Železniční srážka Suonenjoki - Suonenjoki rail collision

Železniční srážka Suonenjoki
Suonenjoen junaturma 1.jpg
Detaily
datum12. srpna 1998
5:58:12 hod
UmístěníSuonenjoki
ZeměFinsko
ČáraLinka Pieksämäki – Kuopio
OperátorSkupina VR
Typ incidentuKolize
ZpůsobitChybná interpretace signálů, možná porucha signálu
Statistika
Vlaky2
Cestující51
Úmrtí0
Zraněný26

The Železniční srážka Suonenjoki došlo dne 12. srpna 1998, kdy došlo k Meziměstský vlak přijíždějící ze severu a nákladní vlak přijíždějící z jihu se srazily jižně od Suonenjoki nádraží v Finsko. 26 lidí bylo zraněno, jeden z nich vážně.[1] Zadní část lokomotivy nákladního vlaku byla na svém prvním voze tlačena vysoko do vzduchu.

Chronologie událostí

Vlak InterCity 72 na cestě z Iisalmi na Helsinki přes Kouvola měl projet nákladním vlakem 2051 v Airaksele, 20 kilometrů severně od Suonenjoki, přičemž nákladní vlak čekal na procházející smyčka a InterCity pomocí hlavní linky.[2] V den nehody však nákladní vlak jezdil s 30minutovým zpožděním. Vlakový dispečer plánoval předat průjezd v železniční stanici Suonenjoki, což by odložilo odjezd InterCity o 3 minuty. Pro InterCity byla zajištěna trasa k železniční stanici Suonenjoki, kde bylo signalizováno zastavení a čekání, až nákladní vlak projde stanicí.[2]

Než však nákladní vlak mohl dorazit do Suonenjoki, InterCity opustilo stanici podle plánu v 5:57:01 a chyběl červený aspekt „zastávky“ signál.[3] Když si všimli blížícího se vlaku, řidiči obou vlaků aktivovali nouzové brzdy a když se srážka zdála nevyhnutelná, seskočili z vlaků.[4] Výpravce si všiml, že hlavní trať je obsazena špatným vlakem, a okamžitě začal oba vlaky volat rádiem. Žádná odpověď však nebyla slyšet, protože řidiči už vyskočili a vlaky se srazily.[5]

Kvůli vysoké rychlosti osobního vlaku - 44 km / h (27 mph) - a velké hmotnosti nákladního vlaku s rychlostí 25 km / h (16 mph)) byla srážka prudká.[6] Celý vlak InterCity se posunul zpět o 4 metry (13 stop) a první dva vozy nákladního vlaku byly zatlačeny pod jeho lokomotivu. To přinutilo zadní konec lokomotivy zvednout se vysoko do vzduchu a dotknout se trolejového vedení. Auta naštěstí zůstala na kolejích, které jezdily po vysokém násypu.[7]

Příčiny

Nehodu způsobil strojvedoucí vlaku InterCity, který ignoroval stop aspekt hlavního signálu. Řidič uslyšel „připravený“ signál dirigenta a vteřinu se soustředil na opuštění stanice. Opakovač signálu pravděpodobně nefungoval správně. Dalšími faktory, které k tomu přispěly, bylo jasné denní světlo, které řidiči bránilo jasně vidět červený signál, a obecná „posedlost“ mezi řidiči InterCity řídit se jízdním řádem druhým.[8]

Následky

Nehoda spojená s Jyväskylä železniční nehoda, ukázal důležitost automatické řízení vlaku systém, který byl instalován na všechny hlavní tratě během následujících let, a později byl rozšířen tak, aby pokrýval všechny osobní tratě a všechny tratě pouze pro zboží s výjimkou tratí, které denně vidí pouze několik vlaků.

Dvě lokomotivy, jednotky Sr1 3042 (nákladní vlak) a 3031 (InterCity), byly renovovány a vráceny do provozu.

V důsledku této nehody a rozšíření automatického řízení vlaků byly odstraněny opakovače signálu ze všech stanic kromě hlavního nádraží v Helsinkách.

Viz také

Reference

  1. ^ OTKES 1999, str. 1.
  2. ^ A b OTKES 1999, str. 7.
  3. ^ OTKES 1999, str. 4,28.
  4. ^ OTKES 1999, s. 4–5.
  5. ^ OTKES 1999, str. 8.
  6. ^ OTKES 1999, str. 5.
  7. ^ OTKES 1999, s. 5–6.
  8. ^ OTKES 1999, s. 36–37.
Literatura
  • Alppivuori, Kari; Aho, Pekka; Värttiö, Esko; Valonen, Kai (1999). Vlaky B1 / 1998R se srazily v Suonenjoki, 12. srpna 1998 (ve finštině a angličtině). Finská rada pro vyšetřování nehod. ISBN  951-836-008-1. ISSN  1239-5323.

externí odkazy

Souřadnice: 62 ° 36'56 ″ severní šířky 27 ° 7'30 ″ východní délky / 62,61556 ° N 27,12500 ° E / 62.61556; 27.12500