Schlörwagen - Schlörwagen


The Schlörwagen (přezdívaný "Göttinger Egg" nebo "Pillbug")[1] bylo prototypem aerodynamického osobního vozidla se zadním motorem vyvinutým Karlem Schlörem (1911–1997) a představeným veřejnosti na berlínském autosalonu v roce 1939. Nikdy se nedostal do výroby a jediný prototyp nepřežil.
Historie designu
Schlör, inženýr pro Krauss Maffei z Mnichov, navrhl tělo s velmi nízkým koeficientem odporu už v roce 1936.[2] Pod Schlörovým dohledem na AVA (Aerodynamický zkušební ústav v Göttingen ) byl postaven model.[3] Následující větrný tunel testy přinesly mimořádně nízkou hodnotu[3] součinitel odporu vzduchu 0,113.[1] Pro fungující model, a Mercedes-Benz 170H podvozek,[1] byl použit jeden z mála návrhů zadních motorů. Hliníkové tělo vyrobili bratři Ludewigové z Essenu. Následné testy motorizovaného modelu ukázaly mírně vyšší, ale stále působivý součinitel odporu vzduchu 0,186.[2]
Schlörwagen byl postaven na upraveném podvozku Mercedesu 170 H. Rozvor byl 2,60 metru, vozidlo bylo 4,33 metru dlouhé a 1,48 metru vysoké. Šířka 2,10 metru byla potřebná k pojíždění kol uvnitř těla. Karoserie vyrobená společností v Essenu byla ve tvaru slzy, měla zapuštěná okna se zakřivenými okny a uzavřenou podlahou. Navzdory hliníkové konstrukci však bylo asi o 250 kg těžší než u Mercedesu 170H; jeho aerodynamický tvar a díky těžišti zadního motoru těžiště vzadu ovlivnily bezpečnost jízdy u Schlörwagens a učinily je velmi zranitelnými vůči bočnímu větru.
Při zkušební jízdě s produkčním vozidlem Mercedes 170H pro srovnání Schlörwagen testoval maximální rychlost 135 km / h - o 20 km / h rychlejší než Mercedes; a spotřeboval 8 litrů plynu na 100 kilometrů - o 20 a 40 procent méně paliva než referenční vozidlo. Podle Karl Schlör, vozidlo mohlo dosáhnout rychlosti 146 km / h.
O rok později byl představen veřejnosti v roce 1939 Berlínský autosalon.[1][2] Navzdory vytváření velké publicity to bylo veřejností vnímáno jako ošklivé.[4]Projekt byl odložen s nástupem druhá světová válka a masová výroba nebyla nikdy realizována.[2]
Pozdější historie
V roce 1942 byl prototyp vybaven zajatým sovětským leteckým motorem a byl obíhán po zkušební dráze.[5][3]
Zdá se, že prototyp byl až do srpna 1948 uložen na místě Německého leteckého střediska (DLR) v Göttingenu. Schlörovy pokusy získat těžce poškozené tělo z Britská vojenská správa selhal a jeho osud není znám.[1]
V roce 2007 Německé letecké středisko (DLR), znovu otestoval malý originální model ve větrném tunelu: Nevykazoval žádné stánky ani brzdné turbulence. Jeden z původních výkresů uchovávaných v archivech DLR v měřítku 1: 5 je zobrazen v PS Speicher muzeum dopravy v Einbeck.[4][6]
Galerie
Karl Schlör (1939)
Stavební výkresy
Vnitřní pohled
Zkušební jízda na dálnice
S ruským leteckým motorem (1942)
Model v DLR větrný tunel
Viz také
Reference
- ^ A b C d E Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes. The Mill, Gloucestershire: History Press. p. 200. ISBN 978-0-7524-7711-4. Citováno 2014-06-11.
- ^ A b C d „Lord K“ (18. listopadu 2011). „Garáž lorda K # 113: Schlörwagen“. Archivováno od originálu 29. května 2013.
- ^ A b C „170V a 170H einmal ganz anders!“. MB-EXOTENFORUM - Sonderkarossen / Umbauten / Tuning (v němčině). Archivováno od originálu 1. února 2014.
- ^ A b „Forscher lösen Rätsel des“ Flügels auf Rädern"" (PDF). DLR. Citováno 14. března 2020.
- ^ Pobočka, Jon C. „SCHLÖRWAGEN: AUTOBAHNSKÝ PLAVÁK, KTERÝ NEBOL“. revivaler.com. Citováno 14. března 2020.
- ^ ps-speicher.de