Nakloněné letadlo Saint-Louis-Arzviller - Saint-Louis-Arzviller inclined plane

Nakloněné letadlo Saint-Louis-Arzviller
Plán vč. De Saint-Louis-Arzviller-9735.jpg
Saint-Louis-Arzviller nakloněná rovina.
Dějiny
Vestavěný:1969
Umístění:Komuna z Saint-Louis mezi městy Saint-Louis a Arzviller
Rozměry
Pohybuje se vodorovně:108,6 m (356 stop) [1]
Pohybuje se svisle:44,55 m (146,2 ft) [2]
Délka stopy136 m (446 stop) [1]
Sklon:1:2.44 [1]
Maximální rychlost:6 m / s po 12 m [1]
Doba jízdy:4 minuty [1]
Kompletní čas:méně než 20 minut [1]
Vyrobeno z:Železobeton s ocelovými kolejnicemi
Casson:Délka 41,5 m, šířka 5,5 m, hloubka vody 3,2 m, jízda na 32 kolech.[1]
Poháněno:dva navijáky, každý poháněn 100 kW elektrickými motory [1]
Protiváha:dvě betonová protizávaží, každé 450 tun.

The Nakloněné letadlo Saint-Louis-Arzviller je nakloněná rovina na Marne-Rýnský kanál (francouzština: Canal de la Marne au Rhin), který umožňuje kanál překročit Pohoří Vosges. Nachází se v komuna z Saint-Louis mezi městy Saint-Louis a Arzviller v département z Moselle.

Dějiny

Kanál Marne-Rýn byl postaven v letech 1838 až 1853. Hlavním problémem, který řešil, bylo procházení pohoří Vosges a zejména výstup na jeho východní stranu do dolního bodu Col de Saverne. To bylo nejprve vyřešeno pomocí žebříku sedmnácti zámky, což umožňuje celkovou změnu úrovně 44,55 metrů na vzdálenost 4 kilometrů.[1] V roce 1969 byly tyto zámky nahrazeny nakloněným letounem Saint-Louis-Arzviller.[3]

Před příchodem člunů s vlastním pohonem byly čluny taženy dvěma až čtyřmi koňmi nebo mezky, a to až do začátku 20. století. Pak přišly traktory, nejprve na železnici, poté na pneumatikách od roku 1933, nejprve s elektromotory a později vznětové motory.

K zahájení pohybu je zapotřebí největší energie. Cestování po zámkovém žebříku bylo tedy velmi pracné, únavné, nákladné a dlouhé.

S 314 kilometry a 17 plavebními komorami je cesta z Vitry-le-François na Štrasburk trvalo šest až devět dní. Jen pomocí zámkového žebříku Arzviller potřeboval jeden celý den.

Navíc vzhledem k úzké šířce tohoto úseku bylo stěží možné překonat dva čluny.

Ke každému zámku byl zapotřebí jeden člověk. Těchto sedmnáct strážců se muselo starat o zámky sedm dní v týdnu a asi dvanáct hodin denně. Žili poblíž kanálu v domech ve vlastnictví státu. Jejich povinností bylo:

  • umožnit lodím projít plavebními komorami;
  • zajistit dobré fungování a bezpečnost;
  • k údržbě ventilů, ozubených tyčí a okolí kanálu.

V zimě byl kanál vyprázdněn, aby byla zajištěna údržba zámků.

Sedmnáct plavebních komor promarnilo hodně vody (asi 600 metrů krychlových na loď a na zámek plus úniky). V létě byla potřeba vody větší, než bylo možné kompenzovat okolní dostupnou říčkou a rybníky.

Řešení

Několik projektů vycházejících z mezinárodní soutěže[3] byly postupně studovány a odmítány, protože některé ze systémů, které byly představeny, zejména systémy podélného typu - například Ronquières v Belgie (1967) - byly velmi nevhodné pro stránky Vosgean. Příčný systém byl ten, který se nejlépe přizpůsobil topografii místa, a také umožňoval udržovat část starého kanálu v provozu, což omezovalo značné zkrácení doby plavby. Jedinou prací tohoto typu, která v té době existovala, byla Foxton nakloněná rovina z Foxton, Leicestershire (1900).

Nová struktura byla otevřena v roce 1969.

Zásada

Pohled shora
Keson
Zvedací brány
Strojovna

Systém funguje tak, že v zásadě zvedá nebo spouští a keson obsahující člun na voze podél svahu pomocí vyvažovacího protizávaží.

Podle Archimedova principu člun, který vstupuje do kesonu, žene zpět směrem k kanálu množství vody ekvivalentní hmotnosti člunu. Keson tedy váží vždy stejně, ať už obsahuje člun či nikoli.

V zásadě by systém mohl fungovat bez motoru. Ve skutečnosti je keson plný na horní úrovni, protože se zastaví 20 cm pod úrovní kanálu a méně plný na spodní úrovni, protože se zastaví 20 cm nad kanálem. Motory řídí pouze otáčky a ve srovnání s přepravovanou hmotností vyžadují relativně nízký výkon.

Rozměry

Klíčová čísla:[4]

  • Železobetonový svah s ocelovými kolejnicemi, který umožňuje vodorovný pohyb 108,6 metrů a změnu úrovně 44,5 metrů (sklon 41% - úhel 22 °);[5]
  • ocelový keson dlouhý 41,5 m, široký 5,5 m a hluboký 3,2 m (objem 730 metrů krychlových), ocelový vozík na 32 ocelových kolech, celek váží asi 900 tun.[5] Jezdí rychlostí 0,6 m / s (2,2 km / h);
  • čtyři zvedací brány (dvě u kesonu a jedna na každé úrovni);
  • dvě betonová protizávaží na vedených vozech po 450 tunách. Každé protizávaží je připevněno ke kesonu pomocí 14 ocelových lan o průměru 27 milimetrů;
  • ve strojovně dva navijáky poháněné elektromotorem o výkonu 90 kW, který zajišťuje provoz;
  • jednotka generující energii umožňuje použití nakloněné roviny i v případě dlouhých výpadků proudu.

Na začátku byly plánovány dva kesony, ale s poklesem vodní dopravy byl postaven pouze jeden.[1]

Výkon a provoz

Nakloněné letadlo Saint-Louis-Arzviller je schopné přepravit 39 člunů denně. Každá cesta trvá čtyři minuty, takže celková doba přepravy mezi vjezdem a odjezdem je dvacet minut. Zatímco nakloněné letadlo obsluhují dvě osoby, ztráty vody jsou omezeny na 40 metrů krychlových a spotřeba elektrické energie na 40 megajoulů (10 kWh) na cestu.

Pokles obchodní vodní dopravy je částečně kompenzován turistickým provozem a přepravou tisíců výletních lodí ročně.

Vývoj provozu:

  • obchodní lodě: 1969 = 5788, 1979 = 2914, 1989 = 1015, 1999 = 272, 2004 = 284
  • výletní lodě: 1975 = 145, 1979 = 521, 1989 = 5330, 1999 = 7486, 2004 = 6624

Od počátku 21. století lze pozorovat mírný nárůst obchodní dopravy a mírný pokles turistické dopravy; zatímco náklady na energii stále rostou, mohlo by to být efektivnější.

Turistické sdružení nakloněného letadla Saint-Louis-Arzviller, které od otevření místa řídí řízené návštěvy, přivítá přibližně 150 000 návštěvníků ročně. Díky tomu je tento web nejnavštěvovanější Lorraine.

Incident ze dne 4. července 2013

Krátce před 12:00 místního času, zatímco turistický člun „Paříž“, který patří Asociaci a zajišťuje návštěvy turistů, vcházel do kesonu, ten se najednou přesunul, zasekl člun svými 21 cestujícími a vypustil obrovské množství vody do údolí dole.[6] Byla zahájena rozsáhlá operace pohotovostních služeb s obyvateli nedalekého kempu a restaurace v Lutzelbourg evakuován.[7] Provoz na kanálu byl pozastaven, zatímco byla provedena důkladná kontrola instalace, přičemž původně se uzavření odhadovalo na několik měsíců.[8] Lodní výtah se krátce znovu otevřel v roce 2014, ale znovu se zavřel poté, co bylo zjištěno poškození kesonu. Nakonec se lodní výtah znovu otevřel v létě 2015.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Canal lanovky a svahy světa (Anglický překlad ed.). Internat. ISBN  0-9543181-1-0.
  2. ^ Stránka St.Louis Arzviller ve francouzštině a němčině
  3. ^ A b McKnight, Hugh (2005). Plavba po francouzských vodních cestách, 4. vydání. Sheridanův dům. ISBN  9781574092103.
  4. ^ Tisková zpráva z navigační služby ve Štrasburku, zejména strana 6. (francouzsky)
  5. ^ A b Stálá mezinárodní asociace navigačních kongresů. (1989). Lodní výtahy: zpráva studijní komise v rámci stálého ... PIANC. ISBN  978-2-87223-006-8. Citováno 14. prosince 2011.
  6. ^ „Brèche au plan incliné d'Arzviller: le canal de la Marne au Rhin fermé - France 3 Lorraine“ (francouzsky). Lorraine.france3.fr. Citováno 5. srpna 2013.
  7. ^ „Sarrebourg | VIDEO. Alerte à l'inondation sur le plan incliné de Saint-Louis-Arzviller“. Republicain-lorrain.fr. Citováno 5. srpna 2013.
  8. ^ „Plan incliné d'Arzviller: le verdict de VNF - France 3 Lorraine“ (francouzsky). Lorraine.france3.fr. 13. července 2013. Citováno 5. srpna 2013.
  9. ^ „Sklonené letadlo Saint-Louis-Arzviller“. Wanderlust. Citováno 8. října 2016.

Tento článek je částečně přeložen z podobný článek ve francouzské Wikipedii.

Další čtení

  • Uhlemann, H-J., (2002) „Canal Lifts and Inclines of the World“ Internat

externí odkazy

Souřadnice: 48 ° 42'57 ″ severní šířky 007 ° 13'06 ″ východní délky / 48,71583 ° N 7,21833 ° E / 48.71583; 7.21833