenciály, vyměnit obaly pneumatik a kol, snížit počet zubů pastorku namontovaného na hřídeli motoru, namontovat tlumiče přímo na podvozek a nápravu (čímž odstranění konzolové sestavy) a snížení počtu dílů a přemístění elektronických součástek, aby se snížila hmotnost a bylo rozložení hmotnosti vozidla výhodnější pro plazivé lezení. Mezi pokročilá nastavení patří proříznutí spodní části podvozku, výrazná změna uspořádání motoru (nastavení jednoho motoru s externí redukční jednotkou) nebo změna délky závěsných ramen za účelem úpravy úhlů koleček a vzdáleností mezi nápravami a podvozkem.