Úpadek automobilky Saab - Saab Automobile bankruptcy

Saab Automobile byl prodán Spyker Cars N.V. v roce 2010 po dohodě mezi Spykerem a tehdejším současným vlastníkem General Motors. Poté, co se snažil vyhnout platební neschopnost v průběhu roku 2011 společnost požádala o bankrot poté, co čínské konsorcium nedokončilo nákup společnosti; nákup zablokoval bývalý majitel GM, který se postavil proti převodu technologických a výrobních práv na čínskou společnost. V roce 2012 Spyker podal žalobu na GM, který požadoval náhradu škody ve výši 3 miliard USD poté, co se GM pokusil blokovat dohody mezi Spykerem a čínskou automobilkou Mladý muž, kteří investovali do společnosti Saab Automobile. V důsledku toho byl Saab nucen v roce 2012 vyhlásit bankrot. Spykerova žádost byla zamítnuta v červnu 2013.

2010

Dne 26. ledna 2010 společnost General Motors potvrdila, že Spyker a GM dospěly k dohodě umožňující Spykeru koupit Saab,[1] podléhá regulačnímu a vládnímu schválení; prodej byl dokončen 23. února 2010.[2] Společnost General Motors bude i nadále dodávat Saabu motory a převodovky a dokončovat také vozidla ve tvaru nového Saabu 9-4x z mexické továrny GM. Dohoda zahrnovala půjčku od Evropské investiční banky zaručenou švédskou vládou. Zahrnovala předem 74 mil. USD v hotovosti, splatná společnosti GM do července 2010, a akcie Spykeru ve výši 320 mil. USD.

Saab oznámil, že se chystá postavit své sídlo v USA v Royal Oak v Michiganu. Nový Saab 9-3 byl potvrzen na rok 2012, zatímco výroba v továrně Saab ve Švédsku byla obnovena v březnu 2010.[3] Victor Muller, Generální ředitel a zakladatel Spyker Cars v rozhovoru uvedl, že převzetí bylo financováno výhradně společností Vladimir Antonov se znalostmi General Motors.[4]

V červenci společnost uvedla, že v roce 2010 očekává prodej 50 000 až 55 000 vozidel.[5] V rámci svého expanzního programu Saab oznámil plány na návrat do Číny poté, co společnost General Motors v roce 2008 stáhla značku z čínského trhu kvůli globální finanční zhroucení „Saab původně plánoval prodat 2 000 až 5 000 automobilů a pokud by příjem vozu proběhl dobře, měl v plánu přesunout výrobu také do Číny, protože dohoda by vedla k otevření 10 prodejců. Dohoda měla být podepsána s China Automobile Trading Co. Ltd.[6]

V říjnu společnost revidovala svůj výrobní cíl pro tento rok na 30 000 až 35 000 vozidel ze 45 000 vozidel, což bylo způsobeno skutečností, že potřebovala více času na zotavení z odstavení závodu po dobu dvou měsíců na začátku roku a zpětného likvidačního řízení Bylo oznámeno, že to bylo podruhé, kdy byla prognóza snížena za méně než tři měsíce.[7] V roce 2010 Saab nakonec prodal 31 696 automobilů.[8]

2011

25. února společnost Spyker Cars N.V. oznámila, že souhlasila s prodejem ramene sportovního vozu se zaměřením na Saab. Spyker hodlal v květnu změnit svůj název tak, aby obsahoval název Saab.[9]

Na začátku dubna několik dodavatelů zastavilo dodávky komponent do montážního závodu v Trollhättanu z důvodu nezaplacených faktur. Výsledkem bylo, že Saab musel zastavit výrobu 5. dubna.[10]

Dne 3. května dosáhla Spyker Cars dohody s čínskou automobilkou Hawtai Motor získat nouzové financování pro Saab s cílem znovu zahájit výrobu do týdne.[11] 12. května se dohoda s Hawtai zhroutila, když se jí nepodařilo získat potřebná schválení.[12] Spyker stále doufal, že s Hawtaiem bude možné uzavřít dohodu. Great Wall Motor, další čínská automobilka, se také říkalo, že jedná se Spykerem o investování; toto však Velká zeď 13. května popřela.

16. května Spyker oznámil, že podepsal s Čínou memorandum o porozumění Pang Da Automobile Trade Co. (Pang Da), která by poskytla Saabu financování potřebné k opětovnému zahájení výroby a získala Pang Da majetkový podíl ve Spykeru.[13]

8. června Saab uvedl, že zastavil výrobu z důvodu nedostatečné dodávky dílů. K tomu došlo pouze dva týdny po obnovení výroby po sedmitýdenní přestávce. Výroba měla znovu začít 9. srpna.[14]

23. června společnost Saab oznámila, že není schopna vyplatit červnové platy celému počtu zaměstnanců ve výši 3 800 z důvodu nedostatku finančních prostředků.[15][16] Odborová organizace IF Metall dal Saabu sedm dní na výplatu platů jejich zaměstnancům; jinak společnost IF Metall pohrozila vynucením likvidace společnosti.[17][18] 29. června byli zaměstnanci Saabu vyplaceni.[19]

V červnu, China Youngman Automobile Group (Youngman) a Pang Da oznámili svůj záměr koupit 54% společnosti Saab za 245 milionů EUR.[20][21] Rovněž oznámili, že budou financovat tři nové modely, Saab 9-1, Saab 9-6 a Saab 9–7.[22][23]

26. července Saab oznámil, že není schopen vyplatit červencové platy 1600 úředníci. Společnost také nemohla ověřit, kdy budou výplaty vypláceny.[24] Celá pracovní síla však manuálně pracující Dělnická třída byly vyplaceny 25. července.

27. července bylo oznámeno, že fond Gemini se sídlem v Bahamě zajistí, aby se platy zaměstnanců nevyplácely Saabu kvůli nejistotě vyplývající z cenných papírů, které by platbu chránily.[25] Ve stejný den také potvrdil švédský zástupce ruského podnikatele Vladimíra Antonova Lars Carlström, že Antonov má s fondem úzké vazby.[26] 28. července odborová organizace Unionen oznámila, že pokud Saab nezaplatí úředníkům do dvou týdnů, Unionen donutí společnost k bankrotu.[27] Ten samý den, Evropská investiční banka (EIB) oznámila, že zamítla žádost Vladimíra Antonova o částečné vlastnictví společnosti Saab.[28] V reakci na toto rozhodnutí generální ředitel Švédský národní dluhový úřad, Bo Lundgren, ostře kritizovala EIB za to, jak v posledních měsících zacházela s Antonovem.[29] 5. srpna vyplatil Saab platy úředníkům emise akcií kde Gemini Fund koupil 5m akcií v Saabu.[30]

17. srpna Švédská správa pro vymáhání (SEA) zahájila a exekuce proces společnosti Saab v důsledku toho, že společnost nevyrovnala své dluhy.[31]

19. srpna bylo potvrzeno, že SEA měla více než 90 případů s pohledávkami ve výši 169 milionů SEK (25,5 milionu USD / 18,4 milionu EUR) vůči Saabu, z nichž 22 bylo ve fázi exekuce.[32] Ve stejný den našla SEA účet na Skandinaviska Enskilda Banken, které, jak doufali, obsahovaly minimálně 5,1 milionu SEK (0,8 milionu USD / 0,555 milionu EUR), které by byly použity na splacení dluhu Saabs Kongsberg Automotive.[33]

23. srpna mluvčí Saabu, Gunilla Gustav, oznámila, že existuje šance, že srpnové platy nemusí být vypláceny kvůli nedostatku finančních prostředků. Jedním z důvodů je, že Saab nedostal peníze, které slíbil. Prezidentka společnosti Unionen Cecilia Fahlbergová byla velmi kritická k tomu, že se nevyplacené platy staly v létě potřetí problémem, a uvedl, že unie obnoví konkurzní řízení, pokud nebudou výplaty vypláceny. V důsledku oznámení poklesly akcie mateřské společnosti Saabs, švédské automobily, o 20%.[34]

Dne 25. srpna bylo potvrzeno, že srpnové platy nebyly vypláceny dělnickým zaměstnancům a pravděpodobně ani jejím úředníkům, jejichž platy se podle pověstí vyplácely 26. srpna.[35] Ve stejný den společnost SEA oznámila, že zabavila zhruba 50 milionů SEK (7,9 milionu USD / 5,45 milionu EUR) a měla nárok na peníze z mzdového účtu společnosti, pokud zbývající část dříve nenalezla. Aby mohla společnost Saab odměňovat celou svou pracovní sílu, musela mít každý měsíc na mzdovém účtu přibližně 100 milionů SEK (15,8 milionů USD / 10,9 milionů EUR).[36]

26. srpna společnost Swedish Automobile oznámila, že odsunula průběžnou zprávu až do následujícího týdne (35. týden).[37] Ve stejný den bylo oznámeno, že Saab připravuje žádost o rekonstrukci společnosti. Saabu chyběly příslušné finanční prostředky na zahájení výroby nebo vyplácení mezd jeho zaměstnancům a dluhy vůči jeho subdodavatelům.[38]

31. srpna po pětidenním zpoždění zveřejnil Saab svou průběžnou zprávu, která oznámila ztrátu 201,5 milionu EUR s výnosy 359 milionů EUR po prvních šesti měsících.[39] Rovněž bylo oznámeno, že Saab připravuje žádost o rekonstrukci společnosti. Důvodem je opět nedostatek finančních prostředků zabraňujících zahájení výroby, vyplácení mezd zaměstnanců a splácení dluhů subdodavatelů. V roce 2011 závod Saabs Trollhättan ukončil výrobu.

7. září společnost Saab Automobile požádala švédský soud o dobrovolnou rekonstrukci. Cílem bylo chránit společnost před pohledávkami věřitele, dokud nebude možné dokončit souhlas čínské vlády u dohody ve výši 245 milionů EUR dohodnuté v červnu 2011 s Pang Da a Zhejiang Youngman Lotus Automobile (Zhejiang Youngman).[40] Následující den švédské soudy zamítly návrh na rekonstrukci Saabs a vyjádřily pochybnosti, že by automobilka mohla zajistit financování nezbytné k pokračování.[41]

12. září společnost Saab oznámila, že se Zhejiang Youngmanem podepsala technologickou licenční smlouvu v hodnotě 70 milionů EUR.[42] Ve stejný den vyšlo najevo, že odbory Unionen a Švédská organizace pro manažery (Ledarna) předložila žádost požadující, aby byl Saab uveden do likvidace.[43] Společnost Saab Automobile prostřednictvím tiskové zprávy potvrdila, že odbory podaly návrh na úpadkový dohled nad společností.[44]

Dne 22. září obdržely společnosti Saab Automobile AB a její dceřiné společnosti Saab Automobile Powertrain AB a Saab Automobile Tools AB (společně Saab Automobile) souhlas s jejich návrhem na dobrovolnou reorganizaci od odvolacího soudu ve švédském Göteborgu.[45]

Dne 28. října mediální zprávy uváděly, že čínská automobilka Mladý muž a čínský maloobchodní prodejce automobilů Pang Da souhlasil se společným převzetím společnosti Saab Automobile a její britské dealerské síťové jednotky od 140 milionů USD Švédský automobil s podílem Youngmana a Pang Da 60% a 40%.[46][47][48]

Dne 6. prosince společnost GM oznámila, že nebude pokračovat ve svých licencích na GM patenty a technologie pro Saab, pokud by byla společnost prodána společnostem Pang Da a Zhejiang Youngman, s uvedením, že používání této technologie novým vlastníkem není v nejlepším zájmu společnosti GM investoři. To bylo poněkud ironické, protože většina dotčených patentů měla původ v Saabu, ale v roce 2000 se vzdala vlastnictví GM.[49] Z tohoto důvodu začal Saab pracovat na novém návrhu, který nezmění původní vlastnickou strukturu a nebude zahrnovat čínského partnera jako vlastníka společnosti, ale jako 50% vlastníka nové dceřiné společnosti.

Dne 19. prosince 2011, kdy nezůstaly žádné alternativy poté, co GM nadále blokovala jakoukoli formu spolupráce s čínským partnerem, Saab po tříletém boji o přežití oficiálně podal návrh na bankrot. Podle švédských zákonů o bankrotu lze stranu, která podá návrh na úpadek, z bankrotu koupit. To tedy nebyl konec Saabu.

2012

V návaznosti na to generální ředitel Saabu Victor Muller a manažerka Saabových vládních vztahů Anna Petreová[50] uvedla, že původní dohoda se společnostmi Pang Da a Youngman, která by oběma čínským společnostem poskytla 54% mateřské společnosti Saab, švédské automobilky (SWAN), byla schválena společností GM.[51] Turbulence, které vytvořil Saabův správce Guy Lofalk, vedl Číňany k přesvědčení, že by mohli převzít 100% vlastnictví, a následná nabídka na 100% SWAN, údajně vážně poškodila vztah s GM.[52] Muller obvinil Guya Lofalka z kolapsu rozhovorů. Tvrdil, že Lofalk vedl čínské investory k přesvědčení, že by se mohli stát jedinými vlastníky společnosti. Muller také řekl, že [Lofalk] věděl, že výhradní vlastnictví je nemožné. GM měla velké obavy ohledně licencí. „Dokud tento problém nenastal, vztah s GM byl vynikající,“ řekl Muller.

Existují určité pochybnosti o platnosti názorů Mullera i Petreho. General Motors i Guy Lofalk popřeli svá tvrzení. General Motors rovněž vyvrací Mullersova prohlášení, že schválili jeho prodej Saabu čínským stranám.[53]

Od 26. ledna 2010 byl Saab řízen radou, předsedal Victor Muller.

Victor Muller, generální ředitel společnosti Spyker, nyní žaluje General Motors a tvrdí, že je odpovědný za bankrot společnosti Saab.[54] Muller uvedl: „Od té doby, co jsme byli nuceni v prosinci loňského roku podat návrh na bankrot společnosti Saab Automobile, jsme neúnavně pracovali na přípravě tohoto soudního procesu, jehož cílem je nahradit Spykerovi a Saabu obrovské škody, které jsme utrpěli v důsledku GM protiprávní jednání “. Je zřejmé, že Muller změnil názor a nyní obviňuje General Motors místo Guy Lofalk. V červnu 2013 byl tento nárok zamítnut americkým federálním soudcem.

Dne 29. ledna 2012 správci zabývající se bankrotem společnosti Saab uvedli, že probíhají diskuse se čtyřmi nebo pěti zúčastněnými stranami s úmyslem vykoupit společnost Saab z bankrotu.[55] Strany, které veřejně projevily zájem, byly čínské Mladý muž, Indický Mahindra a Mahindra a turecká soukromá kapitálová společnost Brightwell Holdings. Dne 14. února 2012 informovali správci konkurzní podstaty tisku, že nyní existuje šest nebo sedm zájemců o koupi společnosti Saab jako celku a obnovení výroby vozidel Saab a že mají v úmyslu získat konečného kandidáta do konce února.[56] 6. března 2012 podaly nabídky tři společnosti na kompletní výkup Saab Automobile; Mahindra a Mahindra a Youngman s nabídkami v rozmezí 300–400 mil. USD,[57] a Tata Motors s údajnou nabídkou ve výši 350 mil. USD, která byla později zamítnuta.[58]

10. dubna 2012 se stalo oficiálním mnoho dokumentů týkajících se bankrotu a bylo dosaženo termínu pro konečné nabídky společnosti Saab Automobile. Od první rekonstrukce v roce 2009 shromáždil Saab dluh ve výši přibližně 1,3 miliardy EUR. Bylo zjištěno, že celková hodnota všech aktiv je přibližně 360 mil. EUR. Potenciální prodej společnosti Saab by tedy znamenal, že mnozí s pohledávkami za společností Saab Automobile nebudou vyplaceni. Upřednostněna bude pohledávka GM ve výši přibližně 220 mil. EUR, protože se skládala z prioritních akcií. U hrstky předchozích zúčastněných stran o koupi společnosti Saab Automobile z bankrotu bylo potvrzeno, že podaly konečné nabídky a všechny měly v úmyslu vyrábět automobily Saab v Trollhättanu v té či oné podobě. Příjemci doufali, že dohodu uzavřou do léta. Příjemci také zjistili, že prodej majetku společnosti Saab Automobile v létě roku 2011 nemusel být legitimní a majetek mohl být vrácen společnosti Saab.[59][60][61]

Dne 16. dubna 2012 se u okresního soudu ve Vänersborgu konalo jednání o bankrotu Saabu.[62] Oficiální příjemci odpovědní za likvidaci společnosti Saab ocenili aktiva na 500 mil. USD a dluh na 2 000 mil. USD. Po odečtení hodnoty aktiv ponechává Saab dluh ve výši 1 500 mil. USD.[63]

Dne 29. května 2012 Saab AB (letecká a obranná společnost), generální ředitel Håkan Buskhe promluvil k médiím poprvé v rozhovoru týkajícím se bankrotu společnosti Saab Automobile.[64] Společnost Saab AB má práva na jméno Saab Automobile a má možnost zablokovat používání jména pro jakéhokoli potenciálního kupce společnosti Saab Automobile. Buskhe uvedl, že pokud bude potencionální kupec pokračovat ve výrobě a vývoji v roce Trollhättan Společnost Saab AB by použití názvu povolila, ale že by blokovala jakoukoli dohodu s kupujícím, který měl v úmyslu přesunout výrobu a vývoj mimo Švédsko. Rovněž bylo zmíněno, že Saab AB má strategická partnerství s jednou ze zúčastněných stran při koupi společnosti Saab Automobile v Indii Mahindra, pokud jde o letecký a obranný průmysl a že Saab AB se snaží prodat svůj Jas 39 Gripen stíhačka do Indie. Buskhe to však nechtěl komentovat Mahindra nabídka společnosti Saab Automobile.

Dne 6. srpna 2012 Spyker, zastoupená advokátní kanceláří Patton Boggs podal žalobu na General Motors u okresního soudu Spojených států ve východním okresu v Michiganu a požadoval 3 USDmiliarda jako náhradu škody za akce, které GM podnikla na podzim roku 2011 k zastavení různých navrhovaných dohod mezi Spykerem a Mladý muž týkající se společnosti Saab Automobile, kde Youngman tvrdil, že je připraven investovat několik miliard dolarů do společnosti Saab Automobile, aby zaručil její budoucnost. Přesněji řečeno, na základě Licenční smlouvy na automobilové technologie (ATLA) mezi GM Global Technology Operations Inc (GTO) a Saabem GM odmítla licencovat platformy a technologie v automobilech Saab, pokud by byla do vlastnické struktury Saabs zapojena jakákoli čínská strana. K vyřešení tohoto problému Spyker a Youngman přišli s dohodou, kdy Youngman poskytne společnosti Saab půjčku ve výši 200 milionů EUR, která bude převedena na kapitálový podíl ve společnosti Saab až poté, co Saab přestane ve svých vozidlech používat technologii GM. Navzdory tomu společnost GM tvrdila, že stále odmítne udělovat licence na platformy a technologie potřebné pro výrobu automobilů Saab v Trollhättanu, a také hrozila zastavením výroby 9–4krát v závodě GM v Mexiku, pokud by dohoda proběhla. V důsledku toho se dohoda nakonec zhroutila a Saab byl nucen podat návrh na bankrot. Podle Spykera nebyly kroky podniknuté GM legální. Vzhledem k tomu, že Saab byl v úpadku od bankrotu a měl by být uzavřen do doby, než bude uzavřena dohoda s Nevs, Spyker a správci Saab Automobile uzavřely dohodu, kdy Spyker ponese náklady sporu výměnou za 90% pohledávky pokud je případ úspěšný.[65][66][67][68]

2013

V červnu 2013 okresní soud žalobu zamítl a rozhodl, že společnost General Motors má právo blokovat prodej.[69] Saab koupila společnost Národní elektrické vozidlo Švédsko v červnu 2012 s výrobou Saab 9-3 obnovení v prosinci 2013.

2014

Švédská kniha, Saabs sista strid, byla vydána 28. srpna 2014. Kniha zaznamenává Saab Automobile pod Spyker Cars a cesta k bankrotu. Autor je švédský finanční novinář Jens B Nordström.[70]

Viz také

Reference

  1. ^ „Spyker kupuje Saab“. autocar.co.uk. Citováno 2010-01-26.
  2. ^ „Spyker Cars dokončuje nákup Saabu“. SaabsUnited.com. Citováno 2010-02-23.
  3. ^ 22. března 2010. „Výroba Saabu pokračuje“. Autocar.co.uk. Citováno 2010-03-22.
  4. ^ NRC Handelsblad, 22. května 2010, strana 17: „[..] Antonov heeft mij voor honderd procent gefinancierd. Ik leende van hem de 74 miljoen dollar die wij voor de overname Contant aan GM moesten betalen. Dat wisten de Amerikanen overigens ook.", Anglický překlad:" [..] Antonov mě financoval na sto procent. Půjčil jsem si od něj 74 milionů dolarů, které jsme museli zaplatit v hotovosti GM za akvizici. Američané to věděli také. “
  5. ^ Nylander, Johan (2010-07-28). „Švédská automobilka Saab houpá do zisku“. Švédský drát.
  6. ^ „Saab Auto Signs Deal to Re-enter China; Spyker Soars“. Bloomberg. 2010-12-20. Citováno 2010-12-20.
  7. ^ Kinnander, Ola (2010-10-29). „Spyker klesá jako snížení výrobního cíle společnosti Saab, ztráta se rozšiřuje“. Archivovány od originál dne 14. září 2011.
  8. ^ Aaron Gray-Block, Hans Peters (06.01.2011). „Spyker je optimistický, protože prodeje Saabu splňují snížené pokyny pro rok 2010“. Reuters. Citováno 2011-05-14.
  9. ^ Kinnander, Ola (2011-02-24). „Spyker prodá jednotku sportovních vozů Vladimírovi Antonovovi, aby se zaměřil na značku Saab“. Bloomberg.com. Citováno 8. března 2011.
  10. ^ Mike Nesbit, David Cowell (04.04.2011). „Výroba Saabu se znovu zastavila kvůli problémům s dodávkami“. Reuters. Citováno 2011-05-14.
  11. ^ AKTUALIZACE Soubor nadějí akcionářů 2-Saab pro švédské kývnutí reuters.com, Pá 6. května 2011 7:25 EDT
  12. ^ Cowan, Roberta B. (2011-05-12). „Čínská záchranná dohoda Saabů propadla“. Reuters.com. Citováno 2011-08-18.
  13. ^ „Saab Automobile a Spyker vstupují do memoranda se společností Pang Da Automobile o distribučním / výrobním partnerství pro Čínu a majetkové účasti“ (PDF). Spyker. Citováno 18. května 2011.
  14. ^ Swade (07.07.2011). „Aktualizace automobilky Saab o výrobě a prodeji a zpětném leasingu nemovitosti Saab | Inside Saab Steven Wade“. Inside.saab.com. Archivovány od originál dne 10.09.2011. Citováno 2011-08-18.
  15. ^ Erik Högström, Marit Sundberg. "Saab kan inte bet betala ut löner (Saab nemůže platit) (Švédský)". Expressen.se.
  16. ^ „Saab auto nemůže vyplatit mzdy 3 800 zaměstnancům“. RTE.ie. 23. 06. 2011.
  17. ^ "IF Metall hotar Saab med konkurs (IF Metall hrozí Saabu bankrotem) (švédský)". DI.se.
  18. ^ Lindqvist Sjöström, Christina. ""Saab har sju dagar på sig "(Saab má sedm dní na to, aby se vyhnul bankrotu) (Švédský)". E24.se.
  19. ^ „DN: Saab betalar ut lönerna“. Dn.se. 29.06.2011. Citováno 2011-08-18.
  20. ^ "SvD: Muller säkrar Kina" (ve švédštině). Svd.se. Citováno 2011-08-18.
  21. ^ „DN: Hemligt möte om Saab in Stockholm“. Dn.se. 01.07.2011. Citováno 2011-08-18.
  22. ^ „Ny Teknik: Tre nya Saab-modelář ska tas fram“ (ve švédštině). Nyteknik.se. Citováno 2011-08-18.
  23. ^ Swade (04.07.2011). „Švédská automobilka, Saab Automobile, Pang Da a Youngman převádějí nezávazné memorandum o porozumění o kapitálových investicích do závazné dohody a dohodnou se na dalším společném podniku pro nový produkt, který podléhá regulačním schválením“. Inside.saab.com. Archivovány od originál dne 11. 8. 2011. Citováno 2011-08-18.
  24. ^ "Ingen julilön till Saabs tjänstemän (Žádné červencové platy úředníkům Saabs) (ve švédštině). E24.se.
  25. ^ „Antonov-kopplad fond håller inne Saablån (fond spojený s Antonovem zadržuje půjčky Saabu) (švédsky)“. E24.se.
  26. ^ Strandberg, láska. "Antonov se snaží kopírovat do Bahamasfondu (Antonov potvrzuje spojení s Bahamským fondem) (švédsky) ". E24.se.
  27. ^ Gad, Magda. "Nu hotas Saab med konkurs (Nyní Saabu hrozil bankrot.) (Švédsky) “. Aftonbladet.
  28. ^ „EIB bryter tystnaden: Vi släpper inte in Antonov (EIB ruší mlčení: Antonova nepustíme dovnitř) (švédsky)“. E24.se.
  29. ^ Strandberg, láska. „Bo Lundgren sågar EIB: s hantering av Antonov (Lundgren kritizuje vedení EIB ve společnosti Antonov) (švédsky)“. E24.se.
  30. ^ TT. „Saabanställda har fått sin julilön (Zaměstnanci Saabu dostali svůj plat)“ (ve švédštině). Expressen.se.
  31. ^ Logothetis, Afroditi (2011-08-17). „Nu startar utmätningen av Saab (Švédský)". Dagens Industri (ve švédštině). Archivovány od originál dne 16. 7. 2012. Citováno 2011-08-17.
  32. ^ TT. „Fler utmätningar mot Saab (Další zabavování proti Saabu) (Švédský)". VA.se. Archivovány od originál dne 2011-09-27.
  33. ^ Åkesson, Bertil. „Första utmätningen mot Saab i gång (Švédský)". DN.se.
  34. ^ TT. "Saablöner kan bli sena - igen (Platy mohou být pozdě - znovu) (Švédský)". SvD.se.
  35. ^ Lönnroth, Veronica. „Inga löner i dag - sannolikt inga i morgon (dnes žádný plat - pravděpodobně ani zítra) (Švédský)". Ttela.se.
  36. ^ "Saab-löner kan gå till kronofogden (Platy mohou jít na Správu vymáhání) (Švédský)". SR.se.
  37. ^ „Saab skjuter fram delårsrapport (Saab Automobile prosazuje předběžnou zprávu) (Švédský)". SR.se.
  38. ^ „Saab förbereder ansökan om rekonstruktion (Saab připravuje žádost o rekonstrukci) (Švédský)". SR.se.
  39. ^ Martikainen, Rebecka. „Extremt utsatt läge för Saab (Extrémně zranitelná pozice pro Saab) (Švédský)". Expressen.se.
  40. ^ Trollhättan TT. „Rekonstruktion igen för Saab | Näringsliv“ (ve švédštině). Svd.se. Citováno 2012-04-11.
  41. ^ „Saab říká„ ještě není mrtvý “po nezdaru soudu“. Reuters. 2011-09-08.
  42. ^ Wade, Steven. „Tisková zpráva: Saab AUTOMOBILE PODPISUJE LICENČNÍ SMLOUVU O TECHNOLOGII 70 MILIONŮ EUR“. Saab.com. Archivovány od originál dne 2012-05-13.
  43. ^ Kerpner, Joachim. "Facken har begärt Saab i konkurs (Odbory požádaly Saab o likvidaci) (Švédský)".
  44. ^ Wade, Steven. „Tisková zpráva: Společnost Saab Automobile potvrzuje bankrot švédských odborů“. Saab.com. Archivovány od originál dne 2012-05-13.
  45. ^ Wade, Steven. „Společnost Saab Automobile Dobrovolná reorganizace byla schválena“. Uvnitř Saabu. Archivovány od originál dne 26. září 2011. Citováno 22. září 2011.
  46. ^ Jolly, David (28. října 2011). „Saab rozprašuje, zachránili 2 čínští výrobci automobilů“. The New York Times. Citováno 29. října 2011.
  47. ^ „Švédský Saab míří k čínským majitelům po záchranné nabídce“. Reuters. 28. října 2011. Citováno 29. října 2011.
  48. ^ „Šéf Saabu Victor Muller uvažuje o prodeji automobilky“. BBC novinky. 28. října 2011. Citováno 29. října 2011.
  49. ^ „Vyhledávání Google pro„ saab automobile'". Citováno 11. října 2013.
  50. ^ "Anna Petre - Sverige | LinkedIn" (ve švédštině). Se.linkedin.com. Archivovány od originál dne 2012-07-13. Citováno 2011-12-24.
  51. ^ „Google Översätt“ (ve švédštině). Translate.google.se. Citováno 2011-12-24.
  52. ^ „Tisková konference 19. prosince“. Youtube. 19. 12. 2011. Citováno 2011-12-24.
  53. ^ Nordström, Jens (2014-08-28). Saabs sista strid. Lind & Co. 208–239.
  54. ^ Larson, Erik; Milford, Phil (06.06.2012). "'Spyker žaluje GM za 3 miliardy dolarů kvůli bankrotu Saabu'". Bloomberg. Citováno 2012-06-08.
  55. ^ „Fem vill köpa hela Saab - Saab“ (ve švédštině). www.ttela.se. Citováno 2012-03-08.
  56. ^ Anna-Karin Nils Gustafsson. ""Alla intressenter finns kvar "- Saab" (ve švédštině). www.ttela.se. Citováno 2012-03-08.
  57. ^ „Tata Motors zadává nabídky na Saab Automobile: Zpráva“. The Times of India. Citováno 2012-03-08.
  58. ^ „Indická automobilka podala nabídku na Saab, ale později toto tvrzení důrazně popřela: zpráva“. Thelocal.se. Archivovány od originál dne 2012-04-22. Citováno 2012-04-11.
  59. ^ Anna-Karin Nils Gustavsson. „Saab är värderat do 3,6 miljarder - Saab“ (ve švédštině). www.ttela.se. Citováno 2012-04-11.
  60. ^ Lönnroth, Valdemar. „Flera intressenter slåss om Saab - Saab“ (ve švédštině). www.ttela.se. Citováno 2012-04-11.
  61. ^ „Youngman Bland slutbudgivarna“. DN.SE. Citováno 2012-04-11.
  62. ^ „Úpadek společnosti Saab“. Konkursboet. Prosinec 2011. Archivovány od originál dne 2012-04-22. Citováno 2012-04-13.
  63. ^ Zander, Christina (duben 2012). „Saab Auto zanechal dluhy 2 miliardy dolarů“. Wall Street Journal. Citováno 2012-04-27.
  64. ^ "Buskhe: Satsa i Sverige eller glöm Saab-köpet | SvD" (ve švédštině). Svd.se. 1987-10-20. Citováno 2012-10-20.
  65. ^ "hugin.info" (PDF). Citováno 2012-10-20.
  66. ^ „www.spykercars.nl“. www.spykercars.nl. Citováno 2012-10-20.
  67. ^ www.autonews.com
  68. ^ Valdemar Lönnroth [email protected]. „ttela.se“ (ve švédštině). ttela.se. Citováno 2012-10-20.
  69. ^ Soud rodičů Saabu ve výši 3 miliard USD proti GM, který byl vyhozen americkým soudcem
  70. ^ [1]