Susquehanna, Bloomsburg a Berwick Railroad - Susquehanna, Bloomsburg, and Berwick Railroad

Susquehanna, Bloomsburg a Berwick Railroad
Přehled
Data provozu1902–1918
PředchůdceWilkes-Barre a západní železnice
NástupcePennsylvania železnice
Technický
Délka39,22 mil

The Susquehanna, Bloomsburg a Berwick Railroad, také známý jako SB&B Railroad nebo Slabá a unavená železnice, který odkazoval na skutečnost, že se nejednalo o finanční úspěch,[1] byla železnice na severovýchodě Pensylvánie do roku 1918. Trasa probíhala od Watsontown, Pensylvánie na Berwick, Pensylvánie.[2] Železnice byla 39,22 mil dlouhá a 3,51 mil dlouhá větve, celkem 42,83 mil.[3] Železnice byla také známá jako „Sweet By and By“.[4] Vlaky běžily po železnici obvykle šest dní v týdnu.[5] Co z toho zbývá, je v současné době dceřiná společnost z Pennsylvania Railroad Company.[6]

Předchůdci

Susquehanna, Bloomsburg a Berwick začínal jako Wilkes-Barre a západní železnice, která byla založena 22. června 1886 stavět z Watsontown do Shickshinny. To otevřelo 22 mil (35 km) linky z Watsontown do Millville v roce 1887 a v roce 1891 otevřel dalších 9 mil (14 km) od Millville Junction, jižně od Millville, do Orangeville.[7]

Předkladatelé Wilkes-Barre a Western si to představovali jako součást hlavní linky, která by se pohybovala Asfaltové uhlí na východ od Uhelné pole Clearfield a antracit západně od Wilkes-Barre. Dvě přidružené železnice byly objednány na pomoc při budování těchto spojení: Turbotville a Williamsport železnice byla založena dne 18. listopadu 1892 stavět z Turbotville na Williamsport,[8] zatímco železnice Orangeville a Lehigh byla začleněna 12. prosince 1892 k výstavbě 70 mil (110 km) severně od Orangeville k Hauser's Mills, nyní Jezero Pocono, na řádku Wilkes-Barre a východní železnice.[9] Ani jedna z těchto dvou silnic nebyla postavena a byly spojeny s Wilkes-Barre a Western 1. března 1893 a vytvořily centrální Pensylvánii a západní železnici. Tato železnice byla reorganizována 31. července 1902 jako Susquehanna, Bloomsburrg a Berwick železnice.[10]

Dějiny

Železnice Susquehanna, Bloomsburg a Berwick se původně nazývala Wilkes-Barre a západní železnice, ale když byla její vlastnictví předána jiné společnosti, byla přejmenována. Pod tímto názvem byla založena v roce 1885 a první vlaky nesla v roce 1887.[11] Železnice byla většinou postavena za použití manuální práce. Dělníci se skládali z místních obyvatel, italských dělníků a maďarských dělníků.[12] Od roku 1891 se silnice rozšířila až na daleký východ Orangeville, ale tento kurz byl opuštěn ve prospěch směrování železnice do Berwicku přes Lightstreet.[11] Železnice Susquehanna, Bloomsburg a Berwick původně jezdily pouze z Watsontownu do Lightstreet, Pensylvánie. V roce 1903 však byla železnice prodloužena z Berwicku do Eyers Grove.[1] V tomto roce železniční společnost přerušila svou odbočku z Eyers Grove do Orangeville kvůli nedostatku podnikání. Zachovala si však odbočku z Eyers Grove do Millville.[1] V roce 1911 vlastnila Pennsylvania Railroad téměř všechny akcie Susquehanna, Bloomsburg a Berwick Railroad Company.[13] Železnice Susquehanna, Bloomsburg a Berwick byla pohlcena Pennsylvania železnice v roce 1918. Přepravovala cestující o několik let déle, ačkoli do roku 1940 přestaly osobní vlaky jezdit po železnici Susquehanna, Bloomsburg a Berwick.[2] Železniční trať však byla nadále používána pro jiné účely až do konce 60. let, kdy byla uzavřena americká automobilka a slévárna v Berwicku. Po uzavření závodu bylo využití železnice zanedbatelné a tratě se dostaly do havarijního stavu. Na začátku 80. let byly stopy na východ od Washingtonville odstraněny. Od roku 2009 se však stále používají železniční tratě z Washingtonville do Watsontownu.[5]

Kdysi existovaly plány na prodloužení železnice až na východ Shickshinny, ale tyto plány nebyly nikdy uvedeny do praxe. Kromě toho existovaly plány na prodloužení železnice na západ od Watsontownu, aby se spojila s železničními přepravami uhlí z Clearfield County.[5]

Stanice a křižovatky

Železnice Susquehanna, Bloomsburg a Berwick protínaly Bloomsburg and Sullivan Railroad poblíž Lightstreet.[4] Železnice Susquehana, Bloomsburg a Berwick protínaly další železnici v Eyers Grove.[14] Železnice měla stanice ve Watsontownu, McEwensville Warrior Run, Turbotville, Schuyler, Ottawa, Washingtonville, Derry, Jerseytown, Eyers Grove, Millville, Buckhorn, Papírna, Lightstreet, Bloomsburg, Cabin Run, Fowlersville, Dennis Mills a Berwick.[5][14]

Finanční informace

V roce 1908 celkem aktiva společnosti Susquehanna, Bloomsburg a Berwick Railroad byly $ 1,826,856.48.[3] Susquehanna, Bloomsburg a Berwick železnice, pak známý jako Wilkes-Barre a západní železnice byla prodána v roce 1902. O několik měsíců později v roce 1902 byla železnice znovu prodána, a tentokrát přejmenována na Susquehanna, Bloomsburg a Berwick železnice.[5]

V roce 1905 byly celkové náklady na železnice Susquehanna, Bloomsburg a Berwick 1672 118,13 $.[15] V letech 1910 až 1916 čistý příjem železnice se pohybovala od $ 7342 v roce 1915 do $ 159,159 v roce 1916. Jejich Hrubý příjem v letech 1910 až 1916 se pohybovala od 108 687 USD v roce 1915 do 320 072 USD v roce 1916. Společnost základní kapitál sestával z 1 000 000 $ ve formě 50 $ akcií.[16]

Chod

Železnice Susquehanna, Bloomsburg a Berwick začaly ve Watsontownu a procházely Jerseytown, Mordansville.[17] Z Mordansvillu šla železnice dolů Malý rybářský potok údolí řeky, pak se otočil na východ, aby překročil Fishing Creek. Trasa také prošla Lightstreet a Briar Creek před ukončením v Berwicku.[11] Železnice Susquehanna, Bloomsburg a Berwick měla dvě odbočky. Jeden z nich šel z Eyers Grove do Millville a druhý z Eyers Grove do Orangeville.[1]

Použití

Když byla v roce 1887 poprvé postavena železnice Susquehanna, Bloomsburg a Berwick, měla být použita pro antracit pole na Severní pobočka a West Branch Susquehanna River.[13] Od roku 1902 převážely Susquehanna, Bloomsburg a Berwick Railroad většinu vozů vyráběných společností Berwick's American Car and Foundry Company jejich majitelům.[11] Přestože vlaky jezdily obvykle jen šest dní v týdnu, někdy jezdily po železnici v neděli do Výstaviště Bloomsburg a piknik pozemek v Eyers Grove. Tyto jízdy vlaků byly pojmenovány „Speciální nedělní výlety“. V 21. století je zbývající část železnice využívána k poskytování služeb Pennsylvania Power and Light rostlina.[5]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d http://www.colcohist-gensoc.org/Essays/berwickrr.pdf
  2. ^ A b William M. Ballie (2002), Objevování Bloomsburgu: dvousté výročí historie
  3. ^ A b Pensylvánie. Ministerstvo vnitra (1908), Výroční zpráva, vyvoláno 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  4. ^ A b Nathan M. McKenzie (1975), Prohlídka železnice Bloomsburg & Sullivan, získaný v únoru 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  5. ^ A b C d E F Železnice WILKES-BARRE & WESTERN a SUSQUEHANNA BLOOMSBURG & BERWICK, vyvoláno 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  6. ^ Archivní zdroje - železnice, vyvoláno 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  7. ^ Taber 1987, str. 431.
  8. ^ Taber 1987, str. 425.
  9. ^ Taber 1987, str. 412.
  10. ^ Taber 1987, str. 392.
  11. ^ A b C d J.H. Piva (1915), Historické a životopisné Annals of Columbia a Montour kraje, získaný v únoru 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  12. ^ Mount Pleasant Township, Columbia County, Pensylvánie, Bity historického zájmu na Mt. Příjemný, vyvoláno 8. června 2014CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  13. ^ A b http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/PRR/PRR%20Centenial%20History/PRR%20CH%20Part%20Eight.pdf
  14. ^ A b Berwick do Watsontownu, 1916, vyvoláno 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  15. ^ Pensylvánie. Ministerstvo vnitra (1905), Výroční zpráva ministra vnitra: Železnice, kanál ..., 4. část, vyvoláno 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  16. ^ John Moody (1917), Moody's Manual of Investments: American and Foreign: Transportation, vyvoláno 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  17. ^ Historická a genealogická společnost v okrese Columbia (2009), Brzy Columbia County, ISBN  9780738572017, vyvoláno 2013 Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)

Bibliografie

  • Taber, Thomas T., III (1987). Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas. Thomas T. Taber III. ISBN  0-9603398-5-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)