Samolot Sp.I - Samolot Sp.I - Wikipedia
| Samolot Sp.I | |
|---|---|
 | |
| Role | Jednosedadlové výzkumné letadlo |
| národní původ | Polsko |
| Výrobce | Samolot |
| Návrhář | Piotr Tulacz |
| První let | Července 1926 |
Nízký výkon Samolot Sp.I, navrženo v Polsko v polovině dvacátých let 20. století, měl prozkoumat vlastnosti navrhovaného jednomístného stíhače. Projekt nezískal vládní podporu a byl postaven pouze jeden Sp.1.
Návrh a vývoj
Návrhářem Samolot Sp.1 byl Piotr Tulacz, technický ředitel společnosti Samolot. Soukromý podnik měl být nástrojem pro vývoj silnějších sil stíhací letoun a navíc vládě prokázat, že vysoce výkonná letadla by mohla být postavena z polských materiálů.[1]
Samolot Sp.1 byl a vyztužený slunečník křídlo jednoplošník. Jeho dvoudílné křídlo, obdélníkového půdorysu, kromě otupených špiček, bylo středně silné. Každé půlkřídlo bylo postaveno kolem dvojice dřevěných nosníky a byla pokryta překližka, poté se spojil centrálně a podepřel se těsně nad trupem Cabane vzpěry. Primární ztužení křídla bylo na každé straně zajištěno paralelním párem ocelových vzpěr, uzavřených v dřevěném aerodynamickém opláštění, od spodního trupu po nosníky křídla.[1]
Byl navržen tak, aby akceptoval hvězdicové motory v rozsahu výkonu 60–89 kW (80–120 k) a po dokončení Sp.I v polovině roku 1926 byl jediným dostupným motorem starší šestiválec Anzani 6A-4 což poskytlo 67 kW (90 k). Ten byl umístěn pod kovovým kruhovým průřezem kapotáž s hlavami válců vyčnívajícími pro chlazení. Kapota plynule splývala se zbytkem trupu, který měl tloušťku vrstvy 2 mm (0,08 palce) semi-monocoque, zužující se dozadu. Pilot je otevřený kokpit byl hned za odtoková hrana křídla, kde byl malý výřez pro zlepšení jeho zorného pole. Sp. 1 ocasní plocha a ploutev byly nedílnou součástí trupu a také kryly vrstvou, stejně jako kontrolní plochy; the výtahy byli rozděleni.[1]
Sp.I měl konvenční, opravený podvozek s rozchodem 1,50 m (4 ft 11 v). Hlavní kola byla na jedné nápravě s tlumiči gumových kordů, namontovanými na ocelových V vzpěrách od trupu u základny vzpěr křídel. Tyto vzpěry, stejně jako vzpěra křídla, byly obloženy proudem dřeva.[1]
První let, který pilotoval Samolotův hlavní zkušební pilot Edmond Holodynski v Poznaň-Lawica, bylo v červenci 1926. Další letové zkoušky ukázaly nedostatek energie, ale také některé problémy s manipulací a nestability. Ty byly brzy opraveny zmenšením délky trupu a některé kormidlo úpravy a letoun byl znovu vybaven motorem o výkonu 89 kW (120 k) Salmson 9Ac, devítiválcový moderní radiál. Ve výsledku se Sp.I choval dobře a zlepšil svůj vypočítaný výkon.[1]
Navzdory dobrému výkonu se Samolotu nepodařilo získat vládní financování a vývoj Sp.I byl opuštěn. Zanechalo to dědictví v tom, že někteří inženýři, kteří pracovali na jeho návrhu, se následně připojili k návrhářskému týmu úspěšných PWS-10, další vyztužené letadlo se slunečníkem.[1]
Specifikace (Salmsonův motor)
Data z Cynk (1971)[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 6,1 m (20 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 8,92 m (29 ft 3 v)
- Výška: 2,3 m (7 ft 7 v)
- Plocha křídla: 15 m2 (160 čtverečních stop)
- Profil křídla: Dewoitin 26A
- Prázdná hmotnost: 530 kg (1168 lb)
- Celková hmotnost: 715 kg (1576 lb)
- Plná kapacita: 130 l (29 imp gal; 34 US gal)
- Elektrárna: 1 × Salmson 9AC 9válcový, vzduchem chlazený radiální, 89 kW (120 k)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 190 km / h (120 mph, 100 Kč)
- Rychlost přistání: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)