Schneider Henri-Paul - Schneider Henri-Paul

Henri-Paul
Role	Noc bombardér
národní původ	Francie
Výrobce	Etablissements Schneider
První let	podzim 1922
Počet postaven	1

The Schneider Henri-Paul byl francouzština čtyřmotorový noční bombardér s celokovovým drakem. Jediný příklad byl postaven a letěl v roce 1922.

Návrh a vývoj

Schneider-Creusot nebo Schneider et Cie začínali jako výrobce železa a oceli a vyvinuli se z významného francouzského výrobce zbraní, takže bylo přirozené, že jejich první letadlovou konstrukcí byl velký noční bombardér s celokovovou konstrukcí. Název dostal podle pilota Henri-Paula Schneidera, syna vedoucího společnosti Eugène Schneider II, který byl zabit v boji v roce 1918.^[1] Vzhledem ke zdrojům této velké společnosti Let v roce 1923 cítil, že jeho design byl neuspokojivě staromódní, používající techniky, které již byly testovány jinde první světová válka.^[2]

Byl to velký, dva dvouplošníky s velmi podobnými, tenkými sekce horní a dolní křídla, i když s vzepětí (1,5 °) pouze na spodním křídle. Křídla byla postavena kolem párů Warren nosníku nosníky podobně žebra a látkový potah. Každý z nich měl pravoúhlý půdorys vnitřní části sahající do středního rozpětí a konstantní akord panely dále. Úhel 9 ° měl udržet těžiště a tlak pohromadě. Byli připraveni dohromady bez potáčet se dvojicemi paralelních, ocelových mezirovinné vzpěry a horní střední panel křídla prošel vysoko nad trupem Cabane vzpěry. The zadní hrany vnějších panelů byly zcela obsazeny externě spojenými, nevyváženými křidélka na horním i dolním křídle.^[1][2]

Jeho čtyři vodou chlazené, 280 kW (370 k) Lorraine-Dietrich 12Da^[3] Motory V12 byli v konfigurace push-pull páry, které sdílejí dlouhé, nepřetržité, efektivní kryty. Každý pár byl namontován v blízkosti trupu a dolního křídla na obráceném V-vzpěry^[2] a sdíleli obdélníkový chladič na přední vzpěře V.^[1] Všechny motory poháněly kovové vrtule Lumière-Leitner-Watts, dvoulisté na předních motorech a třílisté tlačné vzadu, fungující v rychlejším proudění vzduchu od předních motorů.^[2] Trojlisté vrtule jsou vidět na fotografii z pařížského salonu z roku 1922,^[2] ačkoli Le Génie Civil uvádí, že zadní vrtule měly čtyři lopatky a měly průměr 2,60 m (8 ft 6 v), menší než vpředu.^[1] Jejich hřiště lze nastavit na zemi.^[2]

Trup Henri-Paul byl ocelová trubková konstrukce se čtyřmi longons a vyztužení trubek z hliníkové slitiny, které vytvářejí plochý obdélníkový průřez, který se zužuje dozadu.^[2] Přední část trupu byla pokryta panely z hliníkové slitiny, zbytek látkou. V trupu bylo šest svislých válcových palivových nádrží, tři na každé straně a mezi nimi chodník. Pilot a druhý pilot / navigátor / střelec seděli bok po boku v otevřeném prostoru kokpit v dostatečném předstihu před křídly a v rovině předních vrtulí a v krajním nose byla pozice střelce a další kousek za zadní hranou. Tyto čtyři pozice byly rozděleny mezi tři posádky.^[1]

Schneider měl dvojplošník ocasu s obdélníkovým půdorysem, tupým hrotem ocasní plochy vyztužené na každé straně dvěma páry paralelních mezirovinných vzpěr a dalším paralelním párem zespodu. Nesli vyvážené, externě spojené výtahy. Byli tři ploutve, vnější jsou úzké, obdélníkové a mezi ocasními plochami, ale střední, trojúhelníkový se táhl dopředu přes trup. Všichni tři nesli zúžené, lichoběžníkové kormidla, který vyčníval na záď od zadních hran ocasní plochy; centrální kormidlo bylo použito pouze v případě, že selhal motor, k oříznutí asymetrie.^[1]

Atentátník měl konvenční ocasní plochu podvozek. Hlavní kola byla v párech pod motory, přičemž každá sada byla namontována na dvojici podélných rámů připevněných ke křídle pomocí dvojice příčných vzpěr V od nosníků předního křídla, jeden ke každému konci rámů a další vzpěra V od zadní nosník k zadní části rámů. Nápravy byly příčně spojeny s rámy pomocí kloubových uložení s tlumiči pryže.^[1] Brzy (říjen 1922) fotografie ukazují, že s dalším velkým předním kolem, aby se zabránilo nose-overs^[4] ale do prosince to zmizelo.^[1]

První lety Henri-Paula byly provedeny z Le Havru, ale do poloviny října 1922 jej uskutečnil třetí let pilotovaný Jeanem Casaleem Villacoublay zahájit oficiální testy.^[4] V prosinci 1922 byl k vidění na 8. pařížském leteckém představení^[2] ale ve francouzských záznamech nejsou známy žádné zprávy o jeho dalším vývoji.

Specifikace

Schneider Henri-Paul 2-pohled kresba z L'Aéronautique leden 1921

Data z Let, únor 1923^[2], Francouzské letadlo z první světové války^[5]

Obecná charakteristika

• Osádka: 3^[1] (4)^[6]
• Délka: 19,98 m (65 ft 7 v)
• Rozpětí křídel: 30 m (98 ft 5 v)
• Výška: 6,1 m (20 ft 0 v)
• Plocha křídla: 220 m² (2 400 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 6 500 kg (14 330 lb) bez paliva
• Celková hmotnost: 10 020 kg (22 090 lb) s palivem 1700 kg (3700 lb)
• Elektrárna: 4 × Lorraine-Dietrich 12Da chlazený vodou V-12, Každý 280 kW (370 k)
• Vrtule: 2listý traktor a tlačná vrtule., Průměr 2,90 m (9 ft 6 v) Lumière-Leitner-Watts během zkoušky byly namontovány také stavitelné vrtule.^[1]

Výkon

• Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč) na úrovni země
• Rozsah: 750 km (470 mi, 400 NMI)
• Strop služby: 5 000 m (16 000 stop) absolutně
• Čas do nadmořské výšky: 13 min až 2 000 m (6 600 ft)
• Vzletová vzdálenost: 300 m (980 stop)^[1]
• Přistávací vzdálenost: 200 m (660 stop)^[1]
• Rychlost přistání: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)^[1]

Vyzbrojení

• 2x 37 mm (1,46 palce) a 1x 75 mm (2,95 palce) dělo (navrženo, ale není namontováno)^[5]

Reference