Zastavení viditelnosti - Stopping sight distance

„Zastavovací vzdálenost“ přeadresuje tady. Brzdná dráha může také odkazovat na Brzdná dráha.
Porovnání zrakových vzdáleností podle typu[1]
Srovnání Stopping Sight na Celkové brzdění Vzdálenosti[1][2]
To vykresluje vytvořený nejhorší scénář zastavení,
proti základní brzdné dráze s dobrými podmínkami.

Zastavení viditelnosti je jedním z několika typů zraková vzdálenost použito v silniční design. Je to téměř nejhorší vzdálenost, kterou musí řidič vozidla vidět, aby měl prostor k zastavení před srážkou s něčím na vozovce, jako je chodec na přechod pro chodce, zastavené vozidlo nebo silniční úlomky. Nedostatečná vzdálenost zraku může nepříznivě ovlivnit bezpečnost nebo provoz na silnici nebo křižovatce.

Vzdálenost zastavení pohledu je vzdálenost ujetá během dvou fází zastavení vozidla: doba vnímání a reakce (PRT) a čas manévru (MT).[3] Doba vnímání a reakce je doba, po kterou si účastník silničního provozu uvědomí, že je nutná reakce kvůli stavu vozovky, rozhodne se, jaký manévr je vhodný (v tomto případě zastavení vozidla), a zahájí manévr (sundá nohu plynový pedál a sešlápnutí brzdového pedálu). Čas manévru je čas potřebný k dokončení manévru (zpomalení a zastavení ). Vzdálenost ujetá během doby vnímání a reakce a doby manévru je potřebná vzdálenost zraku.

Normy návrhu Americká asociace státních dálničních a přepravních úředníků (AASHTO) umožňují 1,5 sekundy pro dobu vnímání a 1,0 sekundy pro reakční dobu.[4][5]

Hodnoty vzdálenosti zastavovacího dohledu použité v návrhu představují téměř nejhorší situaci. Pro návrh je nutná konzervativní vzdálenost, aby se vozidlo pohybující se konstrukční rychlostí mohlo zastavit, než dosáhne nehybného objektu v jeho cestě. Procesu percepce a reakce je věnována velkorysá doba a používá se poměrně nízká rychlost zpomalení. Konstrukční vzdálenost zraku umožňuje podprůměrnému řidiči zastavit včas, aby ve většině případů nedošlo ke kolizi.

Vzdálenost vnímání / reakce řidiče se počítá podle:

dPRT = 0,278 Vt (metrické)
dPRT = 1,47 Vt (obvyklé v USA)

Kde:

dPRT = vzdálenost vnímání a reakce řidiče, m (ft)
PROTI = návrhová rychlost, km / h (mph)
t = doba reakce brzdy, v sekundách

Na základě výsledků mnoha studií bylo pro dobu percepce a reakce vybráno 2,5 sekundy. Tentokrát pojme přibližně 90 procent všech řidičů, jsou-li konfrontováni s jednoduchými až středně složitými situacemi na dálnicích. V situacích, které jsou složitější, by měla být umožněna delší doba reakce.

Brzdná dráha se počítá podle:

dMT = ​0.039 PROTI2⁄A (metrický)
dMT> = ​1.075 PROTI2⁄A (USA obvyklé)

kde:

dMT = brzdná dráha, m (ft)
PROTI = návrhová rychlost, km / h (mph)
A = rychlost zpomalení, m / s2 (ft / s2)

Skutečná brzdná dráha je ovlivněna typem a stavem vozidla, sklon silnice, k dispozici trakce a mnoho dalších faktorů.

Rychlost zpomalení 3,4 m / s2 (11,2 ft / s2) se používá k určení vzdálenosti zastavovacího zraku.[6] Přibližně 90 procent všech řidičů zpomaluje vyšší rychlostí. Tyto hodnoty jsou ve schopnosti většiny řidičů zůstat v jeho jízdním pruhu a udržovat kontrolu nad řízením. Většina mokrých povrchů vozovky a většina brzdových systémů vozidel jsou také schopny poskytnout dostatečnou brzdnou sílu k překročení této rychlosti zpomalení.

Zastavení viditelnosti (SSD) je součet reakční vzdálenosti a brzdné dráhy

SSD = dPRT + dMT
SSD = 0,278 Vt +0.039 PROTI2⁄A (metrický)
SSD = 1,47 Vt +1.075 PROTI2⁄A (USA obvyklé)

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Kapitola 200 Standardy geometrického návrhu a struktury, téma 201 - Zraková vzdálenost“ (PDF). Příručka pro návrh dálnice. Kalifornské ministerstvo dopravy. s. 200_1. Citováno 12. července 2018. Brzdná vzdálenost [:]... vzdálenost požadovaná uživatelem, který cestuje danou rychlostí, aby zastavil vozidlo nebo jízdní kolo poté, co je viditelný předmět vysoký 0,5 stopy na silnici. Brzdná vzdálenost pro motoristy se měří od očí řidiče, u nichž se předpokládá, že jsou 3½ stopy nad povrchem vozovky, až po objekt vysoký 1 stopy na silnici. ...Rozhodovací vzdálenost [:] větší než zastavovací vzdálenost je žádoucí, aby měli řidiči čas na rozhodnutí, aniž by na poslední chvíli provedli nevyzpytatelné manévry ...Přečtěte si více typů v příručce CA Highway Design Manual
  2. ^ "Tabulky rychlosti a brzdné dráhy". Stát Virginie.
  3. ^ Americká asociace státních dálničních a přepravních úředníků (1994) Politika geometrického řešení dálnic a ulic (str. 117–118)
  4. ^ Joseph E. Badger, Lidské faktory: Vnímání a reakce, v 1–2
  5. ^ Taoka, George T. (březen 1989). „Doby brzdné reakce neobsluhovaných řidičů“ (PDF). ITE Journal. 59 (3): 19–21.
  6. ^ Národní kooperativní dálniční výzkumný program (1997). Zpráva NCHRP 400: Určení vzdáleností zastavovacího pohledu (PDF). Rada pro dopravní výzkum (National Academy Press). str. I-13. ISBN  0-309-06073-7.