Spalinger S.18 - Spalinger S.18

Spalinger S.18
RoleVysoký výkon, jednosedadlo kluzák
národní původŠvýcarsko
VýrobceAG Wynau Kanton Bern
NávrhářJakob Spalinger
První let24. května 1936
Počet postavenVíce než 57

The Spalinger S.18 je výkon ve švýcarských 30. letech kluzák. Bylo postaveno několik variant a švýcarské soutěže ovládly S.18 a vytvářely rekordy téměř deset let. Mnoho z nich působilo do šedesátých let a čtyři zůstávají ve švýcarském rejstříku.

Návrh a vývoj

Ve 30. letech 20. století Jakob Spalinger navrhl a postavil řadu dřevěných, racek okřídlený kluzáky. Jeho 1936 S.18 měl rozpětí 13,3 m (43 ft 8 v) a skromný výkon, ale dobrou ovladatelnost. Pozdější varianty s delšími rozpětími zlepšily výkon a typ se stal dominantním švýcarským kluzákem.[1][2]

Spalinger S.18 má vysoké křídlo s vnitřními panely obdélníkového půdorysu. U S.18 II se tyto rozpětí rozšiřují na 40%, se silným vzepětí přes jejich vnitřních 55% a mírné anhedral mimo. Zúžené vnější panely pokračují v tomto anedrálním konci až k eliptickým špičkám, které mají vzepětí. Křídlo má jednu hlavní živec s překližka dopředu kolem náběžná hrana vytvoření torzně odolného D-boxu. Tažná břemena jsou přenášena vnitřními diagonálními vzpěrami z hlavního nosníku do trupu, také s vrstvou pokrývající před nimi. Za nosníkem a vzpěrami je křídlo potažené látkou, stejně jako křidélka které zabírají většinu vnějších panelů. Pouze varianta S.18 III má vzduchové brzdy.[2]

Křídlo je namontováno na krátkém svislém prodloužení jinak oválného průřezu pokrytého trupem. Přiložený kokpit je před náběžnou hranou. Většina S.18 II měla otevírací průhlednost a pevné čelní sklo, ačkoli alespoň jedna měla bublinovou stříšku;[2] S.18 III mají tvarovanou vícedílnou stříšku bez profilového stupně strmého čelního skla.[3] Za křídlem se trup zužuje k integrálnímu, krátkému, vertikálnímu, kapotážnímu uchycení pro plný, zakřivený a látkou potažený model S.18 vyvážené kormidlo. Trojúhelníkový ocasní plocha a zaoblené výtahy jsou namontovány na horní části trupu, dostatečně před kormidlem. Výtahy jsou potaženy látkou kromě zesílení jejich náběžných hran a závěsů.[2]

S.18 přistává na odpružené smyčce, která sahá od nosu pod středakord a malý ocasní nárazník.[2]

Provozní historie

1936 Berlínské olympijské hry měl s nimi spojené klouzavé události, na kterých prototyp S18 jsem předvedl akrobatický displej a dva z nich se zúčastnili soutěží.[1][2]

Poprvé vzlétl 13. června 1937, delší (14,3 m (46 ft 11 v)) rozpětí S.18 II vyhrál první švýcarský kluzácký šampionát, který se konal na podzim.[1] Tato varianta vytvořila nejméně dva švýcarské vzdálenosti; nejlepší z nich byl letecky převezen 15. července 1939, kdy Max Schachenmann ujel 216 km (134 mi). V roce 1937 postavil Hermann Schrieber jednorázovou verzi S.18 II, S.18 T Choucas (Kavka), který měl pozitivní vzepětí na vnějších panelech, aby poskytoval lepší akrobatickou stabilitu. Tento letoun si vedl dobře na mezinárodních tratích 1937, které se konaly v Německu. Schreiber provedl první přejezd kluzáku přes Simplon v něm 6. srpna 1937. Ve dnech 18. – 19. června 1942 byla francouzština průkopník kluzáků Erich Nessler vytvořil nový světový rekord v trvání 38 h 21 min v S.18 III.[1]

Dokonce i v šedesátých letech soutěžily S.18 v národních soutěžích ve Švýcarsku, Jižní Afrika a Argentina. Jeden z nejdelších letů ve Švýcarsku uskutečnil Rudolf Seilor na S.18 II, který mezi 396 km (246 mi) Altenrhein a Grenoble dne 18. května 1958.[1]

V červnu 2019 vykázal švýcarský registr letadel jeden registrovaný S.18 II a tři S.18 III; dalších šest S.18 Is, jedenáct S.18 II a třináct S.18 III bylo uvedeno jako odhlášeno.[4] Celkem bylo v sériové výrobě ve společnosti AG Wynau vyrobeno padesát sedm strojů S.18.[1]

Jeden letoun S.18 II a další tři draky S.18 III byly v roce 2010 v muzeích a sbírkách ve Francii, Německu a Švýcarsku, i když ne na veřejnosti.[5]

Varianty

S.18 I.
13,3 m (43 ft 8 v) rozpětí rackové křídlo. Poprvé vzlétl 24. května 1936.[2][6] Nejméně šest postaveno.[4]
S.18 II
Delší, 14,3 m (46 ft 11 v) rozpětí rackové křídlo. Poprvé vzlétl 13. června 1937. Bylo postaveno asi dvacet pět.[2][7]
S.18 T Chouca
Jako S.18 II, ale s pozitivním vzepětím na vnějších panelech pro akrobacii. Jeden postavený.[1][2]
S.18 K.
Krátké rozpětí 11,7 m (38 ft 5 v) rackové křídlo, akrobatická verze. Poprvé vzlétl koncem léta 1939. Jeden postaven.[1]
S.18 III
14,3 m (46 ft 11 v) rozpětí racek křídlo s vzduchovými brzdami a vytříbeným profilem kokpitu.[2][3] Vyrobeno nejméně šestnáct.[4]
S.18 A
Poválečná vyšší rychlost, kratší rozpětí (13,8 m (45 ft 3 v)) akrobatické a cloudové létající verze. Konstantní vzepětí křídlo.[1]

Specifikace (S.18 II)

Data z Simons, M (2006)[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 6,25 m (20 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 14,30 m (46 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 14,25 m2 (153,4 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 14.35
  • Profil křídla: Göttingen Gö 535
  • Prázdná hmotnost: 135 kg (298 lb)
  • Celková hmotnost: 215 kg (474 ​​lb)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Brütting, Georg (1973). Die berühmtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. str. 123-4. ISBN  3-87943171-X.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 218, 220. ISBN  3-9806773-4-6.
  3. ^ A b "Spalinger 18 III". Citováno 29. května 2019.
  4. ^ A b C "Swiss Aircraft Register". Citováno 5. června 2019.
  5. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 210. ISBN  978-0-85130-418-2.
  6. ^ „Spalinger 18 I“. Citováno 29. května 2019.
  7. ^ "Spalinger 18 II". Citováno 29. května 2019.