Senátor William V. Roth Jr. Bridge - Senator William V. Roth Jr. Bridge

„Chesapeake & Delaware Canal Bridge“ přeadresuje tady. Železniční výtahový most viz Lanovka na kanál Chesapeake a Delaware.

Senátor William V. Roth Jr. Bridge
C-D Canal Bridge.JPG
Souřadnice39 ° 32'59 ″ severní šířky 75 ° 39'23 "W / 39,549722 ° N 75,656501 ° W / 39.549722; -75.656501 (Senátor William V. Roth, Jr. Bridge)
Nese6 pruhů DE 1
KřížeKanál Chesapeake a Delaware
Národní prostředíSt. Georges, Delaware
Ostatní jména)Chesapeake & Delaware Canal Bridge, New St. Georges Bridge
UdržovánoUS Army Corps of Engineers
Vlastnosti
DesignZavěšený most
Celková délka4650 stop (1417 m)
Šířka39 metrů
Nejdelší rozpětí750 stop (229 m)
Výprodej níže42 stop (138 stop)
Dějiny
Zahájení výstavby1991
Konec stavby1994
Otevřeno23. prosince 1995
Umístění

The Senátor William V. Roth Jr. Bridge (původně Most přes kanál Chesapeake a Delaware a označovaný také jako Rothův most) je beton a ocel zavěšený most který pokrývá Kanál Chesapeake a Delaware u St. Georges, Delaware. Most se nachází v blízkosti zpoplatněné části města Delaware Route 1 který běží paralelně s St. Georges Bridge nesoucí Americká trasa 13. V listopadu 2006 byl most pojmenován Americký senátor William V. Roth, Jr., který nejenže své jméno propůjčil Roth IRA, ale pomohl při zajišťování federálního financování stavby mostu. Je vlastněna a provozována US Army Corps of Engineers a nenese mýtné, navzdory umístění nedalekého mýtného náměstí.

Dějiny

Plány na nový most začaly v 80. letech, kdy byl bývalý guvernér Michael N. Castle zkoumal nový přechod kanálem, který by nahradil stárnutí St. Georges Bridge. Plány mostu byly později začleněny do plánů „Relief Route“ pro modernizovanou USA 13 jako dálnici s mýtným, protože užší povrchové silnice byly nadměrně kapacitní se severojižním provozem. Projekt trval zhruba deset let, než se podařilo překonat různé politické a sociální překážky, a v roce 1992 byla zahájena výstavba nové dálnice a mostu. Dálnice severně od mostu z Tybouts Corner do Christiany byla původně označena jako prodloužení na jih od Delaware Route 7. To bylo redesignated jako severní prodloužení Delaware Route 1 jakmile byl most dokončen 9. prosince 1995, současně s otevřením dálnice Relief Route z Tybouts Corner do Biddles Corner.

Po svém otevření v roce 1995 sbor inženýrů přesměroval USA 13 na nový most. Starý most St. Georges měl být zbourán, ale místní opozice most zachránila a byl rehabilitován novým bezolovnatým nátěrem, novou vozovkou a několika společnými a strukturálními opravami, které umožňují použití těžších vozidel. Po víceletém rehabilitačním projektu, který trval od roku 1998 do roku 2001, byly USA 13 vráceny na most St. Georges. Přestože byla celá pomocná cesta plánována jako zpoplatněná silnice, později bylo dohodnuto, že budou mýtné kabiny instalovány kolem výjezdu z USA 13 jižně od kanálu, aby byly oba přechody placené.

V prosinci 2018 byla USA 13 dočasně objížděna přes Rothův most, když byl most St. Georges uzavřen kvůli opravám. Očekává se, že opravy budou dokončeny do čtyř měsíců od uzavření, k opětovnému otevření v březnu 2019.[1]

Fyzický popis

Most senátora Williama V. Roth Jr., první zavěšený most svého typu v USA Delaware Valley Oblast (všechny předchozí mosty Delaware River nebo C & D Canal jsou buď závěsné, konzolové nebo jednoduché vazníkové konstrukce), je také prvním prefabrikovaným betonovým mostem, který byl postaven ve Spojených státech.[2] Po vzoru po Sunshine Skyway Bridge v St. Petersburg, Florida, most obsahuje mnoho funkcí, které se nenacházejí na ostatních mostních kanálech:

  • Opravený přechod na vysoké úrovni, vzdálenost 100 stop (30 m) jako u ostatních dálničních přejezdů na kanálu.
  • Středové rozpětí 750 stop (229 m), přičemž hlavní kotevní úchyty jsou mimo vodu (čímž se zabrání katastrofické kolizi podobné starému mostu Sunshine Skyway Bridge a předchozím mostům C & D Canal).
  • Šest jízdních pruhů s možností omezení na osm
  • Stahovací nouzová ramena na obou stranách (pod aktuálním pruhovým uspořádáním)
  • Osvětlení vozovky - byly odstraněny v roce 2003 na žádost pilotů kanálu a nahrazeny nízkonapěťovými nízkotlakými sodíkovými reflektory, které osvětlují hlavní nosné kotvy
  • Rychlostní limit 65 mph
  • Samostatné přiblížení se rozprostírá, spojuje se pouze u ukotvení kabelů

Most také zahrnuje 3% stoupavost, což je rys, který chyběl na nedalekém St. Georges Bridge. Most, postavený v letech 1991 až 1994, využíval prefabrikované betonové segmenty, které byly vyrobeny v Cape Charles ve Virginii a přepravován člunem, dokud se nedostal na místo práce. Jakmile byly na místě, byly segmenty namontovány na místo jako u skládačky.

Ocenění

Viz také

Reference

  1. ^ Smith, Jerry. „Most St. Georges Bridge se v pondělí uzavírá as ním i hlavní severojižní tepna v Delaware“. Delaware online. Citováno 11. ledna 2019.
  2. ^ A b „Chesapeake & Delaware Canal Bridge byl přejmenován ministerstvem dopravy Delaware na senátora Williama V. Roth Bridge“. Figgbridge.com. Citováno 24. listopadu 2017.

externí odkazy