Schmeidler SN.2 - Schmeidler SN.2

Schmeidler SN.2
Schmeidler SN.2 L'Aerophile únor 1933.jpg
RoleExperimentální letadla s proměnlivou plochou křídel
národní původNěmecko
VýrobceTechnische Hochschule Breslau
NávrhářWerner Schmeidler, Neumann
První let12. ledna 1932
Počet postaven1

The Schmeidler SN.2 byl nízkoenergetický jednomístný letoun navržený v Německo ve třicátých letech vyzkoušet schopnost odtoková hrana prodloužení křídla pro snížení minimální rychlosti letu bez vysoké rychlosti táhnout trest.

Design

Ve 30. letech byl značný zájem o rozšíření rozsahu rychlostí letadel.[1] Pomalejší let vyžaduje buď křídla o větší ploše, nebo profily křídel s vyšší koeficienty výtahu, ten dosáhl buď s vyššími úhly útoku nebo většími prohnutí. Mohly by být použity kombinace těchto přístupů, jako je tomu u moderního prohnutí a rozložení na více částí klapky.[2] The Makhonine Mak-10[1] byl příklad čistého zvětšení plochy z roku 1931 prodloužením křídla, ale Schmeidler SN.2 z roku 1932 zvýšil plochu i prohnutí s akord rozšíření.[3] To bylo navrženo a postaveno Wernerem Schmeidlerem a Neumannem, oba na Vratislavské technické škole, nyní Vratislavská technická univerzita. Bylo to druhé letadlo s nimi zvětšujícími se křídly,[3] odtud označení SN.2, i když se nepoužívá v žádném z předválečných časopisů zde citovaných; o jeho předchůdci není nic známo.

Kromě variabilního křídla odtoková hrana, SN.2 byl konvenční, jediný motor konzola vysoké křídlo jednoplošník. Přímo náběžná hrana jeho křídla bylo zameteno do poloeliptických špiček a neroztažená zadní hrana byla také rovná, ale bez zatáčky. Bylo neobvykle krátké a široké štěrbinový křidélka který sáhl za zadní hranu.[3] Pevná část křídla měla populární, tlustý (15%) plochý profil Göttingen 387 profilu křídla[4][5] s prostorem uvnitř pro prodloužení, které mělo pravoúhlý trojúhelníkový půdorys a kruhový oblouk. Při zasunutí jeho zadní okraj mírně vyčníval ze štěrbiny v zadní hraně pevné části. U kořene, který byl podepřen v drážce v úzkém středním horním trupu, zvýšil akord přibližně o 35%; celkově to přidalo 20% k ploše křídla a zvýšilo prohnutí.[3][4] Řídilo se pákou v kokpitu omezenou západkou, která byla spojena s ozubenými koly namontovanými na trupu regály na pohyblivých površích.[6]

SN.2 byl poháněn 34 kW (45 k) BMW X pět válců hvězdicový motor namontován s hlavami válců vyčnívajícími přes klenutý kryt.[3][6] Za motorem byl trup rovně přilehlý k pilotovi pod náběžnou hranou křídla v uzavřené kabině s jedním sedadlem. Nahoře centrální část nosného křídla za zadní hranou pevného křídla klesla k pětistranné konstrukci s vyvýšeným horním povrchem. Vzadu ocasní plocha byl konvenční, zhruba půlkruhový ocasní plocha namontován na horní části trupu, kousek před podobně tvarovaným ploutev. Oba pevné povrchy nesené široce, nevyvážené ovládací plochy, s kormidlo, který sahal až k kýlu, působící uvnitř výtah vystříhnout.[3]

Jeho podvozek byl pevného konvenčního typu ocasního kola. Každé hlavní kolo bylo namontováno na zapouzdřeném páru V-vzpěra páry s vysokým sklonem dovnitř tlumič vzpěra od nápravy po kořen křídla.[3][7] Později to bylo nahrazeno svislou vzpěrou tlumiče ke spodní straně křídla.[8] Zadní část byla ocasně svisle odpružená.[3][7]

Letěl Vlk Hirth, letěl SN.2 poprvé 12. ledna 1932 z Vratislav.[7] V březnu testy ukázaly, že otevření křídla plně zkrátilo vzletovou vzdálenost dvakrát.[9] V květnu odletěl do Berlín[10] kde to bylo prokázáno za letu v Tempelhof.[6] To bylo na statické ukázce na výstavě sportovních letadel DELA, která se konala v Berlíně po většinu října 1932 a byla zaregistrována jako D-2257.[11] To zůstalo v akci nejméně do roku 1934, kdy se přesunul do nového, celoplášťového, civilního registračního systému jako D-YRON.[12]

Specifikace

Schmeidler SN.2 3-pohled kresba z L'Aerophile února 1933

Data z Všeobecné: L'Aérophile Února 1933[3] Výkon: Flugsport Březen 1932[9], Flugzeug-Typenbuch 1944[13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,20 m (20 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 11,40 m (37 ft 5 v)
  • Výška: 2 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 12,75 m2 (137,2 čtverečních stop) maximálně, 15,25 m2 (164,1 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Göttingen 387[4] (pevná část křídla)
  • Prázdná hmotnost: Vybaveno 355 kg (783 lb)
  • Celková hmotnost: 470 kg (1036 lb)
  • Plná kapacita: 44 l (12 US gal; 9,7 imp gal) palivo; 10 l (2,6 US gal; 2,2 imp gal) oleje
  • Elektrárna: 1 × BMW X pět válců radiální 45 PS (44 k, 33 kW)
  • Vrtule: 2listá kovová pevná vrtule, průměr 1,9 m (6 ft 3 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč) prodloužení křídla zasunuto
130 km / h (81 mph, 70 Kč) prodloužení křídla prodloužena
  • Rychlost vzletu: 72 km / h (45 mph, 39 Kč)
  • Rychlost přistání: 88 km / h (55 mph; 48 Kč) prodloužení křídla zatažené
44 km / h (27 mph, 24 Kč) prodloužení křídla prodloužena
  • Rozsah: 300 km (190 mi, 160 NMI)
  • Vytrvalost: 2 hodiny
  • Strop služby: 2930 m (9 610 ft) prodloužení křídla zasunuto
3 490 m (11 450 ft) prodloužení křídla prodlouženo
  • Rychlost stoupání: 1,7 m / s (330 ft / min) prodloužení křídla zasunuto
Prodloužení křídla 2,5 m / s (8 ft / s) prodlouženo
  • Plošné zatížení: 42,5 kg / m2 (8,7 lb / sq ft) prodloužení křídla zasunuto
32,2 kg / m2 (7 lb / sq ft) prodloužení křídla prodlouženo
  • Síla / hmotnost: 0,909 PS / kg (0,407 hp / lb; 0,669 kW / kg)
  • Vzletová vzdálenost do větru, minimální prodloužení křídla: 140 m (460 stop)
  • Vzletová vzdálenost do větru, maximální prodloužení křídla: 70 m (230 stop)
  • Přistávací dráha, minimální prodloužení křídla: 100 m (328 stop)
  • Přistávací dráha, maximální prodloužení křídla: 50 m (164 stop)

Reference

  1. ^ A b Heinze, Edwin (13. května 1932). „Zvýšení rozsahu rychlostí“. Let. XXIV (20): 417. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  2. ^ Anderson, John D. Jnr. (1997). Historie aerodynamiky. Cambridge: Cambridge University House. p. 361-9. ISBN  0-521-66955-3. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  3. ^ A b C d E F G h i „L'avion à povrchová proměnná Schmeidler (Allemagne)“. L'Aérophile. 41 (2): 52. Únor 1933.
  4. ^ A b C „Photographies d'appareil Schmeidler“. L'Aéronautique (168): 8. května 1933.
  5. ^ Anderson (1997). Historie aerodynamiky. p. 305.
  6. ^ A b C „L'avion à povrchová proměnná Schmeidler“. Les Ailes (571): 45. 22. května 1932.
  7. ^ A b C „Flugzeug mit veränderlicher Fläche der Technischen Hochschule Breslau“. Flugsport. XXIV (4): 67. 17. února 1932.
  8. ^ "Historie letectví - Schmeidler SN.1". Citováno 12. prosince 2015.
  9. ^ A b „Deutsche Luftrat“. Flugsport. XXIV (6): 119. 16. března 1932.
  10. ^ „Byl to syn Neues?“. Flugsport. XXIV (10): 201. 11. května 1932.
  11. ^ „Süddedeutsche Zeitung“. Citováno 12. prosince 2015.
  12. ^ „Golden Years - German civil register“. Citováno 12. prosince 2015.
  13. ^ Schneider, Helmut (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (v němčině) (Sonderausg ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. p. 247. ISBN  381120484X.