Jižní Pacifik 1673 - Southern Pacific 1673

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Southern Pacific 1673“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Jižní Pacifik 1673
Southern Pacific 1673 k vidění v Southern Arizona Transportation Museum
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Schenectady lokomotivka Sériové číslo 5683 Datum výstavby Listopad 1900 Celkem vyrobeno 153 [1]
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-0 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 160 palců Přilnavost 61 600 lb (134 600 lb) Hmotnost lokomotivy 72 t (157 900 lb) Typ paliva Originál: Coal 1906: Olej Tlak v kotli 1,3 MPa (190 psi) Topná plocha 1406 čtverečních stop (140 m2) • Trubky a kouřovody 1350 čtverečních stop (125 m2) • topeniště 156 čtverečních stop (14 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 269 ​​čtverečních stop (25 m2) Válce 2 Velikost válce 20 v × 28 v (508 mm × 711 mm) Převodový ventil Stephenson
Údaje o výkonu Tahové úsilí 28 710 lbf (128 kN)
Kariéra Poslední běh 1965 V důchodu 1955 Dispozice Statické zobrazení Jižní Pacifik železniční lokomotiva č. 1673 Americký národní registr historických míst Ukázat mapu Arizony Zobrazit mapu Spojených států Umístění Jižní Pacifik Depot, Tucson, Arizona Souřadnice 32 ° 13'23 ″ severní šířky 110 ° 58'0 "W / 32,22306 ° N 110,96667 ° W / 32.22306; -110.96667Souřadnice: 32 ° 13'23 ″ severní šířky 110 ° 58'0 "W / 32,22306 ° N 110,96667 ° W / 32.22306; -110.96667 Plocha méně než jeden akr Postavený 1900 Architekt Schenectady lokomotivka Architektonický styl Magnát 2-6-0 Reference NRHPNe. 91001918[2] Přidáno do NRHP 9. ledna 1992

Jiný pohled na jižní pacifickou železnici 1673

Southern Pacific Railroad 1673 je standardní rozchod 2-6-0, Magnátský typ Třída M-4, parní lokomotiva postaven v roce 1900 Schenectady lokomotivka; motor byl dodán v listopadu téhož roku a počátkem roku 1901 byl založen v Tucson, Arizona a provozovány primárně v jižní Arizoně tahání nákladních vlaků.^[3]

Daňová služba

Od roku 1901 do roku 1940 zaznamenala č. 1673 v provozu více než milion mil, primárně operujících z Tucsonu, kde táhla nákladní vlaky na několika krátkých linkách v jižní Arizoně a občas cestovala až na jih Nogales, Arizona a až na západ jako Yuma. Včetně dalších destinací Benson, Patagonie, Elgin, Pevnost Huachuca, a Náhrobek.

No. 1673 také podstoupil několik velkých generálních oprav a změn během této doby. V roce 1906 byl motor přestavěn z uhlí na olej. V roce 1922 byla lokomotiva opět vyřazena z provozu kvůli zásadní přestavbě v Sacramento, Kalifornie, obchody, které viděly instalaci a přehřívák v jeho udírna, což zase vyžadovalo přestavbu motoru na použití šoupátka na pístové ventily.

Na počátku 50. let byl č. 1673 odsunut do práce na dvoře jako výhybka, jeho vanderbiltový výběr byl nahrazen menším čtvercovým boxem nabídka, a dokonce i tehdy to bylo zřídka využíváno postupem času a dieselové lokomotivy začaly nahrazovat ty parní. Ve filmu z roku 1955 mělo krátkou hlavní roli Oklahoma, pro které byl vybaven diamantovým komínem a dalším zařízením a barvami přelomu století. Do roku 1955 to bylo vidět jen málo použití, většinou sedět v provozuschopném úložišti až do 18. března, kdy byl motor používán několik dní pro reklamní focení v Sahuarita, Arizona. O dva dny později to byla také hvězda 75. výročí jižního Pacifiku v Tucsonu v Arizoně, během níž lokomotiva táhla výletní vlak z jižního tichomořského depa do Pacific Fruit Express po celý den, poté železnice představila lokomotivu městu.

Prezentace v historické společnosti a Himmel Park

Krátce nato byl motor vystaven před tehdejší Pioneers Historical Society (později Arizonská historická společnost ). Lokomotiva byla ve výborném stavu a stále funkční, když byla věnována městu. V roce 1962 musela být lokomotiva přesunuta na výstavní místo v Himmelův park v Tucsonu kvůli výstavbě Historické společnosti za účelem rozšíření velikosti jejích budov, které nenechaly žádný prostor pro motor. Motor tam po mnoho let seděl v parku, vystavený povětrnostním vlivům a postupně se zhoršujícímu stavu, stejně jako trpěl periodickým vandalismem a krádeží zařízení, včetně desek a měřidel jeho stavitele. Byly předloženy různé návrhy na přemístění lokomotivy na jiná místa nebo na její renovaci, ale bylo dosaženo malého pokroku. Během jednoho neúspěšného pokusu v roce 1965 byla lokomotiva zapařena, aby vypustila píšťalku, a rozběhla se na výstavní dráhu v Himmel Parku. Č. 1673 byl lehce poškozen, když utekl z dráhy, ale dobrovolná vykolejovací posádka nechala motor zálohovat a opravit za rok.

V roce 1984 skupina podnikatelů v Tucsonu utratila přibližně 20 000 $ za provedení kontroly hydrostatického kotle v očekávání použití lokomotivy ve veřejné exkurzi mezi Tucsonem a Nogales, Arizona. Ačkoli bylo zjištěno, že uvedení do provozuschopného stavu je proveditelné, od projektu bylo upuštěno kvůli vyšším než očekávaným nákladům souvisejícím s opravou nebo výměnou jeho kotel.

Na počátku 90. let byl motor ve špatném stavu. To se zhoršilo natolik, že si mnoho místních obyvatel myslelo, že motor bude vyřazen. Pracovní skupina 1673 byla vytvořena skupinou obyvatel, aby uchránila motor před jeho zanedbáváním. V roce 1992 byla lokomotiva přidána k Národní registr historických míst jako jižní pacifická železniční lokomotiva č. 1673. Do roku 1994 byl motor rozebrán, opískován, kosmeticky obnoven a znovu smontován. Motor se nyní blíží svému vzhledu v roce 1955, kdy byl darován obyvatelům Tucsonu.

Vystavte v historickém depu

V prosinci 2000 byl motor přesunut z parku do skladiště jižního Pacifiku v centru Tucsonu a během příštích dvou let byl kolem něj postaven přístřešek a bezpečnostní plot. Práce byly dokončeny a v září 2002 proběhla slavnostní obřad. Po 20. březnu 2005 byla lokomotiva po dokončení obnovy depa opět veřejně přístupná.

Dispozice

Od ledna 2011 Muzeum dopravy v jižní Arizoně zahájil úsilí o další opravy a zachování č. 1673, počínaje úpravou schématu laku motoru, aby přesněji odrážel jeho vzhled na počátku až v polovině 50. let. To v současné době zahrnuje malování dílů, jako je vstřikovače a zpětné ventily červená v souladu s praxí v jižním Pacifiku a také dává dalším částem, jako je kouřová skříň, kotel, tyče a hnací kola, nové kabáty černé, bílé a stříbrné barvy.

V létě roku 2011 byly zahájeny práce na čištění, domazávání, opětovné montáži a opětovné instalaci částí lokomotivy, které byly odstraněny během restaurování v letech 1992-1994, ale byly skladovány po mnoho let. Dále se pracuje na přípravě pláště kabiny pro obnovu vnitřního dřevěného obložení stěn a bednění paluby. Mezi další práce patří hledání nebo výroba vhodných náhrad za ztracené, odcizené nebo těžce neopravitelně poškozené díly po mnoho let, kdy byla na předchozích místech vystavena č. 1673.

Reference