Viadukt Severinske Drage - Severinske Drage Viaduct - Wikipedia
Viadukt Severinske Drage | |
|---|---|
 | |
| Souřadnice | 45 ° 23'55 ″ severní šířky 15 ° 12'47 ″ východní délky / 45,398601 ° N 15,213189 ° ESouřadnice: 45 ° 23'55 ″ severní šířky 15 ° 12'47 ″ východní délky / 45,398601 ° N 15,213189 ° E |
| Nese | Dálnice A6 |
| Národní prostředí | Gorski Kotar, Chorvatsko |
| Oficiální jméno | Viadukt Severinske Drage |
| Udržováno | Autocesta Rijeka – Záhřeb |
| Vlastnosti | |
| Design | Deskový nosník |
| Celková délka | 724 m |
| Šířka | 2 x 13,87 m |
| Nejdelší rozpětí | 39,9 m |
| Výše výše | 55 m |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 2004 |
| Statistika | |
| Toll | účtováno jako součást dálničního poplatku A6 |
| Umístění | |
 | |
Viadukt Severinske Drage se nachází mezi Bosiljevo 2 a Vrbovsko výměny Dálnice A6 v Gorski Kotar, Chorvatsko, jen na východ od Tunel Veliki Gložac. Je dlouhý 724 metrů (2,375 ft). Viadukt se skládá ze dvou paralelních struktur: První byla dokončena v roce 2004 a druhá v roce 2007. Viadukt je zpoplatněn na dálnici A6 lístkový systém a s použitím viaduktu nejsou spojena žádná samostatná mýtná náměstí.[1] Viadukt navrhl Jure Radnić a zkonstruoval Hidroelektra a Konstruktor.[2][3][4][5]
Popis struktury
Na tomto místě trasa dálnice sleduje vodorovnou křivku o poloměru 2 655 metrů (8 711 ft). Příčný sklon paluby je konstantní a rovný 2,5%, zatímco výškový stupeň východní části (blíže k Bosiljevo 2) viaduktu je konstantní na 5,2505%, zatímco jeho západní část (blíže k Vrbovsku) sleduje konkávní vertikální křivku 12 000 -metr (39 000 ft) poloměr. Viadukt je nosníková konstrukce podporující desku paluby na 18 polích: 38,8 m (127 stop) + 16 x 39,9 m (131 stop) + 38,8 m (127 stop).[1][4][6]
Nástavbu viaduktu tvoří předpjaté prefabrikované nosníky provedené jako volně podepřené nosníky. Vzhledem k tomu, že jejich podélné spáry byly vybetonovány na viaduktových pilířích, zahrnovaly průběžné nosníky, vyrobené z kompozitu s deskou paluby pomocí standardní výztužné oceli. Průřez viaduktu se skládá ze dvou paralelních struktur a každá konstrukce zahrnuje pět podélných nosníků, jejichž osy jsou umístěny 2,6 m (8 ft 6 v) od sebe. Deska se skládá ze 7 centimetrů (2,8 palce) tlustých prefabrikovaných omnia desek a 18 centimetrů (7,1 palce) tlustého monolitického úseku dokončujícího palubu. Mola viaduktu zahrnují 5 metrů (16 stop) krát 3,2 metru (10 stop) krabicovou část s 30 centimetry (12 palců) tlustými zdmi. Výška pilířů se pohybuje od 20 metrů do 66 metrů a vede cestou přes přirozené suché údolí.[1][4]
Objem provozu
Provoz je pravidelně počítán a hlášen Autocesta Rijeka – Záhřeb, provozovatel viaduktu a dálnice A6, kde se stavba nachází, a zveřejnil Hrvatske cesty. Podstatné rozdíly mezi ročními (AADT ) a letní (ASDT) objemy dopravy jsou přičítány skutečnosti, že most nese značný turistický provoz na Jadran letoviska. Počítání provozu se provádí pomocí analýzy prodeje dálničních poplatků.[7]
| Objem provozu Severinské drage viadukt | ||||
| Silnice | Počítání stránek | AADT | ASDT | Poznámky |
 A6 | 3022 Bosiljevo 2 západ | 11,448 | 19,401 | Mezi křižovatkami Bosiljevo 2 a Vrbovsko. |
Viz také
Reference
- ^ A b C Chorvatské dálnice. Hrvatske autoceste. 2007. str. 348–349. ISBN 978-953-7491-09-3. Archivovány od originál (PDF) 18. srpna 2010. Citováno 11. září 2010.
- ^ „Aktualne reference“ [Aktuální odkazy] (v chorvatštině). Hidroelektra. Archivovány od originál 6. února 2010. Citováno 11. října 2010.
- ^ Branko Nadilo (20. prosince 2006). "Gradnja do punog profila na autocesti Rijeka - Záhřeb" [Rijeka - dálnice Záhřeb: Rozšíření na celý profil] (PDF). Građevinar (v chorvatštině). Archivovány od originál (PDF) dne 18. července 2011. Citováno 11. října 2010.
- ^ A b C Snježana Tešović, Snježana Ališić (27. ledna 2006). „Hidroelektra u izvedbi projektiranja mostova, vijadukata i nadvožnjaka“ [Hidroelektra návrhy mostů, viaduktů a nadjezdů] (PDF). Građevinar (v chorvatštině). Citováno 11. října 2010.
- ^ „Autocesta Rijeka-Záhřeb“ [Dálnice Rijeka-Záhřeb] (PDF). Bulletin HUKA (v chorvatštině). HUKA (7): 2. března 2006. Citováno 11. října 2010.
- ^ Jure Radnić (15. října 2003). "Betonski mostovi s udvojenim osloncima kontinuiranih greda" [Betonové mosty s dvojitými podpěrami pro spojité nosníky] (PDF). Građevinar (v chorvatštině). Citováno 11. října 2010.
- ^ „Počítání provozu na chorvatských silnicích v roce 2009 - přehled“ (PDF). Hrvatske Ceste. 1. května 2010. Archivovány od originál (PDF) 21. července 2011.