Schauinslandbahn - Schauinslandbahn - Wikipedia

Schauinslandbahn hledící z kopce směrem k Freiburgu.

The Schauinslandbahn je kabinová lanovka v Černý les oblast Bádensko-Württembersko, Německo. Spojuje dolní stanici v obci Horben, nedaleko města Freiburg im Breisgau, s horní stanicí poblíž vrcholu Schauinsland hora. Linku provozuje VAG Freiburg, provozovatel městské dopravy ve Freiburgu. Stejná společnost provozuje toto město tramvaj a autobus síť, včetně autobusové trasy 21, která spojuje dolní stanici Schauinslandbahn s terminálem tramvajové trasy 2 na Günterstal.[1][2][3]

S délkou 3,6 km je údajně nejdelší lanovkou v Německu. Bylo to první visutá lanovka na světě zajistit nepřetržitý provoz více kajut, na rozdíl od kyvadlového provozu v lanovka.[2][4]

Dějiny

Dolní stanice.
Dívám se na linku od dolní stanice.

V prvních letech 20. století bylo předloženo několik návrhů na propojení Freiburgu se Schauinslandem. Prodloužení městské tramvajové trasy 2 na oddělené trati do Günterstal v roce 1913 bylo zamýšleno jako první úsek vysokorychlostní tramvaje, který by se spojil s navrhovaným ozubnicová dráha na vrchol hory. Další návrhy zahrnovaly lanovku, kterou navrhl Profesor Georg Benoit z Univerzita v Karlsruhe a mnohem delší adhezní železnice z Freiburg Hauptbahnhof přes Schauinsland do Todtnau. Vypuknutí První světová válka zastavil další pokrok v těchto plánech.[5]

Po válce bylo nakonec rozhodnuto postavit visutou lanovku z bodu poblíž zamýšleného výchozího bodu dříve plánované ozubnicové dráhy. Linka byla postavena v soukromém vlastnictví a byla otevřena 17. července 1930 po třech letech výstavby. Byl postaven podle návrhu profesora Benoita pomocí jednoho nosného kabelu a dvou trakčních kabelů. K dispozici bylo 10 kajut, z nichž maximálně 8 bylo možné použít kdykoli, a každá kajuta přepravovala až 22 cestujících a dirigenta.[6]

Konstrukce linky zahrnovala kabiny připojené na stanicích na kabely. V roce 1932 vedla chyba vodiče při připojování kabiny ke kabelu k tomu, že kabina spadla 13 metrů (43 ft) a zabila 2 cestující a vodič. To vedlo k zásadnímu přezkoumání technologie a postupů, které ji vedou; výsledná doporučení byla rychle zahrnuta do výstavby lanových drah jinde, zejména v Švýcarsko.[1]

Během Druhá světová válka byla k zajištění dopravy do Schauinslandbahn použita vojenské nemocnice založena na hoře Schauinsland. Vzhledem k nebezpečí leteckého útoku v letech 1944 a 1945 byla linka provozována pouze v noci.[7]

Trať získala město Freiburg v roce 1968 a sloučena do VAG v roce 1982. V roce 1987 byla linka uzavřena kvůli modernizaci. Původní kabiny byly nahrazeny 37 menšími kabinami, které nevyžadovaly vodiče, čímž se výrazně snížil počet zaměstnanců potřebných k provozu linky. V obdobích vysoké poptávky může pracovat najednou až 30 kabin, což znamená celkovou propustnost cestujících více než 500 za hodinu. Bylo učiněno několik návrhů na dokončení původně zamýšleného prodloužení tramvajové trasy 2 pro spojení s lanovkou Schauinslandbahn, ale nikdy se tak nestalo a cestující stále používají spojovací autobus.[6]

Úkon

Kabiny čekající na cestující v konečné stanici.

Linka je v provozu po celý rok sedm dní v týdnu. Trvá nepřetržitě od 9:00 do 17:00, s pozdějším provozem od července do září. Linka není zahrnuta v běžném tarifu tramvají a autobusů společnosti VAG a zpáteční jízdné pro dospělé je aktuálně k dispozici € 12, se sníženým tarifem pro děti a rodiny.[2]

Linka má následující technické parametry:[7][8]

  • Nadmořská výška dolní stanice: 473 metrů (1552 ft)
  • Nadmořská výška horní stanice: 1219 metrů (3999 ft)
  • Výškový rozdíl: 746 metrů (2,448 ft)
  • Délka vedení: 3 565 metrů (11 696 stop)
  • Maximální sklon: 44,5%
  • Průměrný sklon: 21%
  • Kabiny: 37
  • Kapacita na kabinu: 11 cestujících
  • Hodinová kapacita: 500/700 cestujících
  • Doba jízdy: 15 minut
  • Rychlost přepravy: 4 metry za sekundu (13 ft / s)
  • Minimální interval v kabině: 57 sekund

Reference

Uvnitř horní stanice.
  1. ^ A b W. Koenig, Bahnen und Berge. Verkehrstechnik, Tourismus und Naturschutz in den Schweizer Alpen 1870–1939 (Campus Verlag 2000), ISBN  3-593-36500-6
  2. ^ A b C „Schauinslandbahn“ (v němčině). Freiburger Verkehrs AG. Citováno 2009-04-12.
  3. ^ "Liniennetzplan" (PDF) (v němčině). Freiburger Verkehrs AG. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2009-04-12.
  4. ^ „Georg Benoit und die Gründung des Instituts für Fördertechnik“ (v němčině). Univerzita v Karlsruhe. Archivovány od originál dne 22. ledna 2008. Citováno 2009-04-16.
  5. ^ Deacon, Ray (1998). Freiburg: Od klasické tramvaje po tramvaj. Light Rail Transit Association. p. 11. ISBN  0-948106-22-0.
  6. ^ A b Deacon, Ray (1998). Freiburg: Od klasické tramvaje po tramvaj. Light Rail Transit Association. p. 17. ISBN  0-948106-22-0.
  7. ^ A b „Geschichte der Schauinslandbahn“ (v němčině). VAG Freiburg. Archivovány od originál 13. března 2005. Citováno 2009-04-16.
  8. ^ "Lanovková databáze: Freiburg: Schauinslandbahn". Lift-World.info. Citováno 2009-04-12.

externí odkazy

Souřadnice: 47 ° 56'10 ″ severní šířky 7 ° 51'56 ″ východní délky / 47,93611 ° N 7,86556 ° E / 47.93611; 7.86556