SS Agamemnon (1865) - SS Agamemnon (1865) - Wikipedia

StateLibQld 1 133053 Agamemnon (loď)
Agamemnon
Dějiny
Název:Agamemnon
Majitel:Ocean Steam Ship Co.
Operátor:Alfred Holt Ltd.
Registrační přístav:Spojené království Velké Británie a Irska
Trasa:Liverpool do Číny a na Dálný východ
Stavitel:Scotts of Greenock, Renfrewshire
Číslo dvora:116
Spuštěno:6. října 1865
Osud:sešrotován 1898
Obecná charakteristika
Typ:nákladní a osobní parník
Tonáž:
Délka:309,3 stop (94,3 m)
Paprsek:38,8 stop (11,8 m)
Hloubka:20,6 stop (6,3 m)
Instalovaný výkon:300 hp
Pohon:
Plachetní plán:3-masted barque
Rychlost:10 uzlů (19 km / h)

SS Agamemnon byl jedním z prvních úspěšných obchodníků na dlouhé vzdálenosti parníky. Byla postavena v roce 1865 za účelem obchodu mezi Británií a Čínou a soutěžila s čajem nůžky před a po otevření Suezský průplav v roce 1869. Spojila tři vylepšení designu parníku: vyšší tlak v kotli, efektivní a kompaktní složený parní stroj a tvar trupu se skromnými požadavky na výkon.

Před Agamemnon„parníky nebyly praktickou obchodní možností obchodu mezi Británií a Dálným východem. Množství uhlí, které potřebovali k přepravě, zbylo jen málo prostoru pro náklad. Agamemnon mohl pářit rychlostí 10 uzlů (19 km / h) a spotřeboval jen 20 tun uhlí denně. To bylo podstatně méně než u jiných lodí té doby - bylo dosaženo úspory mezi 23 a 14 tunami denně.[1] To jí umožnilo parit se do Číny s uhelným zastavením na Mauricius na cestu tam a zpět.

Budování a výkon

Agamemnon byl první ze tří sesterské lodě ostatní jsou Achilles (1866) a Ajax (1867). Scotts Shipbuilding and Engineering Company z Greenock, Renfrewshire postavil tři lodě pro Alfréd a společnost Ocean Steam Ship Company Phillipa Holta, později nazývaná Modrý trychtýř. Každý z nich byl 2270GRT a 1550NRT. Celková délka byla 309 stop (94 m) a paprsek 38 stop (12 m).[2]

Agamemnon (a její sesterské lodě) spojily tři klíčové rysy.

Prvním z nich byl vyšší tlak v kotli, než jaký se běžně používal na britských obchodních lodích. Alfred Holt experimentoval s tlakem kotle 60 psi v Cleator, loď, kterou používal jako plovoucí testovací lože. Holt překonal Board of Trade námitky proti tlaku kotle nad 25 psi na námořních plavidlech.

Druhým rysem byl její složený parní stroj, který navrhl Alfred Holt. Kromě toho, že byl účinnější než ostatní, byl to relativně kompaktní motor, takže využíval méně nákladního prostoru.

Třetí byl trup, který byl silný ve vztahu k jeho hmotnosti a nákladům a se skromnými požadavky na výkon - opět vyvinutý Alfredem Holtem.[1]

Agamemnon'Díky palivové efektivitě mohla úspěšně konkurovat strojkům na stříhání čaje mezi Británií a Čínou. Mohla se parit z Londýna na Mauricius, vzdálenost 8 500 mil (zhruba poloviční vzdálenost do Číny přes Mys Dobré naděje ) bez zauhlování.

Její normální doba cesty z Foochow do Liverpoolu bylo 58 dní,[3][2] vzhledem k tomu, že strojky na stříhání mohly trvat cokoli od rekordních 88 dnů po 140 nebo více, a v průměru 1867–68 v průměru 123 dní.[4] Její přepravní kapacita byla dále dvakrát nebo třikrát větší než u těchto plachetnic.[2]

Dívčí plavba

Nově postavený Agamemnon přijel dovnitř Liverpool, její domovský přístav, z Greenocku dne 1. dubna 1866, roku zastřihovače Velký čajový závod. Odplula do Číny 19. dubna.[5] Její vnější průchod byl dosud nejrychleji zaznamenaný a dosáhl Mauricia za 40 dní a Singapur v 60. Celá cesta z Liverpoolu do Hongkong trvalo 65 dní.[6] Tím porazil nejrychlejší zastřihovač čaju ven z 77 dnů Cairngorm v roce 1853.

Pozdější plavby

Otevření Suezský průplav v roce 1869 zaručil úspěch Agamemnon a její sesterské lodě zkrácením trasy, kterou by parník mohl podniknout z Evropy do Číny, zatímco plachetnice ještě musely cestovat přes Mys Dobré naděje. Za několik let přestala v čínském obchodě převládat zastřihovač čajů. Spolupracovníci a konkurenti Alfreda Holta vyráběli podobné lodě a povaha námořního obchodu na dlouhé vzdálenosti si vyžádala zásadní technologickou změnu.

Osud

V roce 1897 Agamemnon byla převedena do holandské dceřiné společnosti Alfreda Holta Oceán Nederlandsche Stoomboot Maatschappij. Byla vyřazena v roce 1899.

Reference

  1. ^ A b Jarvis, Adrian (1993). „9: Alfred Holt and the Compound Engine“. In Gardiner, Robert; Greenhill, Dr. Basil (eds.). The Advent of Steam - The Merchant Steamship before 1900. Conway Maritime Press. str. 158–159. ISBN  0-85177-563-2.
  2. ^ A b C „Agamemnon (1865); osobní / nákladní loď“. Modely lodí. Národní námořní muzeum.
  3. ^ Clark, Arthur H (1911). Éra plachetnice 1843–1869. New York: Synové G. P. Putnama. str. 332.
  4. ^ MacGregor, David R. (1983). Zastřihovače čaje, jejich historie a vývoj 1833–1875. Conway Maritime Press. str. 225–243. ISBN  0-85177-256-0.
  5. ^ "Expediční zpravodajství". Liverpool Daily Post. 21. dubna 1866. str. 8. sloupec 4
  6. ^ „Velký oceánský závod z Číny“. Liverpool Daily Post. 25. srpna 1866. str. 5. sloupec 1