Rosensteinský tunel - Rosenstein Tunnel - Wikipedia

Zámek Rosenstein s prvním železničním tunelem v roce 1846
Severní vchod do starého Rosensteinského tunelu, duben 2011
Dlouhé tenké stalaktity ve starém Rosensteinském tunelu, září 2011

The Rosensteinský tunel (Němec: Rosensteintunnel) je název několika minulých, současných a plánovaných tunelů v Stuttgart metropolitní oblast, v německém státě Bádensko-Württembersko. Dnes je to železniční tunel pod Rosenstein Park do Bad Cannstattu. Nyní spojuje Fils Valley železnice (Filstalbahn) z Stuttgart hlavní nádraží (Hauptbahnhof) do Rosensteinův most přes Neckar na Stanice Bad Cannstatt.

Rosensteinův první tunel (1844-1915)

První železniční tunel ve Württembergu byl postaven při stavbě Württembergská centrální železnice (Zentralbahn) přímo pod středovou osou Zámek Rosenstein. Tento tunel plánoval Carl Etzel propojit Stuttgart s Cannstattem. V zásadě bylo možné obejít kopec Rosenstein, ale tunel umožnil lepší umístění stanice Cannstatt a udržel palácovou zahradu (Schlossgarten) před řezáním železnicí. Nicméně, jeho stavba byla kontroverzní, protože kritici se obávali poškození hradu, ale král William I. souhlasil s jeho výstavbou. Stavební povolení bylo vydáno 14. března 1844.[1]

Tunel byl postaven hornickými metodami a stavba byla zahájena 1. července 1844 a dokončena byla 4. července 1846. Dokončení bylo zpožděno vniknutím vody a bahna způsobeným prosakujícími nádržemi kolem hradu. Kaše musela být odstraněna shora a poté byla umyvadla utěsněna. Tento tunel byl dlouhý 362 metrů[1] a byl od začátku postaven s dvojitou kolejí.

Jakmile byl v listopadu 1915 zahájen provoz v nových tunelech, byl starý tunel Rosenstein vyřazen z provozu v roce 1916.[2] To bylo používáno třemi nájemníky pro pěstování hub v letech 1931 až 1965.[3] Ve druhé světové válce sloužil jako úkryt před nálety a pronajal si jej Mahle GmbH až do roku 1946.[3] Portál Bad Cannstatt byl zazděn v roce 1966 a nyní se v něm nachází podzemní zařízení EnBW uvnitř portálu směrem k Stuttgart hlavní nádraží (Hauptbahnhof).[4]

Na začátku 90. let byl tunel prohlášen za součást železniční sítě a nebyl opuštěn.[2] V roce 1992 byl tunel převeden do vlastnictví spolkové země Bádensko-Württembersko.[3] To bylo považováno za místo muzea minerálů.[5] Občas jej lze navštívit i dnes.

Rosensteinův druhý tunel (od roku 1915)

Pohled z portálu tunelu na nový tunel

Když byla na počátku 20. století rekonstruována stuttgartská železniční síť, byl úsek mezi hlavním nádražím a Cannstattem (a dále) přestavěn na čtyři koleje. Vzhledem k tomu, že se zvedlo podloží stanice Cannstatt, bylo nutné postavit nový tunel. Jednalo se o vybudování dvou dvoukolejných tunelů o něco dále na východ, které byly oba dlouhé 331 metrů.[1]

Dva nové tunely byly postaveny v letech 1912 až 1914. První tunel byl uveden do provozu v listopadu 1915. První světová válka a nedostatek peněz zastavily další práce na nových železničních tratích v roce 1917. 3. a 4. trať z Bad Cannstattu do hlavní stanice byla uvedena do provozu 26. května 1925.[2]

Pozdější vývoj

Stuttgart 21

V rámci projektu Stuttgart 21 bude postaven další železniční tunel, který nahradí současný tunel Rosenstein. Zachování stávajícího tunelu bylo zkoumáno, ale v průběhu schvalovacího procesu bylo zamítnuto, protože by to znamenalo, že železniční síť by pokračovala v dělení zahrady dolního hradu (Schlossgarten).[6]

3,4 km dlouhý tunel povede mezi nový Neckarův most a stávající tunel S-Bahn na hlavním nádraží. Tunel bude zpočátku začínat jako dvě dvojité trubky u Neckarova mostu, jedna nesoucí S-Bahn a druhá dálkové tratě. Obě trubky se následně protnou pod Ehmannstraße. Po přejezdové konstrukci se oba tunely rozvětví na dvě jednokolejné roury. Pobočka ze směru na Stanice Stuttgart North se připojí ke stávající infrastruktuře EU Stuttgart S-Bahn. V Mittnachtstrasse V této oblasti bude zajištěna odbočná struktura, kde se tratě do a ze severu Stuttgartu spojují s tratěmi do a ze Bad Cannstattu, než se tunel spojí se stávajícím tunelem dálkové linky S-Bahn na hlavním nádraží.[7]

Tunel je součástí územního úseku 1.5 projektu Stuttgart 21, který byl schválen 29. května 2008.

Silniční tunel B 10

Pod Rosensteinovým parkem je plánován také 1050 metrů dlouhý silniční tunel se dvěma dvoupruhovými trubkami, který je spojen s modernizací Federální dálnice B 10. Městská rada ve Stuttgartu schválila 20. května 2010 stavební projekt ve výši 193,5 milionů EUR. Městská rada ve Stuttgartu definitivně schválila plán rozvoje tohoto projektu v říjnu 2012.[8] Stavba má být zahájena v roce 2013 a má být uvedena do provozu v roce 2019.[9]

Stavba silničního tunelu B 10 by rovněž zahrnovala přestavbu silničních tunelů Berg a Schwanenplatz.[10]

Poznámky

  1. ^ A b C Albert Mühl, Kurt Seidel (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (v němčině) (2 ed.). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. 40 s. 264. ISBN  3-8062-0249-4.
  2. ^ A b C Günter Dutt (1996). „Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke in Württemberg“. Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (v němčině). 28: 47–64. ISSN  0340-4250.
  3. ^ A b C Michael Petersen (15. září 2010). „Alter Rosensteintunnel: Licht am Anfang des Tunnels“ (v němčině). Stuttgarter Zeitung. Archivovány od originál dne 23. února 2011. Citováno 7. listopadu 2012.
  4. ^ „Der Rosensteintunnel“ (v němčině). Schutzbauten Stuttgart e.V.. Citováno 7. listopadu 2012.
  5. ^ Hagel, Mensch und Natur im Stuttgarter Raum
  6. ^ "Planfeststellungsbeschluss nach § 18 Abs. 1 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) für den Umbau des Bahnknotens Stuttgart" Projekt Stuttgart 21 "Planfeststellungsabschnitt 1,5 Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt von Bahn-km - 4,0 - 90,3 bis - 0,4 - 0,4 - , 0 und - 4,8 - 64,4 bis - 0,4 - 42,0 ve Stuttgartu " (PDF) (v němčině). Eisenbahnbundesamt. 13. října 2006. Citováno 7. listopadu 2012.
  7. ^ Hany Azer B. Engel. „Stuttgart 21 und NBS Wendlingen – Ulm“ (PDF, 290 kB). Tunel (v němčině) (7/2009): 12–24. ISSN  0722-6241.
  8. ^ „Klares Votum für den Rosensteintunnel“. Stuttgarter Zeitung (v němčině). 25. října 2012. Citováno 7. listopadu 2012.
  9. ^ „Neubau B 10 - Rosensteintunnel“ (v němčině). Město Stuttgart. Citováno 7. listopadu 2012.
  10. ^ „Im Rosensteintunnel sollen 2015 die ersten Autos rollen“. Stuttgarter Zeitung (v němčině). Archivovány od originál dne 10. července 2009. Citováno 7. listopadu 2012.

Reference

Souřadnice: 48 ° 47'59 ″ severní šířky 9 ° 12'23 ″ východní délky / 48,7998 ° N 9,2063 ° E / 48.7998; 9.2063