S-1 Gard - S-1 Gard

The S-1 Gard (také známý jako Deflektor nebezpečných zón a Zachytávač lidí) je bezpečnostní zařízení skládající se ze zakřivené polyuretan ochranný kryt namontovaný před pravými zadními koly autobusů veřejné dopravy, jehož cílem je odvrátit osobu z dráhy kol, aby se zabránilo zranění nebo smrti. Distribuuje jej společnost Public Transport Safety International (PTS) a v současné době se instaluje na autobusové flotily ve velkých městech, jako je Los Angeles, Washington DC., Chicago,[1] Austin (TX) a Baltimore,[2] mezi ostatními. S-1 Gard vynalezl Mark B. Barron PTS v roce 1994.[3]

Pokud není přítomen žádný S-1 Gard, převládajícím typem nehody tranzitních vozidel a jednotlivců jsou chodci nebo cyklisté, kteří spadnou do cesty a / nebo jsou taženi pod volantem, na rozdíl od osob, které jsou zasaženy karoserií vozidla.[4] Mezi nehodami autobusového kola se přibližně 85% stane na pravém hnacím kole (zadní obrubníku).[5] K nehodám nejčastěji dochází, když autobusy zatáčejí vpravo, když chodci, kteří nejsou úplně na chodníku nebo spadnou do ulice, riskují, že o ně budou přejíždět pravá zadní kola autobusu. Odhaduje se, že takto je ročně ve Spojených státech vážně zraněno 40–100 lidí,[6] ačkoli přesná statistika o tom chybí. V roce 2001 bylo v Chicagu zraněno celkem devět chodců při mimořádných událostech týkajících se zadních pravých kol autobusů Chicago Transit Authority, a to před dovybavením autobusové flotily CTA S-1 Gard.[7]

Kvůli Bernoulliho princip, při průchodu v těsné blízkosti se vytvoří pokles tlaku vzduchu mezi větším objektem (například autobusem nebo velkým nákladním vozem) a menším objektem (například chodcem nebo cyklistou), což má za následek sílu, která táhne menší objekt směrem k větší objekt. Čím větší je rychlost většího objektu a čím větší je rozdíl v hmotnosti obou objektů, tím větší je síla.[8] Tento princip odpovídá za nehody, kdy například cyklista, který je těsně obklopen pohybujícím se autobusem, je přitahován k autobusu, ztrácí kontrolu a je vržen pod dráhu kol. Zakřivení krytu je navrženo tak, aby působilo proti Bernoulliho princip vytvořením čistého vnějšího tlaku směrem od směru jízdy autobusu,[9] kromě fyzického vytlačování předmětu z cesty.

Vyrábí se ve dvou kusech, jejichž celková šířka je přibližně dvě stopy a jedna stopa vysoká, a je zakřivená (konvexní). Je namontován na podvozku autobusu před zadními pravými koly a za zadními dveřmi, jsou-li k dispozici. Díky své zakřivené konstrukci je vektor síly směrem ven a doprava, což pomáhá pohybovat spadnuté tělo zpod autobusu.

S-1 Gard doporučuje Rada pro výzkum dopravy jako strategie pro zmírnění kolizí autobusů s chodci,[10] a byl připočítán úředníky veřejné dopravy s významným snížením, ne-li eliminací, zranění a úmrtí na pravých zadních kolech autobusů veřejné dopravy.

Štít MDZ

V roce 2010 PTS oznámila Štít MDZ jako alternativa k S-1 Gard pro školní autobusy.[11][12]

Reference

  1. ^ Hilkevitch, Jon (20. září 2002). „Plán CTA navržený k odvrácení nehod“. Chicago Tribune.
  2. ^ Maryland Transit Administration (2010). „Průvodce médii MTA 2010–2011“, str. 17. Tisková zpráva.
  3. ^ Bowen, Mark A. Bezpečnostní stráž. Patent č. 5462324, Patentový úřad USA. Podáno 15. dubna 1994, vydáno 31. října 1995.
  4. ^ Green, James M., P.E., DEE (červen 2001). „Zranění kola autobusu a nápravná metoda prevence těchto nehod“. Věstník Národní akademie forenzních inženýrů XVIII (1), s. 1-6, přístupné jako „Neformální faktor poranění autobusového kola a nápravná metoda prevence těchto nehod“. Rekonstrukce cyklistické nehody pro forenzního inženýra, str. 243-250.
  5. ^ Ferrone, Christopher W (1998). „Polní vyhodnocení pěší zóny S-1: Aplikace tranzitních a kyvadlových autobusů“, SAE International 982775.
  6. ^ Rapp, Eric (19. června 2002). „‚ Dangerzone Deflector ‘může zachránit životy při dopravních nehodách s chodci.“ MTA News Scoop.
  7. ^ Hilkevitch 2002
  8. ^ Zelená 2001
  9. ^ Zelená 2001
  10. ^ „Průvodce snižováním kolizí mezi autobusy a chodci na pevné trase“ (PDF). Program výzkumu spolupráce v dopravě. Rada pro výzkum dopravy. 125: 17. 2008.
  11. ^ "Produkty". (Říjen 2010). Školní dopravní zpravodajský časopis, str. 80.
  12. ^ Tutu, Andrei. „Představen nový nízkonákladový vývoj bezpečnosti dětí pro autobusy Schoold.“ AutoEvolution.com. 27. ledna 2011.

externí odkazy