Sunbury and Lewistown Railroad - Sunbury and Lewistown Railroad

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Železnice Sunbury a Lewistown“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

[ proti t E ] Sunbury a Lewistown železnice
Legenda
Sunbury Selinsgrove Junction Severní centrální železnice na Harrisburg Selinsgrove Bridge přes Řeka Susquehanna na Přehrada Shamokin USA 15 Penns Creek Selinsgrove Clifford Pawling Middle Creek (Penns Creek) Kreamer Meiser Middleburg Paxtonville Beavertown Beaver Springs (Adamsburgh) Raubův mlýn McClure („Stuckton“) Wagner Shindle Paintersville Maitland Kishacoquillas Creek Pennsylvania železnice na Milroy Lewistown Řeka Juniata Lewistown Junction

Podíl železniční společnosti Sunbury a Lewistown, vydaný 19. října 1896

The Sunbury and Lewistown Railroad byl Železnice I. třídy spojovací Lewistown, Pensylvánie s Sunbury, Pensylvánie. Dokončeno v prosinci 1871, linka byla uvedena do okamžitého pronájmu u Pennsylvania železnice (PRR), po jeho dokončení. Ačkoli si udržela vlastní představenstvo a údržbu tratí, veškerý provoz lokomotivy vlastnil PRR. Po více než osmdesát let linka fungovala mezi Sunbury a Lewistownem a sloužila jako odlehčovací linka pro oba Pennsylvania hlavní linka a Plešatý Eagle Valley železnice přes Williamsport, Pensylvánie. Trať byla pozoruhodná jako zkušebna nových železničních technologií ve Spojených státech, například ve tvaru „X“ železniční přejezd znamení v roce 1917 (nyní téměř všudypřítomné ve Spojených státech) a Signalizace kabiny pulzním kódem technologie v roce 1925. Nyní je to železnice spadající pod vlajku, název „Sunbury and Lewistown“ byl vyřazen v roce 1901, kdy se trať stala součástí divize Sunbury v Pensylvánii.

Dějiny

V polovině 60. let 19. století chtěli obyvatelé okresu Snyder využít možnosti dopravy a obchodu nedávno postaveného Severní centrální železnice, který se nacházel přes řeku Susquehanna v Northumberland County, Pennsylvania. Northern Central, dokončený v padesátých letech 19. století, spojil Sunbury s Harrisburg, Pensylvánie, York, Pensylvánie, a Baltimore, Maryland, což dává Snyder County lepší spojení s okolním regionem i mimo něj. Za tímto účelem Middle Creek železnice byla založena v Selinsgrove v roce 1868 s úmyslem plánovat, klasifikovat a postavit trasu. Bez jakýchkoli vazeb na hlavní železnici se Middle Creek Railroad dostala až k výběru trasy a dokončení nějaké klasifikace, než společnosti došly peníze a složila se. Majetek společnosti byl v roce 1871 odkoupen a reorganizován jako „Sunbury and Lewistown Railroad“.

S minimální finanční podporou (původně) z pennsylvánské železnice a severní centrální železnice pokračovala výstavba téměř 50 mil dlouhé následující roky pomalým tempem, přičemž práce postupovaly dovnitř z východního i západního konce. Západní skupina pokrývala více území, protože dokončení východního konce linky bylo podmíněno výstavbou půl míle dlouhé Selinsgrove Bridge přes řeku Susquehanna. V říjnu 1871 podepsala společnost PRR na lince smlouvu na 99 let a koupila polovinu zbývajících zásob linky. Celá linka byla dokončena v prosinci 1871. Téměř okamžitě vyšlo najevo, že poptávka po takové lince nebyla tak vysoká vysoká, jak její majitelé očekávali, a železnice přestala fungovat.

Linka byla prodána v prodeji šerifa v květnu 1874 a reorganizována jako Sunbury & Lewistown železnice 1. února 1876.

Pensylvánská železnice, pronajímatel a hlavní akcionář, převzala provozování trasy. „Sunbury a Lewistown“ tedy fungovaly z větší části pouze jménem kolejová vozidla a hnací síla pocházela z Pensylvánské železnice.

S účinností od 1. října 1896 schválili akcionáři železniční společnosti Mifflin & Center County Railroad Company a Sunbury & Lewistown Railway Company sloučení obou společností do železniční společnosti Sunbury & Lewistown. Pennsylvania Railroad poté uzavřela nový 79letý operativní leasing.

S účinností od 1. června 1900 se železniční společnost Sunbury & Lewistown a čtyři další železnice přidružené k PRR sloučily do nového subjektu, železniční společnosti Schuylkill & Juniata. To bylo okamžitě pronajato Pennsy na základě 20leté provozní smlouvy. S účinností od 1. dubna 1902 byla železniční společnost Schuylkill & Juniata sloučena do železniční společnosti v Pennsylvánii.

Pod kontrolou PRR sloužila linka jako důležitá zkratka pro přesun anthracitu Wilkes-Barre na západ do oceláren v Pittsburghu, vyhýbání se Harrisburgu, a pro přesun zboží podléhajícího rychlé zkáze na trhy v New Yorku prostřednictvím výměny s železnicí Lehigh Valley na hoře Mt. Carmel, vyhýbá se Harrisburgu i Philadelphii. Nákladní doprava vyvrcholila na trati mezi lety 1900 a 1908, pravděpodobně v rámci přípravy na plánovanou (ale zrušenou) loděnici PRR severně od Selinsgrove v přehradě Shamokin. Ačkoli PRR koupila velkou část územního plánování pro loděnici nebo obchod s auty, navrhovaný hlavní dvůr byl místo toho postaven na Northumberland, Pensylvánie v roce 1912, což vedlo ke ztrátě významu pro starší trasu přes Snyder County. Klesající počet cestujících po První světová válka vedlo ke zrušení veškeré osobní dopravy v lednu 1932, následované zastavením přímé dopravy v 50. letech. PRR prodala svůj velký trakt společnosti Pennsylvania Power & Light Co. pro novou uhelnou elektrárnu v roce 1945, která měla být obsluhována jak PRR výběžkem na sever od S&L ve wye na západním konci mostu Susquehanna River Bridge, tak vyrazit na jih od Reading Railroad ve stanici Clement, naproti Sunbury. Trať mezi Maitlandem, okresem Mifflin a Paxtonville západně od Middleburgu byla odstraněna po etapách v letech 1958 až 1965. Zbývající východní úsek, vedoucí na západ od Selinsgrove Junction (jižně od Sunbury) a poté přes Řeka Susquehanna do Paxtonville přes Selinsgrove, byla provozována Pensylvánskou železnicí až do roku 1968, poté se dostala pod kontrolu Penn Central (sloučení PRR a New York Central ), Conrail. Segment mezi Paxtonville a Kreamer, Pensylvánie byl opuštěn počátkem Conrail v dubnu 1976. Zbývající část je dnes provozována pod vlastnictvím Norfolk Southern Railway, který převzal části společnosti Conrail v roce 1999. Společnost Conrail také provozovala úsek mezi Lewistown Junction a Maitland, dokud linka nebyla prodána společně s ostruhami do Milroy a průmyslovým parkem společnému železničnímu úřadu SEDA-COG a operace převedena na Juniata Valley Railroad 19. srpna 1996. Dnes jsou části železniční třídy mezi Kreamer a Maitland stále viditelné, ačkoli šedesát let vývoje v této oblasti některé segmenty vymazalo.

Trasa

Odjížděli na jih od stanice v Sunbury, provoz S&L sdílel trať s severní centrální, která byla postavena před deseti lety. Na stanici Selinsgrove Junction, na východním břehu řeky Susquehanna, se trať rozpadla a NCRR pokračovala na jih směrem k Harrisburgu a S&L přes řeku na mostě Selinsgrove. Původní most přes řeku byl dřevěný, ale od otevření trati byl několikrát vyměněn. Nejstarší segmenty současného mostu pocházejí z roku 1888.

Linka vstupuje do čtvrti Selinsgrove na ostrově Que, poté prochází přes Pennův potok na menším mostě do Selinsgrove správného, ​​kde stanice stojí dodnes, ačkoli od 30. let neviděla osobní dopravu. Procházející někdejším průmyslovým centrem Selinsgrove se čára stočí na jih a obíhá kolem okraje kampusu Susquehanna University, kde se točí na západ. Západně od Selinsgrove kdysi existovalo několik menších stanic, které byly uzavřeny koncem 19. století, protože nebyly dostatečně využívány, aby byly finančně životaschopné. Vinutí si cestu skrz Middle Creek (Penns Creek) údolí, trasa prošla vesnicemi nebo městy Clifford, Kreamer, Middleburg, Pensylvánie Paxtonville (železnice je na krátkou dobu známá jako „Benfer“), Beavertown, Beaver Springs, Pensylvánie a McClure, než se vydáte na jihozápad, abyste pokračovali Jacks Creek do Mifflin County, Pensylvánie. V kraji Mifflin prošla železnice přes Wagner, Shindle a Maitland, než vstoupila do Lewistownu z východu. Trať S&L byla položena přímo na Chestnut Street, spojující se s pennsylvánskou železnicí pro finální etapu do Lewistown. Jeden průměr trasa trvala něco málo přes hodinu, ale speciální vlak jedoucí krátce po otevření linky v roce 1871 dojel ze Sunbury do Lewistown za méně než čtyřicet pět minut.