Sovam - Sovam
| Průmysl | Výrobní |
|---|---|
| Založený | 1930 |
| Zakladatel | André Morin |
| Hlavní sídlo | Parthenay, Deux-Sèvres, Francie |
| produkty | Auta (v 60. letech) speciální vozidla a další letištní manipulační zařízení) |
| webová stránka | sovamgse |
The SOciété des Véhicules André Morin (SOVAM) je francouzská společnost specializující se na mechanizaci manipulační zařízení pro letiště. V šedesátých letech provozovali také divizi výroby automobilů, která se těšila malému úspěchu, ale nikdy nebyla zisková.[1]
Raná historie
Společnost byla založena André Morinem v roce 1930 a byla výsledkem stávajícího podnikání jeho otce Roberta Morina v oblasti automobilových a přepravních dílen. Se sídlem v obci Parthenay v oddělení Deux-Sèvres, Sovam se specializuje na výrobu „camions magasin“ nebo mobilních prodejních kiosků postavených na platformách lehkých nákladních vozidel. V roce 1962 Morin točil tento podnik do Etalmobil Značka Sovam se rozšířila do dalších lukrativních výklenků a vyráběla letištní manipulační zařízení a specializovaná lehká užitková vozidla.
V roce 1964 zavedli „Véhicule Utilitaire de Livraison“ (lehké dodávkové vozidlo) nebo „VUL“, který používal laminát nástavba nákladního vozidla nebo dodávky namontována na zkráceném Renault 4 podvozek. Vozidlo se ukázalo jako ideální pro městské doručovací práce.
Sportovní vozy Sovam
V roce 1965 se Morin rozhodl uvést na trh maloobjemový sportovní vůz Sovam.[2] Stejně jako VUL by vůz široce využíval Renault 4 díly, včetně zkrácené verze tohoto vozu pramice podvozku a celé jeho hnací ústrojí. Sovam zdědil auto svého dárce přední střední motor, pohon předních kol uspořádání a plně nezávislé zavěšení sestávající z horních a dolních A-ramen s podélnými torzními tyčemi a teleskopickými tlumiči vpředu a vlečených ramen s příčnými torzními tyčemi a teleskopickými tlumiči vzadu. Renault poskytl také čelní sklo, které pocházelo z Floride, ačkoli bylo čelní sklo pro použití v Sovamu převráceno. Odborné znalosti, které společnost získala při výrobě karoserií ze skleněných vláken pro VUL, umožnily rychlý vývoj vhodného rámu a karoserie, které byly namontovány na podvozek.
Při navrhování těla se Morin obrátil Jacques Durand, kteří již vytvořili návrhy pro Atla, Arista a Sera.[3] Durand nakreslil kompaktní dvoumístné kupé se skleníkem, jehož strany byly zakřiveny dovnitř směrem ke středu vozu a které bylo zakončeno odnímatelným střešním panelem. Linie vozu byly nízké a sportovní, i když nebyly všeobecně uznávané.[4]
Sovam 850 "Voiture de Sport" (VS) byl představen na Pařížský autosalon v říjnu 1964 a zájem, který tento vůz vyvolal, přesvědčil Morina, aby jej uvedl do výroby. Výkon 845 ccm Billancourt motor nedosáhl sportovního vzhledu vozu, ale s počáteční ceníkovou cenou pouhých 9 990 franků se vozu podařilo přilákat několik kupujících.
V roce 1966 byla cena 850VS zvýšena na 10 870 franků. Ve stejném roce byl představen nový model 1100VS se zlepšeným výkonem. Renault nedávno představil 1108 cm3 Cléon-Fonte s motorem o výkonu 65 hp (48 kW) mohl 1100VS dosáhnout nejvyšší rychlosti 165 km / h (102,5 mph). Cena 1100 VS byla v roce 1966 stanovena na 12 960 franků.
V roce 1967 byl uveden na trh zcela nový model 1300GS. Tento vůz měl novou karoserii s pevnou střechou se sedadly 2 + 2 a obdélníkovými světlomety, ale největší změnou bylo, že model 1300GS dostal od modelu Renault 8 Gordini motor o objemu 1255 cm3 a pětistupňovou manuální převodovku. Na přání byly také kotoučové brzdy všech kol.[1] S novým výkonem 77 kW (103 k) při 6750 ot./min a maximální rychlostí 195 km / h (121,2 mph) byla 1300GS mnohem sportovnější než její předchůdci. Vůz debutoval na pařížském salonu téhož roku, kde získal zlatou medaili „Grand Prix de l’Art et de l’Industrie Automobile“.[5] Model 1300GS byl podstatně dražší než předchozí modely, v říjnu 1967 byl uveden na 21 500 franků.
Sovam 1100VS byl přenesen beze změny v roce 1967, ačkoli cena byla po většinu roku zvýšena na 14 800 franků, s konečným nárůstem na 15 500 v říjnovém salonu pro modelový rok 1968. Původní model 850VS byl na začátku roku 1967 oceněn na 12 800 franků, než byl ve stejném roce vyřazen z nabídky.
V roce 1967 nebyl sportovní vůz Sovam bez svých úspěchů. Neobvyklý vzhled vozu přesto přitahoval kritiku a Sovam se nepodařilo získat úroveň mezipaměti dosaženou konkurenty, jako je Alpine A110 a Matra 530. Říjen 1967 byl posledním ze tří vystoupení výrobce na každoročním pařížském autosalonu.[2] V roce 1968 vyrobil Morin pouhých pět sportovních vozů Sovam.[2] Za dobu své životnosti od roku 1965 do roku 1968 bylo vyrobeno méně než 150 automobilů.
Sovam v soutěži
Sovam vstoupil do automobilu v závodě Paříž - Kalkata - Paříž v roce 1966, aby prokázal spolehlivost vozu. Zadaný 850VS byl poháněn Maïté Patoux a společně s Chantal Bernard. Mezi červencem a listopadem obě ženy úspěšně absolvovaly vzdálenost 18500 kilometrů a vrátily se těsně před autosalonem v roce 1966, kde byl vůz vystaven na stánku Sovam.[6]
Patoux také řídila model 1100VS na 12. „Rallye National d'Automne“ v La Rochelle v listopadu 1967, kde byla první ve třídě žen.
Maurice Barros řídil 1100 VS v roce 1967 na druhém Kritériu des Maures ve Var, na druhé Rallye des Roses v Antibes a na první Rallye du Vaucluse.
Pro místní rally pořádané společností L'Ecurie Gâtine, která byla pobočkou Automobile Clubu v Deux-Sèvres, byl připraven 850VS.
Několik majitelů Sovamu a amatérských řidičů také soutěžilo v různých regionálních a národních soutěžích a závodech do vrchu s vozy 850VS a 1100VS.
Sportscript postscript
- Pověstné oživení automobilů Sovam v roce 1972 s novým vozem využívajícím motor o objemu 1600 ccm a komponenty z Renault 16 nebyl nikdy realizován.
- Musée Chapy v Boujan-sur-Libron Francie má ve své sbírce dva Sovam.[7]
- Automobilové muzeum Aspang v rakouském Aspang-Marktu má ve své sbírce jeden Sovam.[8]
Specifikace vozu
| Modelka: | SOVAM 850VS[9] | SOVAM 1100VS[10] | SOVAM 1300 GS[11] |
|---|---|---|---|
| Vyrobené jednotky: | 62 | 77 | 6 |
| Motor | Renault Billancourt | Renault Cléon-Fonte C1E | 812 Gordini |
| Orientace | Podélný | Podélný | Podélný |
| Válce | 4 válce | 4 válce | 4 válce |
| Ventily | 8 ventilů (2 na válec) | 8 ventilů (2 na válec) | 8 ventilů (2 na válec) |
| Přemístění | 845 ml (51,6 cu in) | 1108 ml (67,6 cu v) | 1255 ml (76,6 cu v) |
| Vrtání x zdvih | 58 mm x 80 mm | 70 mm x 72 mm | 74,5 mm x 72 mm |
| Kompresní poměr | 9.5:1 | 9.0:1 | 10.5:1 |
| Nauhličování | Jeden 1-barel SOLEX 32 PBIC | Jeden 2-barel Weber | Dva dvouhlavňové Weber 40 DCE |
| Koňská síla | 33,6 kW (45 k) při 5500 ot./min | 46,2 kW (62 k) při 6300 ot./min | 76,8 kW (103 k) při 6750 ot./min |
| Točivý moment | |||
| Přenos | 3stupňová manuální | 4stupňová manuální | 5stupňová manuální |
| Brzdy (přední) | 180 mm buben | Buben (volitelný disk) | Disk |
| Brzdy (zadní) | 160 mm buben | Buben | |
| Pneumatiky | 5,5X13 / 155X30 / 155/80/13 | 5,20 X 13/155 X 330/155/80/13 | 155 X 13 vpředu - 145 X 13 vzadu |
| Délka | 3630 mm (142,9 palce) | 3630 mm (142,9 palce) | 3 830 mm (150,8 palce) |
| Šířka | 1480 mm (58,3 palce) | 1480 mm (58,3 palce) | 1 500 mm (59,1 palce) |
| Výška | 1110 mm (43,7 palce) | 1110 mm (43,7 palce) | |
| Track (vpřed / vzad) | 1250/1244 mm (49,2 / 49,0 palce) | 1250/1244 mm (49,2 / 49,0 palce) | 1250/1224 mm (49,2 / 48,2 palce) |
| Hmotnost vozidla | 560 kg (1234,6 lb) | 570 kg (1256,6 lb) | 610 kg (1344,8 lb) |
| Plná kapacita | 26 l (6,9 US gal) | 26 l (6,9 US gal) | 48 l (12,7 US gal) |
| Nejvyšší rychlost | 145 km / h (90,1 mph) | 170 km / h (105,6 mph) | 195 km / h (121,2 mph) |
| Spotřeba paliva | 6 l / 100 km (39,2 mpg-NÁS) | 8 l / 100 km (29,4 mpg-NÁS) |
Historie post-sportscar
Po zrušení divize sportovních vozů společnosti nadále prosperovala další odvětví podnikání, zejména divize zaměřená na zásobování letišť speciálními vozidly a valivé chodníky.
V polovině 80. let Sovam vyrobil první model vojenského vozidla pro André Goldmana.[12] Tento podnik dostal název SOVAMAG, což znamenalo „Société des Véhicules Automobiles Michel André Goldman“. Výsledné vozidlo se jmenovalo Sovamag TC10. Od roku 1988 se vyráběl průmyslově a hlavně na export v závodě Techni Industrie v Bonchamp-les-Laval. V roce 1992 byla výroba převedena do závodu Auverland (nyní S.N.A.A., Societe Nouvelle des Automobiles Auverland) v Saint Germain-Laval, ale zachovala si označení Sovamag.
Siraga koupila Sovam v roce 1997. Na konci roku 2010 od nich společnost získala francouzská skupina Mécanelle, jejímž hlavním akcionářem byl ruský finančník Vladimir Zagaynova.[13]
24. června 2015 vstoupil SOVAM do nucené správy. 1. listopadu 2015 byla pobočka společnosti pro lakování a pískování prodána společnosti BTS Industrie a pobočku letištního vybavení a služeb získala skupina Kamkorp a integrovala se do své produktové řady jako SOVAM GSE (Ground Support Equipment).[14] Společnost se vrátila do nucené správy 24. března 2017.[15]
6. července 2017 získala společnost Sovam irská investiční společnost Abbey International Finance a Tim Rane byl jmenován prezidentem a výkonným ředitelem.[16]
Reference
- ^ A b Georgano, Nick (2001). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 3 P-Z. Chicago Illinois: Fitzroy Dearborn Publishers. str. 1479. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ A b C „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1968 (salon [Paříž, říjen] 1967). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 29: Stránky 80–81. 2004.
- ^ La Sovam sur le site Jidé-Scora
- ^ „Automobilia:»… [André Morin] ... n'avait pas prize suffisamment en compte un élément déterminant pour ce genre d'entreprise: l'aspect rédhibitoire du produit qu'il envisageait de diffuser. »“. Toutes les voitures françaises 1968 (salon [Paříž, říjen] 1967). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 29: Strana 80. 2004.
- ^ „PATRIMOINE MARQUE DISPARUE SOVAM“. www.ligue-sportauto-bpl.org.
- ^ „Historique de la marque SOVAM“. www.clubdesautomobilessovam.fr.
- ^ „MUSÉE CHAPY“. www.beziers-in-mediterranee.com.
- ^ „Automobilmuseum Aspang“. www.automobilmuseum.at.
- ^ „Modèle 850“. www.clubdesautomobilessovam.fr.
- ^ „Modèle 1100“. www.clubdesautomobilessovam.fr.
- ^ "Modèle 1300 GS". www.clubdesautomobilessovam.fr.
- ^ „Sovamag TC10 D et TC10 TD (1980)“. www.guide-automobiles-anciennes.com.
- ^ Sovam vendu à un investisseur russe, sur actufax.com Archivováno 2013-12-19 na Wayback Machine
- ^ „Parthenay: La Sovam reprise par Kamkorp et BTS Industrie“. www.journaldesprofessionnels.fr.
- ^ „Un semestre pour sauver la Sovam“. www.lanouvellerepublique.fr.
- ^ Barker, John (6. října 2017). „Noví majitelé obnovují strategii Sovam“. www.janesairport360.com.
externí odkazy
- „Letištní vybavení SOVAM“.
- „Club des Automobiles SOVAM“. 21. prosince 2016.
- „RETRO-KLUBOVÝ SOVAM“. 2005-04-30. Archivovány od originál dne 31. 8. 2009. Citováno 2017-04-19.
- "etalmobil".