St George Steam Packet Company - St George Steam Packet Company
 Bývalé kanceláře St George Steam Packet Company, Douglas, ostrov Man | |
| Průmysl | Lodní doprava |
|---|---|
| Nástupce | Korková paroplavební společnost |
| Založený | 1821 |
| Zaniklý | 1843 |
| Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Liverpool; Douglas; Dublin |
The St George Steam Packet Company - označovaný také jako Společnost Steam Packet Company z Liverpoolu a ostrova Man nebo Společnost parníků St George - byla soukromá námořní přepravní společnost založená v roce 1821. Na počátku 40. let 20. století společnost získala společnost Cork Steamship Company.[1][2]
Provoz společnosti
Zřízení
Společnost St George Steam Packet Company zahájila činnost v roce 1822. Společnost byla vytvořena v předchozím roce a zajišťovala služby stavitelů lodí Thomase Wilsona z Liverpool který pro společnost zkonstruoval několik výkonných parníků, z nichž jeden byl RMS St George. Následovaly další doplňky do flotily, nicméně St George rychle získal pověst pohodlí a rychlosti. Na nějaký čas St George byl umístěn na společnost Liverpool - Douglas harmonogram, ale následně byl převeden do Liverpool - Dublin úkon.[3][2]
Nejznámějším z prvních koncernů parníků působících na ostrově Man byla společnost St George Company.[3][2] I když je to důležité ve vztahu k založení Isle of Man Steam Packet Company, to nemělo mnoho společného s časným vývojem služeb Manx a ve srovnání s Davidem Napierem a Mersey a Clyde Steam Navigation Company. St George Steam Packet Company lze nejlépe popsat jako skupinu společností. V této době měly jednotlivé parníky tendenci mít různé vlastníky a často měly své vlastní provozní tituly; někteří akcionáři však vlastnili akcie mnoha parníků a takovým způsobem a pomocí stejných přepravních agentů v každém přístavu byla vytvořena skupina.[3][2]
Provoz a soupeření
Zcela nový parník St George byl umístěn na Liverpool - Douglas - Greenock stanice v úterý 25. června 1822, v přímé konkurenci s Napierem Město Glasgow.[3][2] Každá loď plávala ve stejné dny ve stejnou dobu. Následoval měsíc zuřivých závodů: obě lodě byly shodné. Jelikož však David Napier měl na stanici další dvě lodě a byl zavedeným provozovatelem, oba koncerny brzy dospěly k dohodě, kdy St George byl převeden do Liverpool - Dublin - Tenby - Bristol trasa po dohodě, že Napier na tuto trasu neumístí parník.[3][2] Kromě jednoho hovoru v roce 1827 St George se neobjevil v Douglas opět do roku 1830. Společnost stále udržovala svůj provoz na Isle of Man a od dubna 1825 byla třikrát týdně provozována buď Princ Llewellyn nebo St David kromě služby, která byla provozována do Severní Wales.[3][2]
Od 26. Července 1826 Kingstown provozoval službu od Dublin na Douglas; v reklamách tato loď skutečně působila pod názvem St George War Office Steam Packet. Služba přestala koncem září, což bylo v té době s nástupem zimních vichřic běžná praxe.[3][2] The Kingstown obnovila provoz na ostrově Man od července 1827, kdy byla třikrát týdně zařazena do hlavního programu Liverpool - Douglas. Společnost se pokoušela získat poštovní smlouvu mezi dvěma přístavy a kromě toho inzerovala službu pro lehký náklad.[3][2]
The St David která byla poměrně malá a pomalejší než její konkurenti byli nabídnuti k prodeji na jaře 1828, nicméně o koupi nebyl vyjádřen žádný zájem a v dubnu téhož roku se vrátila k Douglasovi.[3][2] I když byla provozována skupinou St George (viz provozovna) v tuto chvíli se její plavební oznámení objevují pod jménem John Watson, 19 Water Street, Liverpool a St George Steam Packet Offices jsou uvedeny jako 21, Water Street. Tato skutečnost je důležitá, protože ji lze považovat za důvod, proč se plavidlo dostalo špatné pověsti kvůli následnému nedostatku investic a špatné údržbě, což je jeden z hlavních faktorů, které by vedly k vytvoření Isle of Man Steam Packet Company v roce 1830.[3][2]
V roce 1828 St David působící pod agenturou Johna Watsona jménem společnosti St George Company zajistila poštovní smlouvu na ostrov Man. The St David byl schopen přizpůsobit své služby na rozdíl od skotských paketů, které volaly na Douglas na cestě z Mersey do Clyde a tím poskytoval pouze lhostejnou zimní službu.[3][2] The St David, protože Douglas byl jejím cílem, nejen přístavem, mohl proto vyhovovat její době plavby přílivu a odlivu Douglas Harbour a proto nemusela přepravovat její poštu a cestující na břeh - což by v drsných zimních podmínkách mohlo být náročným a vyčerpávajícím podnikem. Tak St David stala se na ostrově velmi populární, protože celou zimu poskytovala pravidelnou a spolehlivou týdenní službu, s výjimkou jednoho týdne v říjnu 1828, kdy ji společnost nahradila nevhodným Satelit.[3][2]
Na jaře 1829 St David zvýšila její službu na třikrát týdně. Do této doby se však do plavidla neinvestovalo a údržba na ní byla špatná, přičemž společnost projevovala neochotu nechat ji opravit.[3][2] V srpnu již nebylo možné ignorovat nedostatek pravidelné údržby a začaly se stěžovat na její nespolehlivost a nepravidelnost poštovní služby. Během kouzla špatného počasí byly nějaké práce podniknuty, ale do konce září se věci zhoršily natolik, že St David musel být vyřazen z provozu, aby mohl podstoupit kompletní generální opravu.[3][2]
Nebyl k dispozici žádný parník, který by nahradil St David a následně se Společnost uchýlila k pronájmu Mersey Ferries za účelem provedení harmonogramu, který byl pro takový podnik vysoce nevhodný. Trajekt Opatství způsobil zvláštní nepohodlí, moderní zpráva uvádějící: „Neměla by ani postel, pánev nebo kbelík pro nemocné.“[3][2]
The St David přijel zpět na stanici 24. listopadu a znovu začal poskytovat spolehlivou, i když pomalou službu za každého počasí, nicméně to bylo k ničemu.[3][2] Hiatus v důsledku její generální opravy, spojený s nespolehlivou službou nabízenou náhradami, vedl manské obyvatelstvo k zoufalství. Podzim 1829 znamenal zlom v námořních operacích mezi Liverpoolem a Douglasem. Pokud by společnost získala vhodný pomocný parník z jiné části Skupina St George a vzhledem k St David při důkladné revizi by problémy se službou nevznikly a je možné, že Isle of Man Steam Packet Company by nebyl vytvořen.[3][2]
Na počátku roku 1830 bylo všeobecně známo, že byla vytvořena konkurenční společnost, která podnikla soutěž. Na konci května Princ Llewellyn nahradil St David po dobu jednoho týdne - tentokrát nebyly přijaty žádné šance, nyní, když konkurenční loď ( Monin ostrov ) byl ve výstavbě.[3][2] Začátkem června se zdá, že služba převzala hlavní společnost St George, protože se objevila oznámení žádající dlužníky St David usadit se; záležitosti její společnosti se vyjasňovaly.[3][2]
The St George znovu zahájena činnost dne 21. června 1830 a pokračovala podle plánu, dokud nebyla nahrazena Sophia Jane který dorazil z Portsmouth 1. července a provozoval obvyklý třikrát týdně plán.[3][2]
Isle of Man Steam Packet Company
S vytvořením společnosti Mona's Isle Company v roce 1830, která se později stala Isle of Man Steam Packet Company, byla přísná soutěž nabídnuta společnosti St George Company, která v té době provozovala svůj parník Sophia Jane mezi Liverpoolem a ostrovem Man. Na rozdíl od předchozích lodí, které sloužily Isle of Man plavidlo nové společnosti, Monin ostrov, nebyl konstruován primárně k přepravě nákladu[4] a byl velmi dobře vybaven pro přepravu cestujících.[1]
S jejich plavidlem Monin ostrov, úkolem nové společnosti bylo otevřít Liverpool - Douglas službu a porazit opozici.[1]
V pondělí 16. srpna Monin ostrov odplul do Liverpoolu. The Sophia Jane pod velením Poručík John Tudor, R.N., vyplul ve stejnou dobu a do Liverpoolu dorazil jeden a půl minuty dopředu.[4]Ve středu 18. srpna proběhl podobný závod zpět s Douglasem s podobným výsledkem.[4] Ale v pátek 20. srpna, po návratu z Liverpoolu, Monin ostrov přišel za 40 minut dopředu.[4] Vzor byl stanoven a Sophia Jane byl pravidelně bit, při jedné příležitosti v vichřice o více než tři hodiny.[4]
Rané porážky byly pravděpodobně způsobeny skutečností, že Monin ostrov nový motor si zabral čas a zpočátku nebylo možné dosáhnout plné rychlosti. Monin ostrov, prokázala však schopnost cestovat mezi nimi Liverpool a Douglas za osm hodin rychlostí 8,5 uzly (15,7 km / h; 9,8 mph).[5]
Společnost St. George Company se zapojila do války snižující ceny a nabídla singl řízení ceny již od 6d jednosměrný. Rivalita se stala tak divokou, že když vyšlo najevo, že Monin ostrov šel na výlet do Bangor, Sophia Jane byl tam poslán, aby ji závodil zpět k Douglasovi. Pošta byla vložena na Ormrod která byla tak dovedně navigována, že její první landfall byl St Bees Head. Nakonec dorazila k Douglasovi v dešti s 200 lidmi, téměř všemi na palubě, po 22 hodinách na moři.
Společnost St George stáhla Sophia Jane a znovu představili svůj největší a nejrychlejší parník, St. George dne 22. září 1830. Nicméně Monin ostrov vyhrál první závod hlavně kvůli vychytralosti Kapitán William Gill.Vidět a jihozápadní vichřice při vývoji nechal přemístit uhlí a náklad do návětrné straně plavidla, aby se zabránilo návětru pádlo zvedání z vody.[1]
Do října 1830, Monin ostrov se prosadila jako hlavní parník mezi Liverpool a Douglas.[1]
Dopis redaktorovi Liverpool Mercury stanovený:-
„Vaše nestrannost při vkládání správných komunikací mě přiměla k tomu, abych vám předal několik podrobností respektujících zajímavou opozici, která v současné době existuje v parní navigaci na ostrově Man. Vítězný výsledek soutěže mezi Monin ostrov a Sophia Jane je docela dobře známý a nepotřebuje žádnou poznámku, což přimělo společnost St. George zkusit svůj poslední zdroj umístěním St. George na stanici, věřit, že (i když Sophia Jane byl zbit) St. George nemohl sdílet podobný osud.Ve středu poslední Monin ostrov a St. George byli při svém průchodu z tohoto přístavu proti sobě a Monin ostrov provedli vzdálenost za kratší dobu, ale v pátek byla testována jejich bezpečnost. V ten den odtamtud odešli společně, asi v 11 hodin, vítr foukal přímo dopředu a blížil se k bouři, která se během dne stále zvyšovala. Ve 16 hodin trup a kouř St. George byly vynechány z dohledu. The Monin ostrov přijel do Douglasu několik minut před jednou v sobotu a St. George ne téměř sedm, což je rozdíl šesti hodin ve prospěch manské lodi. To je určitě nejpřekvapivější výkon, jaký kdy byl v parní navigaci proveden, zvláště když dosud bezkonkurenční charakter St. George v úvahu se bere také bouřlivý stav počasí během průchodu."
— Liverpool Mercury. Pátek 1. října 1830.
Ztráta St George
V pátek 19. Listopadu 1830 pod velením Poručík John Tudor R.N., St George přijel dovnitř Douglas z Liverpool s poštou a cestujícími.[3]
Jakmile byli její cestující a pošta vyloženi, St George pokračovala v ukotvení v blízkosti Conister Rock pomocí kabelu s pevným řetězem, který byl pro tento úkol zajištěn.[3] Noc byla bouřlivá, se silným poryvem větru od jihozápadu, který prudce stoupal, když se ráno 20. listopadu vítr ustálil na jihovýchod. V 05:00 hodin řetězový kabel drží St George začala ustupovat a začala vjíždět mezi skalami Pollock a Conister.[3]
Během noci se udržovala pára, přičemž posádka byla na jejich stanovištích, ale síla moře spolu s blízkostí lodi ke skále Conister Rock znamenala, že narazila na skálu, než se jakýkoli pokus o její vytažení mohl ukázat jako úspěšný.[3] The St George prudce narazila na skálu, okamžitě se naplnila a usadila se dopředu, s hlavou do země a ležící téměř bokem k nejodolnější části skály.[3]
Poručík Tudor okamžitě nařídil, aby byly vydány nouzové signály a aby byl předek odříznut, aby se vytvořil vor, aby bylo možné, že až přijde úsvit, mohou být zachráněny čluny ze závětrné strany lodi, ale bylo zjištěno, být nepraktický.[3] Ze svého domova ve Fort Anne Sir William Hillary pozoroval probíhající katastrofu a okamžitě se vydal k molu, aby zahájil záchranu.[3] Spolu s poručíkem Robinsonem (RN), William Corlett (agent společnosti St George Steamship Company), jeho kormidelník Issac Vondy a dobrovolnická posádka 14 Pane William vyrazil poskytnout pomoc.[3]
Při přístupu k St George kotva záchranného člunu byla spuštěna na návětrné místo,[3] a otočením se dolů k vraku byl učiněn pokus sundat lidi z meteorologické čtvrti, ale surfování by to neumožnilo.[3] Záchranný člun byl poté zálohován mezi St George a skály, a navzdory varování poručíka Tudora o nebezpečích, která by to pro záchranný člun představovalo, posádka záchranného člunu vytrvala a byla zpočátku úspěšná.[3] Záchranný člun se nyní dostal do situace, kdy vlnící se moře způsobovalo jeho zaplavení, a začal utrpět škody, přičemž kormidlo bylo vyřazeno a šest z deseti vesel bylo rozbité nebo ztracené. V souvislosti s tím Pane William, Corlett a dva lodníci byli vyplaveni přes palubu.[3]
Corlett a oba lodníci byli rychle nasazeni zpět do člunu, ale Pane William, neschopný plavat,[3] uchopil lano, které bylo zavěšeno z boku plavidla, o které se mohl udržet, dokud se poručíku Tudorovi za pomoci poručíka Robinsona nepodařilo těžce zranit Pane William na palubě.[3] Z postiženého stavu člunu a ztráty vesel bylo nemožné sundat lidi a pokračovat v návětrnosti tím, že vytáhli kotvu, jak bylo původně zamýšleno. Jakákoli cesta do závětří byla blokována lanoví stožáru, který byl odříznut, a to ponechalo záchranný člun ohraničený mezi vrakem, skálou Conister a bodem skály, který vyběhl za ním.[3]
Situace posádek EU St George a záchranný člun zůstal nebezpečný po dobu dvou hodin,[3] kritická situace, ale po čase bylo vybavení padlého stožáru odříznuto noži a sekerou, které byly naštěstí v lodi.[3]Velikost přílivu se zvětšovala s přílivem a přílivem a nyní přehnala paluby St George málem pohřbili záchranný člun a poslední snahou bylo vymanit se ze situace, která se kdykoli mohla ukázat jako osudná.[3]
Posádka St George sestával z 22 a záchranného člunu 18.[3] Nakonec se jim všem podařilo dostat se do záchranného člunu tím, že si nyní vzali velké množství vody, které muselo být neustále vyprazdňováno pomocí kbelíků, které byly odebrány z St George.[3] S využitím zbývajících vesel byl záchranný člun odhoden a kabel odhoden, ale ona prudce udeřila na nízký hřeben skály, naplnila se a znovu zasáhla, takže se její obyvatelé drželi lany.[3] Kabel byl poté přeříznut a moře se valilo kolem přídě St George jeli záchranným člunem bokem, na chráněnou stranu Conister Rock, čímž se vyhnuli potenciální katastrofě, a oni pak mohli pokračovat ke břehu o čtvrt míle dál.[3]
Potkali je dva čluny, které vypluly z mola a pokračovaly zvukem, aby se k nim přiblížily pod úkrytem závětří.[3] Některé z St George Posádka byla převedena na první člun a druhý člun pod velením poručíka Sleigha R.N.[3] dokázala dostat linku k záchrannému člunu a tak ji úspěšně vzít v závěsu na pláž. Žádný ze čtyřiceti zúčastněných mužů nebyl ztracen.[3]
Po záchraně obdržel sir William Hillary následující dopis od poručíka Johna Tudora:
„Můj drahý pane - dovolte mi, abych vám vrátil (jménem posádky St. George a sebe) naše nejvděčnější poděkování za vaše velké osobní námahy, poručíku. Robinson (RN)., Pan William Corlett a posádka záchranného člunu během včerejší vichřice.
Chci slova, pane, aby vám vyjádřili, co jsme pak cítili a co kdy budeme cítit, za ušlechtilý a odhodlaný způsob, jakým jste vytrvale přicházeli na pomoc, poté, co jsme považovali za svou povinnost vás varovat, protože plavidlo, které se oddělilo, závažnost vichřice, poloha větru a doba přílivu, nezdálo se nám (mezi těžkými rozbíjejícími, kteří se poté valili na Conistera) nejmenší šanci na útěk, a která se z zmrzačeného stavu záchranného člunu, když poté vrak opustila, tak skoro dokázala.Důvěřuji, pane, že se můžete dlouho dožít předsednictví v zařízení, které zrodila vaše filantropie a ve kterém vás vaše lidstvo vždy zařadilo mezi přední a nejaktivnější členy - mám tu čest zůstat
Váš povinný, vděčný a nejposlušnější služebník. “
— Poručík John Tudor (RN). Douglas, 21. listopadu 1830.
Na schůzi výboru okresního sdružení Isle of Man Královského národního ústavu pro záchranu života z vraku, která se konala v budově soudu, Douglas, 27. listopadu 1830, předsedal předseda, Vysoký soudní vykonavatel James Quirk Esq, bylo jednomyslně dohodnuto, že následující zpráva bude předána tajemníkovi Královského národního ústavu:[7]
Děkujeme za toto setkání siru Williamovi Hillarymu, poručíku. Robinsonovi, Williamovi Corlettovi Esqovi a posádce záchranného člunu za jejich velmi galantní a záslužné úsilí při záchraně životů posádky St. George.
Památník zachycující záchranu lze nyní vidět v potopené zahradě na Loch Promenade, Douglas.
Následné operace
Společnost St George Company se rozhodla pokračovat ve své činnosti mezi Liverpool a Douglas avšak plavidla pověřená prováděním harmonogramu, Princ Llewellyn a Orinoco byly považovány za značně pod standardem, který stanovila společnost Steam Packet Company na ostrově Man. The Princ Llewellyn při běhu pro Kůra ve vichřici téměř ztroskotala Calf of Man a dne 13. prosince 1830 se srazila s Monin ostrov v Douglas Harbour a těžce se poškodila, což mělo za následek provedení oprav. Následně přepravu pošty provedla Monin ostrov do konce ledna 1831, kdy Vale of Clywd nebo St Winifred obnovila smlouvu na společnost St George Steam Packet Company. To však bylo ukončeno na konci února 1831 z důvodu zhoršující se finanční návratnosti, protože se mělo za to, že podniknout plavbu pouze poštou nestojí za to, protože do této doby se cestující vzdali používání této nespolehlivé služby. Bylo to levnější platit Monin ostrov přivést poštu a společnost St George Steam Packet Company ukončila svoji činnost na ostrově Man.[1]
Tak skončila služba Douglas - Liverpool Steamu Steam Packet. Nebyly to však poslední výzvy lodí skupiny na ostrově Man, protože v následujících letech příležitostně hovořily i jiné parníky.
Jak je možné vidět příběh operací St George Steam Packet k Isle of Man je velmi komplikovaný, více než kterýkoli jiný operátor. Zimní loď zaměstnaná společností mezi Liverpoolem a Douglasem byla St David a ne Princ Llewellyna události týkající se St David jsou důležité, ale nakonec měly malý přímý vliv na raný vývoj. Společnost St George rozhodně nebyla průkopníkem parník služby pro ostrov Man, stejně jako řada služeb, jako jsou služby nabízené společností George Langtry mezi 1822-1824 a od 1828-1830 se Společnost Mersey and Clyde Steam Navigation Company 1824-1831 a Carlisle a Liverpool Steam Navigation Company 1826-1831 byly k dispozici také během období.
St George Steam Packet Company pokračovala v činnosti až do roku 1843, kdy byla rekonstruována, přičemž společnost Cork Steamship Company převzala její různé operace a sedm jejích parních lodí.[1]
Reference
- ^ A b C d E F G Journal of The Manx Museum, Monday, June June 1, 1942; Stránka: 18
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Journal of The Manx Museum, pátek 1. ledna 1971; Stránka: 32
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako Manks Inzerent. Úterý 30. listopadu 1830
- ^ A b C d E Ships of the Isle of Man Steam Packet Company (Fred Henry, 1977) str.7
- ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
- ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p005.htm
- ^ Manks Advetiser. Úterý 30. listopadu 1830.