TCLR Argadeen - TCLR Argadeen

Lehká železnice Timoleague a Courtmacsherry Argadeen
2-6-0T lokomotiva „Argadeen“ s vlakem Courtmacsherry vjíždějícím do stanice Timoleague v 10. letech 20. století
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Hunslet Sériové číslo 611 Datum výstavby 1894 Celkem vyrobeno 1 Znovu sestavit datum 1929
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-0T Měřidlo 1600 mm (5 stop 3 palce)[1] Řidič pr. 3 ft 6 v (1067 mm) Rozvor 9 ft 0 v (2,74 m) Hmotnost lokomotivy 28 dlouhých tun 0 cwt (62 700 lb nebo 28,4 t) Tlak v kotli 145 psi (1,00 MPa) Válce Dva Velikost válce 14 v × 18 v (356 mm × 457 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 10,350 lbf (46,0 kN)
Kariéra Operátoři T & CLR  » GSR  » CIÉ Třída TCLR: žádný GSR: K5 Číslo ve třídě Hunslet postavil 2 identické lokomotivy, 610, pojmenované Erin a 611 Argadeen. Erin zůstal u dodavatelů, když Argadeen předán T & CLR Čísla Žádný Oficiální jméno Argadeen Stažen 1957

The Lehká železnice Timoleague a Courtmacsherry, který byl otevřen v dubnu 1891, byl původně provozován dvěma lokomotivami, a to jak z děl Leeds v Hunslet Engine Company, pojmenovaný Slaney a St. Molaga. K těmto dvěma se přidala třetí lokomotiva, opět z Hunslet v roce 1894. Tato třetí lokomotiva nesla název Argadeen a podle klasifikace přijaté Velké jižní železnice o sloučení v roce 1925 se stal výhradním zástupcem společnosti Třída K5.

Dějiny

Když byla lokomotiva, dodávaná v roce 1894, dodána v roce 1894, byla typickým typem používaným na neoplocených tratích, zejména v oblastech, kde se chovají hospodářská zvířata a koně a vozík nebo dokonce packhorse hlavní způsob místní přepravy zboží. Lokomotiva postavená s topeništěm a kupolí s kulatým vrcholem byla také vybavena zvonem namontovaným na kotli mezi komínem a kupolí. Aby napomohlo jeho postupu kolem těsné práce na trati na trati, měl tuhý rozvor pouhého pásu 2,7 m, střední hnací kolo bylo bez příruby. Jako součást linky běžel podél silničních cowcatchers přední a zadní a boční prahy, aby se zabránilo strašení zvířat pohybem spojovacích tyčí a prosakování páry z válců, byly také vybaveny. Lokomotiva byla v zásadě 0-6-0, ale zatížení nápravy bylo odlehčeno přidáním předního nákladního vozu a pro přizpůsobení rámů a stupačka byly prodlouženy dopředu o pár stop nebo tak. Na pohled to byla lokomotiva tramvajového typu. V pravý čas byl boční sokl odstraněn, pouze hluboké, téměř uzavřené schůdky kabiny a upevňovací body dávající vodítko o tom, že tam vůbec byl.

Lokomotiva byla následně přestavěna, kabina byla zvětšena a vybavena novými schody, a Topeniště Belpaire a kopule s plochým vrcholem.

Lokomotivy TCLR nenesly čísla, všechna byla pojmenována, tyto byly neseny na litých deskách namontovaných na boční nádrž. The deska výrobce byl namontován na uhelný bunkr. Hunslet č. 611 byl pojmenován Argadeen.

Tato lokomotiva spolu s 0-4-2T St. Molaga, předán GSR při sloučení v roce 1925. Byl vyřazen v roce 1957.

Livrej

Argadeen byl původně černý s deskami z lité mosazi pozvednutými písmeny na pozadí rumělky. Po sloučení v roce 1925 získala standardní GSR podšitý šedý livrej, který nosila po zbytek svých dnů.

Reference

• Cole, D. (prosinec 1965). „Industrial Locomotives Overseas, No.3, Ireland“. Záznam průmyslové železnice (věstník IRRS) (8).