Strategie využití trasy Sussex - Sussex Route Utilisation Strategy

The Sussex Strategie využití trasy (Sussex RUS) je a Strategie využití trasy (RUS), publikoval Network Rail (NR) v lednu 2010.[1]Byl to čtrnáctý RUS, který měl být dokončen, nepočítaje částečně dokončený Síť RUS. Ve výchozím nastavení jsou RUS stanovena podle Úřad pro regulaci železnic (ORR), pokud druhá strana nevznese námitku do 60 dnů, a ORR nepotvrdily žádné námitky proti založení Sussex RUS.[2]

Oblast působnosti Sussex RUS je převážně hlavní tratí s větvemi spojujícími Brighton, Redhill, Croydon a centrální Londýn, ale zahrnuje také takzvané tratě „Coastway“. Většina vlaků je provozována společností Jižní, se zbytkem běh First Capital Connect a První Great Western.

Doporučení jsou seskupena do jednotlivých strategických tras a, jak je u RUS zvykem, poskytují krátkodobé (do konce Kontrolní období 4, CP4, březen 2014), střednědobá (CP5, 2019) a některá dlouhodobá (poté) řešení.

Podmíněné projekty

East London Line Extension

Vnitřní příměstské služby přes konec zeměpisné oblasti v Londýně budou ovlivněny dokončením East London Line Extension v květnu 2010. Ačkoli tyto služby byly samy pokryty Jižní Londýn RUS, budou mít některé následné účinky na jízdní řády služeb, na které se vztahuje Sussex RUS.

Thameslink

Jedná se o největší jednotlivý program ovlivňující oblast RUS, i když ve skutečnosti zahrnuje značné množství souvisejících projektů. Klíčovým cílem je nakonec zvýšit frekvenci a délku vlaků, které projíždějí mezi severním a jižním Londýnem, a proto mají mnohem širší rozsah než oblast Sussex RUS. Zahrnuje velmi významná díla v Blackfriars a Farringdon, která v současné době probíhají v březnu 2010, a na London Bridge a v jeho okolí po olympijských hrách 2012. Bude do značné míry oddělit vlakovou dopravu přes London Bridge do / z Charing Cross-bound z těch do / z Blackfriars. Tento program způsobí řadu postupných přepracování služeb ovlivňujících oblast Sussex RUS.

Program je rozdělen do tří fází:

  • Klíčový výstup 0, kompletní
  • Klíčový výstup 1, 2009–2011
  • Klíčový výstup 2, 2012-2018

Prodloužení vlaku pod Program Thameslink ovlivní omezený počet stanic.

Obecně budou mít práce největší dopad spíše na příměstské trasy než na dálkové trasy v oblasti Sussex RUS.

Mezery a možnosti

RUS shrnuje mezery v následujících skupinách:

  • Rozdíl A - mezi poptávkou cestujících a kapacitou na špičkách do Londýna
  • Mezera B - mezi poptávkou cestujících a kapacitou ve špičkách na Západ a Východní pobřeží trasy
  • Mezera C - mezi poptávkou cestujících a kapacitou na klíčových regionálních spojích
  • Gap D - mezi stávajícími a požadovanými dobami jízdy na klíčových regionálních spojích
  • Gap E - přístup k železniční síti
  • Gap F - dosažení výkonnostních cílů na stále rušnější železnici
  • Gap G - mezi poptávkou cestujících o víkendu a večer a poskytovanými službami
  • Mezera H - mezi poptávkou a kapacitou pro nákladní dopravu

Samotné intervence k řešení těchto nedostatků jsou rozděleny do 16 možností.

Pokud není uvedeno jinak, mezi vlaky ve špičce patří vlaky přijíždějící do Londýna mezi 7:00 a 10:00 (vysoký vrchol mezi 8 a 9) a opuštění mezi 16 a 19 hodinou (nejvyšší vrchol mezi 5 a 6); hodiny na obou stranách vysokého vrcholu jsou známé jako vrchol ramene.

Mezera A (špičková poptávka a kapacita sítě) a možnosti 1 až 3 s dílčími možnostmi

Mezera A se týká nebezpečí budoucího přeplnění během špičky a možných zásahů ke zmírnění tohoto problému na různých trasách (koridor Redhill, trasy Tattenham Corner / Caterham a hlavní trasa Brighton).

  • Možnost 1 zvýšená kapacita ve špičkách na koridoru Redhill; doporučeno:
    • 1.1 prodloužení špičkových vlaků do konce CP4 nebo během CP5 (částečně zahrnuto v nedávné franšíze)
    • 1,2 v CP5, jeden vlak s vysokým vrcholem
  • Možnost 2 zvýšená kapacita ve špičkách na trasách Tattenham Corner, Caterham a Uckfield; doporučeno pro CP5:
    • 2.1 prodloužení vysokých vrcholů Tattenham Corner / Caterham na / z londýnských konců (Victoria and London Bridge)
    • 2.2 prodloužení špičkových služeb Uckfield do / z London Bridge na 8 automobilů
    • 2.3 prodloužení špičkových služeb Uckfield do / z London Bridge na 10 automobilů
  • Možnost 3 zvýšená kapacita ve vrcholech mezi hlavní linkou v Brightonu a Victoria; doporučeno:
    • 3.1 prodloužení služeb čtyř ramenních špiček na 12 automobilů (CP5)
    • 3,2 další ranní špičková hodinová služba, pravděpodobně z Brightonu (CP5)
    • 3.3 přidání zastávek na Clapham Junction v nejméně dvou špičkových službách Gatwick Express (CP4 nebo brzy CP5)

Mezera B (mezi poptávkou cestujících a kapacitou ve špičkách na trasách Coastway) a možnost 4 s dílčími možnostmi (žádná možnost 4.3)

Mezera B se týká nebezpečí budoucího přeplnění během špiček a možných zásahů ke zmírnění tohoto problému do / z Brightonu a Chicesteru

  • Možnost 4 zvýšená kapacita ve špičkách na trase Coastway; doporučeno:
    • 4.1 prodloužení elektrických špičkových jižních služeb, které zůstávají na 3-voze na 4-voze, na West Coastway
    • 4,2 prodloužení večerní naftové dopravy pro první vůz se 2 vozy odjíždějící z Brightonu (na západním pobřeží) na 4 vozy (prodloužení ranní služby pro 3 vozy je možné)

Z možných možností pro východní pobřeží nebyla doporučena žádná, ale zpráva konstatuje, že jižní provozní společnost byla v procesu konzultace o možnosti omezit přeplnění na trase. Výsledkem konzultace však nebylo pokročit v programu.

Mezera C (mezi poptávkou cestujících a kapacitou na klíčových regionálních spojích) a možnost 5 s dílčími možnostmi

  • Možnost 5 vylepšené služby mezi linkou North Downs a letištěm Gatwick
    • 5.1 prodloužení formace vybraných vozů na 4 vozy mezi linkou North Downs a letištěm Gatwick: jedna taková služba je doporučena
    • 5.2 rozšíření více služeb z Redhillu na Gatwick: lze doporučit pouze v případě, že není vyžadována žádná další jednotka

Mezera D (mezi dobami jízdy cestujících na klíčových regionálních spojích a jejich aspiracemi) a možnost 6 s dílčími možnostmi

  • Možnost 6
    • 6.1 rychlá služba spojující Southampton Central a / nebo Portsmouth Harbour s Chichester, Worthing a Brighton: nedoporučuje se kvůli výhodám, které dostatečně nepřesahují čisté náklady
    • 6.2 Ashford International a Hastings do Brightonu: obejít Eastbourne přes nově postavený akord Willingdon, umožňující zrychlené služby: nedoporučuje se kvůli čistým nevýhodám pro cestující a / nebo nedostatečným přínosem / nákladům
      • některé další místní zrychlení může být hodnota za peníze (podléhá vývoji)
    • 6.3 vyhýbání se rozdělení / spojení na seno Heath služeb mezi Londýnem a oběma tratěmi Coastway: nebyla identifikována žádná zřejmá cesta.

Gap E (zlepšení přístupu k síti)

Na stanicích již existuje řada schémat v různých fázích postupu.

Mezera F (výkon)

Byla prozkoumána nová platforma (platforma 0) v Redhillu; to by poskytlo výkonnostní výhody, ale samo o sobě nedostatečné k ospravedlnění vývoje. Iniciativa se však doporučuje v širších souvislostech (např. Zkrácení doby jízdy plus prodloužení vlaku) pro implementaci v CP5, i když v dokumentu je velmi špatně vysvětleno (žádná podrobná analýza přínosů a nákladů).

Na trase údolím Arun má dojít k rezignaci. Kromě podobných prací byla hodnocena redukce nejdelších časů signalizace mezi Billingshurst a Christ's Hospital a byla shledána finančně pozitivní, pokud jde o samotné výhody výkonu, a proto se doporučuje; může také poskytnout malé zkrácení doby jízdy.

Gap G (zpracování poptávky v době technického přístupu)

Sedmidenní železniční iniciativy již v této oblasti probíhají a v RUS se o nich dále neuvažuje.

Gap H (schopnost přepravy na trase tunelu pod Lamanšským průlivem)

V této oblasti již probíhají iniciativy strategické nákladní sítě, zejména pokud jde o provoz elektrických lokomotiv třídy 92, a v RUS se o nich dále neuvažuje.

Reference

  1. ^ Sussex RUS
  2. ^ Dopis ORR potvrzující založení