Železnice Rostock – Rostock Seehafen Nord - Rostock–Rostock Seehafen Nord railway

Železnice Rostock / Kavelstorf – Rostock Seehafen Nord
Přehled
Číslo řádku6443 (Rostock – Rostock Seehafen Nord)
6448 (Kavelstorf – Rostock Seehafen)
Národní prostředíRostock, Mecklenburg-Vorpommern, Německo
Servis
Číslo trasy183
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost100 km / h (62,1 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
9.2
Rostock Seehafen Nord
Vlečky do přístavu
Vlečky do průmyslové oblasti Hinrichsdorf atd
A 19
7.2
Rostock Seehafen Bahnbetriebswerk
6.3
Rostock Toitenwinkel
4.8
Rostock Hinrichsdorfer Straße
Spojení na tramvaj Rostock
4.4
Rostock Seehafen
3.1
Rostock Dierkow
2.9/11.4
Rostock Seehafen Süd
Do Stralsundu
Riekdahl křižovatka
od Stralsundu
0.0/6.0
Spojení Cassebohm / Neuroggentin
Rostocku
Rostock – Tessin
Od Rostocku
20
0.0
Kavelstorf
Neustrelitzovi
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Rostock – Rostock Seehafen Nord byl otevřen počátkem 60. let z nově vybudovaného přístavu, který se tehdy jmenoval Rostock Überseehafen (později Rostock Seehafen a oficiálně se v angličtině nazývá Rostock Port) na Breitling na severovýchodě města Rostock v německém státě Mecklenburg-Vorpommern. Stanice nádraží Rostock Seehafen, která je dlouhá sedm kilometrů, je jedním z nejdůležitějších uzlů nákladní dopravy v Meklenbursku-Předním Pomořansku. Jednostopá elektrifikovaná hlavní trať, železnice Kavelstorf – Rostock Seehafen, spojuje dvůr Seehafen s železnice směrem na Berlín.

Dějiny

Stanice Rostock Seehafen na začátku kolejí do přístavu (1982)

V padesátých letech významně rostl význam Rostocku jako přístavu, částečně v důsledku rozdělení Německa. Přístav ve starém městě s nábřežní železnicí již nebyl schopen zvládnout požadovanou úroveň provozu. Nový mezinárodní přístav byl postaven na severovýchodě města na břehu Breitlingu a slavnostně otevřen v roce 1960. Výstavba železničního spojení k němu se stala ústředním Jugendobjekt („Projekt pro mládež“, který má být prováděn brigádami pro mládež, které organizuje Zdarma německá mládež ) volal Hafenbahn („přístavní železnice“). Zpočátku dočasná trať byla stanovena v letech 1958-59 do oblasti přístavu přes Rostock Dierkow[2] a byla postavena přístavba, která se větví z Železnice Stralsund – Rostock západně od Bentwisch a je součástí aktuální trasy. První fáze přístavu a přístavní železnice byla uvedena do provozu dne 30. dubna 1960.[3]

Seřaďovací nádraží ve stanici Rostock Seehafen (1986)

V následujících letech se síť pomalu, ale stabilně rozšiřovala a výsledkem byl jeden z největších železničních nádraží v Východní Německo, s 240 kilometry trati v roce 1987. Spojovací oblouk směrem na Bentwisch byl otevřen v roce 1963. Dne 31. května 1964 bylo otevřeno přímé spojení směrem Kavelstorf na trati do Berlína, která se před několika lety znovu otevřela.[4] Stavba trati byla obtížná kvůli topografickým podmínkám. Nábřeží stoupalo do výšky až 24 metrů nad úrovní terénu[5] a 1,5 milionu kubických metrů země a asi 150 000 kubických metrů rašeliny bylo přesunuto.[6]

Železniční elektrický vlak byl uveden do provozu dne 23. listopadu 1985.[2] V roce 1989 bylo v přístavu přepraveno rekordních 20 milionů tun nákladu. 95% z toho bylo přepraveno po železnici.[7]

Po znovusjednocení se velká část bývalého nákladního provozu přesunula na silnici. Stanice Rostock Seehafen přesto zůstávala pro tvorbu nákladních vlaků velmi důležitá. Navíc DB Schenker Rail, jeho zařízení využívají i soukromé železnice. V letech 2005-2007 byla obnovena velká část tratí. V roce 2007 bylo asi 20 procent objemu přepravy z přístavu řešeno železnicí a opět rostl.[8]

Cestující

Stanice Rostock Seehafen Nord (2011)

V roce 1959 byla vytvořena dočasná platforma pro příměstskou dopravu, která byla v roce 1969 nahrazena novou Überseehafen Nord stanice (tzv Seehafen Nord od roku 1983). V letech 1968–69 běželo ve všední dny sedm párů služeb a v sobotu a v neděli šest a pět párů Rostock Hauptbahnhof. S růstem nových obytných oblastí na severozápadě města byla služba postupně rozšiřována. V roce 1989 jezdilo 16 párů vlaků denně, tři z nich pouze v pondělí až pátek. Od roku 1988 byla služba společnosti Seehafen Nord oficiálně považována za součást Rostock S-Bahn, která byla založena v roce 1975,[9] a téměř všechny vlaky nyní pokračovaly na trati do Warnemünde.

Dvě mezistanice, Rostock Überseehafen Mitte a Süd byly na začátku 70. let přejmenovány na Rostock-Toitenwinkel a Dierkow West, ale ten se uzavřel o několik let později. V roce 1983 byla stanice Dierkow znovu otevřena těsně na východ od předchozí stanice a poté následovaly nové stanice v Hinrichsdorfer Straße v roce 1988 a Kassebohm v roce 1990 na úseku sdíleném s linkou ze Stralsundu.

V 90. letech byla služba postupně harmonizována s odstraněním několika stávajících mezer v hodinovém rozvrhu ráno a poskytovala další služby během špičky. Poté služby běžely přibližně každou hodinu. V roce 2002 byl provoz vlaků mezi Rostock Hauptbahnhof a Warnemünde kvůli nižší poptávce ukončen. Po této době byly služby S-Bahn provozovány dieselovými vagóny mezi Hauptbahnhof a Seehafen Nord. Důvodem pro provoz tohoto kolejového vozidla bylo oficiálně to, že bude pokračovat do přístavu a bude poskytovat přímé spojení s terminálem skandinávský trajekty. Toto rozšíření se nikdy nestalo.

Kuriozita byla Rostock Seehafen Bahnbetriebswerk stanice, která nebyla uvedena ve veřejném jízdním řádu. Vlaky S-Bahn tam do té doby zastavily, pokud to bylo pro pracovníky v lokomotivním depu potřeba, v případě potřeby.

Původně se plánovalo, že od prosince 2012, po reorganizaci a rozšíření Rostock S-Bahn, bude nová linka S4 fungovat z Rostock Seehafen Nord přes Rostock Hbf do Warnemünde. Na jaře roku 2012 bylo oznámeno, že ministerstvo energetiky, infrastruktury a regionálního rozvoje Meklenbursko-Přední Pomořansko zrušilo železniční osobní dopravu do Rostocku Seehafen ze změny jízdního řádu v roce 2012 kvůli velkým ztrátám na trase. Rada města Rostock to odporovala a prosazovala rozšíření S-Bahn k terminálu trajektů v přístavu.[10] To ministerstvo opět odmítlo. Zrušení tedy pokračovalo a dne 8. prosince 2012 běžely do přístavu poslední služby S-Bahn.

Kromě S-Bahn, tam byly příležitostné služby s vlaky přepravující automobily na stanici Seehafen Nord (včetně služby AZ 1472 směrem k trajektovému přístavu Sassnitz).

Trasa

Jednokolejná elektrifikovaná spojnice z trati z berlínských poboček v Kavelstorfu se táhne na sever. Překračuje údolí řeky Kösterbeck na vysokém mostě a poté překročí Železnice Rostock – Tessin. To běží v řezu na východním okraji Rostock Brinckmansdorf a překračuje linii Stralsund na západ od Bentwisch.

Trať z přístavu Rostock se původně rozvětvovala na křižovatce Cassebohm (není totožná se současnou stanicí Kassebohm) ze železnice Rostock – Stralsund a trvala několik kilometrů vedle trati Stralsund. Křižovatka se od té doby posunula dále směrem k Bentwisch. Vlaky z Schwerinova linie se může dostat na linii Stralsund nebo do přístavu přímo spojovací křivkou mezi křižovatkami v Dalwitzhofu a Warnowbrücke, aniž by museli projít Rostock Hauptbahnhof.

Tratě z Rostocku a Kavelstorfu a spojení z trati ze Stralsundu se setkávají na křižovatce Rostock Seehafen Süd. To je začátek rozsáhlých zařízení dvoře Rostock Seehafen, které sahají na více než sedm kilometrů na severozápad. Nákladní loděnice mezi B 105 a oblast přístavu, kromě silnice vedoucí do Graal-Müritz.

Trasa bývalé linky S-Bahn vedla podél jihozápadního okraje nákladní loděnice vedle sídlišť Dierkow a Toitenwinkel, které byly vyvinuty v 80. letech. Zastávky S-Bahn Dierkow, Hinrichsdorfer Straße, Toitenwinkel a Seehafen Nord byly provozovány jako součást stanice Rostock Seehafen. Skutečná oblast přístavu, která byla během východoněmeckých časů oplocena a nebyla přístupná veřejnosti, začíná na severozápadním konci linie. Na konci linky v Rostocku Seehafen Nord byly dvě kolejiště, z nichž pouze jedna byla použita na konci spojů. Trasy k terminálům v různých sektorech přístavu se oddělují od osobní linky před Seehafen Nord. Nejdelší vlečka dlouhá pět kilometrů vede na východ směrem k průmyslové oblasti Hinrichsdorf.

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ A b Schultz, Wilhelm, Pfafferott, S. 102–107
  3. ^ Erich Preuß; Reiner Preuß (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (v němčině). Mnichov: GeraMond. p. 61. ISBN  978-3-7654-7094-3.
  4. ^ Erich Preuß; Reiner Preuß (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (v němčině). Mnichov: GeraMond. p. 72. ISBN  978-3-7654-7094-3.
  5. ^ „Vom Süden ji“. Berliner Zeitung (v němčině). 16. června 1964. str. 3.
  6. ^ „Fahrt frei zum Überseehafen“. Neues Deutschland (v němčině). 31. května 1964.
  7. ^ Horstmann a Schwarz
  8. ^ "-". Norddeutsche Neueste Nachrichten (v němčině). 13. prosince 2007.
  9. ^ Jízdní řády 1987/88 a 1988/89 (v němčině). Deutsche Reichsbahn.
  10. ^ „Schlotmann streicht auch v Rostocku“. Warnow Kurier (v němčině). 5. dubna 2012. Archivovány od originál dne 13. října 2013. Citováno 4. srpna 2014.

Reference

  • Lothar Schultz; Peter Wilhelm; Klaus Pfafferott (2000). 150 Jahre Eisenbahn v Rostocku (v němčině). přepisovat. ISBN  3-613-71124-9.
  • Lothar Schultz (1980). 130 Jahre Rostocker Eisenbahn (v němčině). Deutscher Modelleisenbahnerverband der DDR.
  • Heinrich Horstmann. Hartmut Schwarz (2002). Der Seehafen Rostock und seine Hafenbahn (v němčině). Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN  3-933254-32-9.