Symphony Aircraft Industries - Symphony Aircraft Industries
 | |
| Soukromé | |
| Průmysl | Letectví a kosmonautika |
| Osud | Úpadek 22. ledna 2007 |
| Založený | Prosince 2003 |
| Hlavní sídlo | Trois-Rivières, Quebec, Kanada |
Klíčoví lidé | Paul Costanzo, generální ředitel (září 2003 - leden 2007) |
| produkty | Všeobecné letectví letadlo |
Symphony Aircraft Industries (SAI) byl výrobce lehkých letadel se sídlem v Trois-Rivières, Quebec, Kanada.[1]
V období od května 2005 do ledna 2007 společnost SAI vyrobila Symphony SA-160 letadla pro osobní potřebu, cestovní a letecký výcvik na trhu.[1] Dne 22. ledna 2007 vyhlásila bankrot a ukončila činnost. Mottem společnosti bylo Certifikovaná zábava[2]
Dějiny
OMF Aircraft
SAI byla zahájena v září 2003 jako severoamerická produkční větev společnosti Ostmecklenburgische Flugzeugbau GmbH, (East Mecklenburg Aircraft Works Limited). Společnost byla běžně známá jako OMF Aircraft. OMF byla vytvořena Mathias Stinnes v roce 1998 a se sídlem v Neubrandenburg Meklenbursko-Přední Pomořansko.[1]
Stinnes vytvořil OMF Aircraft, aby vytvořil verzi FAR 23 s certifikací Stoddard-Hamilton Glastar. Jeden z těchto amatérských letadel postavil a pilotoval v 90. letech a věřil, že z něj bude dobré sériové letadlo. Ověřená verze Glastaru měla být nazývána OMF-100-160 Symphony s certifikací zaměřenou na rok 2000.[1]
Uvědomil si, že velká část trhu s tímto letadlem byla v Severní Americe, a za finanční pomoci vlády Quebeku založila společnost Stinnes výrobní závod v Trois-Rivières. Budova závodu byla postavena městem Trois-Rivières a pronajata společnosti OMF. Závod byl otevřen v září 2003.[1]
OMF trpěl během počáteční fáze nedostatečným financováním a v prosinci 2003 vyhlásil bankrot. Kvůli uzavřeným dohodám měla produkční práva pro OMF-100-160 Symphony bydliště v Kanadě, zatímco práva duševního vlastnictví byla ponechána v Německu.[1]
Symphony Aircraft Industries
Kanadský provoz závodu byl reorganizován jako soukromá společnost pod názvem Symphony Aircraft Industries, zatímco práva duševního vlastnictví k OMF-100-160 Symphony byla prodána konkurzními správci nové německé společnosti OMF Flugzeugwerk.[1]
Byla podepsána dohoda mezi OMF Flugzeugwerk a Symphony Aircraft o výrobě designu na dvou výrobních linkách v Severní Americe a Evropě. To se brzy ukázalo jako neproveditelné a společnost OMF Flugzeugwerk v únoru 2005 vyprodala své zájmy SAI.[1]
SAI přejmenovala letadlo na Symphony SA-160 a byla dokončena Transportovat Kanadu certifikace pod VŮZ 523, s schválením výroby Transport Canada v březnu 2005.[1]
4. května 2005 byla dokončena SAI FAA Typová certifikace založená na kanadské certifikaci a první letadlo vyrobené SAI obdrželo 13. května 2005 osvědčení FAA o letové způsobilosti.[1]
Společnost začala tím, že počátkem roku 2005 produkovala dvě Symphony 160 za měsíc, přičemž produkce se zvýšila na tři měsíce na podzim roku 2005 a pět za měsíc v roce 2006. Společnost pokračovala v certifikaci Balistické systémy obnovy plný padákový systém letadla a také Avidyne skleněný kokpit instalace přístrojů.[1]
SAI podala žádost o ochranu před věřiteli v Kanadě Zákon o uspořádání věřitelů společností v červnu 2006.[3] V té době společnost uvedla, že pro pokračování výroby potřebuje investici ve výši 5,5 mil. USD. Společnost nebyla schopna zajistit kapitál v Kanadě a v té době naznačila, že možná bude muset přemístit výrobu, aby přilákala financování z jiných zdrojů.[4] Generální ředitel Paul Costanzo naznačil, že mezi faktory, které se na této situaci podílely, patří dramatický pokles hodnoty amerického dolaru vůči kanadskému dolaru v letech 2003–2006, náklady na zahájení činnosti a vylepšení produktu, které byly vyšší, než se očekávalo, a zejména prostředí rizikového kapitálu v provincii z Quebecu, který Costanzo popsal jako „neutěšený“. V té době prohlásil: „Prostě jsme nebyli schopni přilákat dostatečný kapitál, který by nám umožnil efektivně využít zřejmou příležitost, kterou máme u SA-160, natož abychom financovali náš plánovaný vývoj dieselového dvoumístného a čtyřmístného umístit produkt. “ Tehdy naznačil, že se společnost zaměřuje na certifikaci SA-160 skleněný kokpit instalace spolu s opatřeními ke snížení nákladů na produkt.
22. ledna 2007, po stažení svého hlavního investora před třemi dny, společnost Symphony Aircraft vyhlásila bankrot, zavřela dveře a propustila celou svou pracovní sílu.
NAFTAA
3. února 2008 bylo veřejně oznámeno, že bývalý vedoucí investor do Symphony Aircraft, Lou Simons, plánuje znovu zahájit výrobu SA-160 pod názvem North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA). Záměrem v té době bylo, aby letadla mohla být vyráběna na jiném místě a mohla mít nový název. Také byly plánovány další verze SA-160.[5]
Nová společnost oznámila v červenci 2008, že má v úmyslu obnovit výrobu do konce roku 2009 v předchozím závodě v Trois Riveries, s plánem na výrobu 15 letadel v roce 2009 a zvýšení produkce na 50 až 80 ročně do roku 2012. Letadlo měli dostat nové jméno a být k dispozici v VFR verze určená pro použití v letecké škole, základní IFR verze a skleněný kokpit vybavená verze poháněná 200 hp Lycoming IO-390 pohonná jednotka, která jí předpovídá cestovní rychlost 148 uzlů.[6] Plán nebyl nikdy dokončen a nebyla vyrobena žádná nová letadla.
produkty
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k Hunt, Adam: Stručná historie Symphony Aircraft„Let COPA, prosinec 2005
- ^ Symphony Aircraft Industries (březen 2007). "Symphony Aircraft". Archivovány od originál dne 19. 3. 2007. Citováno 2009-09-12.
- ^ Grady, Mary (červen 2006). „Symphony 160: Nutná hotovost, zákazníci čekají“. Citováno 2008-02-05.
- ^ Grady, Mary (červen 2006). „Produkt zvítězí, společnost říká“. Citováno 2008-02-05.
- ^ Peppler, Graeme (únor 2008). "Návrat symfonického plánování". Citováno 2008-02-03.
- ^ Redakce AVweb (srpen 2008). „AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e“. Citováno 2008-08-01.
- Symphony 160: Nutná hotovost, čekání zákazníků - AvWeb 29. června 2006
- Společnost prohraje, říká společnost - AvWeb 29. června 2006
- Sport Aviation Magazine, září 2006, strana 18, Symphony Restructuralisation