Sisu S-21 - Sisu S-21

Sisu S-21, S-22 a S-22K;
Vanaja V-48
Sisu S-22.jpg
Sisu S-22 od Yhteissisu.
Přehled
VýrobceOy Suomen Autoteollisuus Ab
Yhteissisu Oy (později Vanajan Autotehdas Oy)
Výroba1943[1]–1955[2]
ShromážděníHelsinki a Vanaja (později Hämeenlinna ), Finsko
Karoserie a podvozek
Styl tělakonvenční kabina
Rozložení4×2
Pohonná jednotka
Motorbenzínové motory:

dieselové motory:

Rozměry
Rozvor3980 mm (156,7 palce)[4][5]
Délka6430 mm (253,1 palce)[4]
Šířka2240 mm (88,2 palce)[4]
Pohotovostní hmotnost3000 kg (6614 lb)[5]
Chronologie
NástupceSAT: Sisu K-23;
káď: Série Vanaja VK

Sisu S-21 je nákladní auto nejprve produkoval Finština výrobce těžkých vozidel Suomen Autoteollisuus (SAT), pak pod jmény Sisu S-22 a S-22K autorem Yhteissisu, který po změně názvu Vanajan Autotehdas (DPH), vyrobil jej se jménem Vanaja V-48. Produkční období bylo 1943–1955.

Dvounápravový, 4 × 2 řízený nákladní auto má pohotovostní hmotnost 3 000 kg a Celková hmotnost 7 000–8 000 kg, v závislosti na verzi.

Sisu S-21 byl vyvinut během Válka pokračování pro Finské obranné síly být vyráběn v relativně velkém množství. Sériová výroba nebyla dříve spuštěna válka skončila a společnost založená pro válečnou výrobu nakonec vyrobila vozidla pro státní organizace a soukromé společnosti. Mnoho poválečných jednotek označených znakem Vanaja pohánělo americký vojenský přebytek motory.

DPH nahradila model od roku 1951 představenou sérií Vanaja VK; mezitím SAT vyvinulo svého následovníka s názvem Sisu K-23.

Pozadí

Od svého založení SAT postupně zvyšovala úroveň domácího obsahu ve svých produktech. Jako Zimní válka vypuklo, bylo stále obtížnější získat cizí komponenty. Velkým krokem vpřed bylo Licenční smlouva s Američanem Společnost Hercules Engine, poté SAT začala vyrábět své vlastní motory.[6] V roce 1942 přišly první zcela finské komponenty vyrobené Sisu S-15.[7]

Během Válka pokračování v roce 1942 Finské obranné síly Odhaduje se, že v následujících letech bude zapotřebí 7 000 nákladních vozidel a autobusů. Nákup vozidel ze zahraničí nebyl možný kvůli nedostatku měnové rezervy. SAT, jediný tuzemský výrobce vozidel, neměl dostatek technických a ekonomických zdrojů pro tak velkou výrobu, přestože společnost stavěla nový závod v Karis. Vedoucí SAT, Tor Nessling, navrhl jako řešení rozšiřující kapacitní plán v Karis, ale některé kliky tušily, že SAT se pokusila z války těžit. Nessling, který byl také hlavním vlastníkem SAT, vyloučil nabídku státu stát se spoluvlastníkem společnosti. Proto byl v roce 1943 pod vedením státu zahájen nový výrobce nákladních vozidel, Yhteissisu. Kromě státu byli majiteli společností SAT a řada dalších finských průmyslových společností.[8]

Dohoda o převodu výroby

Jakmile byla nová společnost založena, její vedení zahájilo jednání o technických specifikacích. Plánování zcela nového vozidla nepřicházelo v úvahu kvůli nedostatku času.[3] SAT představil ve stejném roce nový model S-21.[1] Bylo to technicky zastaralé, ale nejlepší dostupná možnost.[3]

Smlouva o převodu výroby Sisu S-21 mezi SAT a Yhteissisu byla podepsána 8. června 1943. SAT se zavázala předat Yhteissisu potřebné výkresy, další výrobní dokumenty a seznam subdodavatelů. Yhteissisu také získal právo používat Sisu značka ve svých produktech po dobu pěti let. Mezitím společnost SAT nesměla vyrábět nákladní automobily, kromě 120 jednotek v protokolu objednávek.[9]

Smlouva o dodávkách mezi Yhteissisu a státem byla podepsána ve stejný den. Společnost Yhteissisu se zavázala vybudovat schopnost vyrábět zpočátku nejméně 1 000 nákladních vozidel ročně; roční kapacita měla být po třech letech zvýšena až na 2 000 jednotek. Stát současně zadal závazek 2 000 nákladních vozidel Sisu S-21. První várka 300 jednotek byla naplánována na rok 1944, poté se mělo roční množství zvýšit na 700 a zbývajících 1 000 mělo být dodáno do konce roku 1946.[10]

Po dohodě se SAT soustředila na autobus podvozek Výroba. Někteří z nich však S-15 podvozky byly vybaveny kabina nákladního vozidla a nástavby.[11]

Podle smlouvy musela být výroba zahájena přímo, a protože nebyla k dispozici žádná další zařízení, byla první vozidla Yhteissisu postavena pod samostatným účetnictvím v závodech SAT ve Fleming Street, Helsinki. SAT měla právo vyrábět 120 jednotek v rámci vlastního účetnictví; počet vozidel Yhteissisu vyrobených SAT však není znám, ale na základě údajů o výrobě to bylo jen několik jednotek.[12]

Stěhování do Vanaja

Montáž motoru na podvozek v Yhteissisu. Nedostatek materiálu je vidět na profilu rámu, který je vytvořen svařením dvou nosníků profilu L dohromady.

Yhteissisu nakonec našel vhodné území pro výrobu vozidel v obci Vanaja, vedle Hämeenlinna, kde vybudovala zařízení o rozloze 25 000 m².[13] První prototyp postavený v nové továrně vyjel z výrobní linky 1. srpna 1945. Na rozdíl od výroby SAT byl model vyrobený v nové továrně pojmenován S-22. Po krátké, ale intenzivní zkušební době byla sériová výroba zahájena 29. října. Během testování vyšlo najevo, že nákladní vůz nelze otestovat při plném zatížení 8 tun, protože maximální hmotnost na blízké silnici byla omezena na sedm tun. Zkušební provoz byl nakonec povolen poté, co byla společnosti udělena licence k řízení nadváhy pro účely testování.[14] Hlavní rozdíl mezi nákladními vozy vyráběnými SAT a Yhteissisu byl ve volantu ložiska; použitý S-21 imperiální jednotky, zatímco S-22 byl s metrický ložiska.[11]

První sériově vyráběné vozidlo bylo naplánováno na 8. listopadu a bylo připraveno k výstavě mediální událost, ale kvůli nedostatku materiálu, nedostatku pracovních sil a problémům s kvalitou nemohla být sériová výroba zahájena před začátkem roku 1946.[14]

Počáteční problémy

Na začátku byla výroba Yhteissisu závislá na dostupnosti Němec komponenty; převodovky a řízení ozubená kola byla z ZF, ráfky z Kronprinz, kardanové hřídele z Rheinmetall a Bosch dodáno elektrické zařízení. Ty byly později nahrazeny řadou domácích opcí. Převodovky byly vyrobeny společností Rosenlew, pochází elektrické zařízení Strömberg, Hackman & Co. vyrobeno ráfky, Fiskars vyrobeno listové pružiny, motory byly vyrobeny SAT a Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus, z nichž druhý vyráběl také přední nápravy. Valtion lentokonetehdas vyrobené kabiny a kardanové hřídele, Valtion Tykkitehdas převodovky řízení, pouzdra zadní nápravy a náboje kol pocházely Ahlström, hnací hřídele z Lokomo a guma části, včetně pneumatiky, z Suomen Gummitehdas.[14]

Kvalita domácích komponentů však obecně nebyla příliš dobrá. Většina problémů byla sledována zpět k chudým surovinám.[14]

The sériová výroba začalo velmi pomalu. Celkový počet vyrobených vozidel byl v roce 1946 pouhých 147 kusů, což bylo méně než 2 000 vozidel, která společnost slíbila vyrobit pro stát. Původní kalkulovaná cena, 765 000 známky, nebylo možné dosáhnout; nákladní auto nakonec stálo 800 000 marek, což bylo vzhledem k technickým vlastnostem S-22 příliš vysoké. Co je důležitější, válka skončila a obranné síly musely snížit počet vozidel na základě mírová smlouva, takže nákup nových nepřicházel v úvahu. Stát ukončil kupní smlouvu s Yhteissisu od konce roku 1946.[15]

Ukončení smlouvy bylo pro Yhteissisu stěží překvapením, protože již v květnu 1946 se společnost dohodla se státem na prodeji takových vozidel, která by stát nekupoval, na civilní trh. Pro prodej nákladních automobilů byla zřízena distribuční síť s 12 zástupci v nejdůležitějších městech; organizace byla obecně založena na síti SAT.[14]

Celkový prodej dosáhl v roce 1947 103 jednotek; za celý rok se jich vyrobilo pouze 55, protože v následujícím roce se 48 vozidel vyrobených v roce 1946 prodalo.[16]

Sisu S-22K

Sisu S-22K.

Yhteissisu představil v květnu 1946 model, který byl vhodnější pro civilní trh. Sisu S-22K měl premiéru na veletrhu domácího průmyslu v Helsinkách. Dopis K. přišel z kevyt, "světlo"; celková hmotnost byla pouhých 7 tun namísto osmi tun, přední nárazník byl nahrazen lehčím, velikost kola byla menší a armádní standardní tažná konzola byla vynechána.[15]

Vanaja V-48

Podle původní smlouvy mezi SAT a Yhteissisu bylo právo používat značku Sisu uděleno Yhteissisu do 8. června 1948. Společnost byla přejmenována na Vanajan Autotehdas a značka vozidla byla vybrána Vanaja. Nový název modelu byl V-48. Nová značka byla uvedena do provozu od data ukončení licence. Deset polotovarů však bylo dodáno jako Sisu, protože si je zákazníci objednali po zvláštním povolení SAT. Několik posledních nákladních vozidel S-22 bylo označeno značkou Vanaja S-22. Počet vyrobených Sisu S-22 a S-22K činil celkem 294 kusů, což bylo mnohem méně než původně plánovaných 7 000 kusů.[17]

Vanajan Autotehdas podepsal se státem novou smlouvu na vozidla, která budou dodána v letech 1948–1952. Celkové množství bylo tehdy 650 jednotek[17] a stát dal významnou zálohu 132 milionů marek.[18] Prvních 150 nákladních vozidel plánovaných na rok 1948 bylo dodáno včas. Kromě toho bylo 11 nákladních vozidel prodáno soukromým uživatelům, což znamená, že v roce 1948 činila celková produkce 161 nákladních vozidel. 92 z nich bylo stále prodáváno jako Sisu S-22 a zbývajících 69 bylo Vanaja V-48.[17]

Generální ředitel společnosti Eero Kytölä cestoval dvakrát do Německo a Francie na nákup komponent v letech 1947 a 1948. Učinil souhlas s nákupem velkého množství přebytečný materiál z Západní spojenci. To zahrnovalo více než 10 000 GMC ráfky nákladních vozidel, 304 Cadillac V8 benzínové motory z toho 30 s převodovky a 186 Bílý benzínové motory.[19] Následně byly tyto materiály použity pro Vanaja.[20]

Ačkoli nahrazující řada VK vstoupila na trh v roce 1951,[21] V-48 se vyráběl až do roku 1955.[2]

Technická data

Sisu AMG / SA-5, a postaveno na licenci Herkules JXC.

Motor

Původní motor byl vyroben SAT řadový šestiválcový motor Sisu AMG, což byla licence vyráběná společností American Hercules JXC. Kód Yhteissisu pro motor byl SA-5. Zdvihový objem byl přibližně pět litrů a výkon byl 90hp při 2600 ot./min. Stejný motor vyráběl také Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus pod názvem Tampella 6000.[3]

Základní Vanaja V-48 měl jako zdroj energie buď Tampella 6000 nebo Cadillac 6C-2. V-48 CdA byl vybaven Cadillacem 1G.[20] Brzy také dieselové motory byly k dispozici a první diesely byly vyrobeny společností Kämper a Saurer;[18] V-48 CdF poháněl Kämper 4D10H nebo Leyland O.350, V-48 CdFk měl White 160 AX, Leyland O.350 nebo Saurer F-130.[20]

Přenos

Na začátku byly převodovky vyráběny společností ZF, poté domácím výrobcem Rosenlew.[14] Později byly převodovky vyráběny v továrně Valmet Rautpohja; tento typ byl zkopírován z Američana Fuller převodovky.[22]

Zadní náprava byla smontována interně. Ozubená kola byla vyrobena společností Ata společnost.[22]

Chata

Kabiny vyrobil Valtion Lentokonetehdas; bylo několik typů kabin, které se od sebe mírně lišily.[14]

Vlastnosti

Na kupní smlouvě mezi státem a Yhteissisu byly podrobně specifikovány požadavky na vozidlo. Vozidlo pohotovostní hmotnost byla 3 000 kg. Byly specifikovány dvě délky plošiny: kratší s plošinou dlouhou 3 900 mm měla a Celková hmotnost 8 000 kg a delší s platformou 4 140 mm byla hodnocena s celkovou hmotností 8 000 kg. Šířka byla 2 200 mm a délka podvozku 6 440 mm. Rozvor bylo stanoveno 3 980 mm; přední dráha byla 1740 mm a zadní rozchod 1730 mm.[5]

1946 představená lehká verze S-22K měla celkovou hmotnost 7 000 kg.[15]

Zdroje

  • Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (ve finštině). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. ISBN  952-91-5613-8. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  • Mäkipirtti, Markku (2008). Vanaja. Ajoneuvot Suomessa (ve finštině). 1 (1. vyd.). Tampere: Apali Oy. ISBN  978-952-5026-72-6. Citovat má prázdný neznámý parametr: | měsíc = (Pomoc)
  • Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu. Ajoneuvot Suomessa (ve finštině). 4 (2. vyd.). Tampere: Apali Oy. ISBN  978-952-5877-05-2. Citovat má prázdný neznámý parametr: | měsíc = (Pomoc)

Reference

  1. ^ A b „Sisu tuotteiden syntymävuodet“. Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981. Citováno 2013-05-10.
  2. ^ A b Mäkipirtti (Vanaja): Kuorma-autot 1948–1956. p. 33.
  3. ^ A b C d Blomberg: Tarvittiin johto ja piirustukset. p. 19. – 22.
  4. ^ A b C Blomberg: Se ensimmäinen. p. 33.
  5. ^ A b C Mäkipirtti (Vanaja): Yhteissisusta Vanajaksi. p. 9–14.
  6. ^ Herranen, Timo (2013-10-29). „Biografiakeskus - Vuorineuvos Tor Nessling (1901–1971)“ (ve finštině). Helsinky, Finsko: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.
  7. ^ Mäkipirtti (Sisu): 1940-luku. p. 19–20.
  8. ^ Blomberg: Ajatuksena autojen suurtuotanto. p. 14–18.
  9. ^ Blomberg: Sopimus. p. 20.
  10. ^ Blomberg: Sopimus autojen hankinnasta puolustuslaitokselle. p. 21.
  11. ^ A b Mäkipirtti (Sisu): S-sarja - Kotimaisuusaste korkeimmillaan. p. 21–26.
  12. ^ Blomberg: Tositoimiin. p. 22–23.
  13. ^ Blomberg: Rakennustyöt uuden kauden alku. p. 26–32.
  14. ^ A b C d E F G Blomberg: Valmista tuli. p. 32–34.
  15. ^ A b C Blomberg: Synkkiä pilviä taivaalla. p. 34–35.
  16. ^ Blomberg: Ollako vai eikö olla? p. 35–36.
  17. ^ A b C Blomberg: Mallilainaajasta monipuoliseksi tuotekehittäjäksi. p. 44–46.
  18. ^ A b Blomberg: Vihdoinkin kuivilla. p. 49–50.
  19. ^ Blomberg: Teloilla tai pyörillä. p. 40–41.
  20. ^ A b C Mäkipirtti (Vanaja): Vanaja V-48. p. 34.
  21. ^ Blomberg: Helpotuksia alkutaipaleella. p. 46–48.
  22. ^ A b Mäkipirtti (Vanaja): Vanajan voimansiirto. p. 24.

externí odkazy

  • Média související s Sisu S-22 na Wikimedia Commons
  • Média související s Vanaja V-48 na Wikimedia Commons