Rodoanel Mário Covas - Rodoanel Mário Covas
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Duben 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Tento článek musí být aktualizováno.Prosinec 2012) ( |
SP-021 Rodoanel Mário Covas | |
---|---|
Via Perimetral Metropolitana (do roku 1990) Rodoanel Metropolitano de São Paulo (do roku 2001) | |
Rodoanel Mário Covas a jeho čtyři sekce. Západní (fialová), jižní (zelená) a východní (žlutá) část jsou již dokončeny. Obec São Paulo je zvýrazněna bíle. | |
Pohled na dálnici se vstupem do prvních tunelů | |
Informace o trase | |
Udržováno RodoAnel (CCR ) - Dersa (v segmentu Západ od roku 2008) a SPMar (Bertin ) (v jihovýchodním a východním segmentu od roku 2011) | |
Délka | 177 km (110 mi) Dosud bylo dokončeno 132,5 km (82,3 mil). |
Existoval |
|
Omezení | Severní segment je stále ve výstavbě (bude dokončen v roce 2022). |
Hlavní křižovatky | |
Beltway kolem Sao Paulo, Brazílie | |
West End | Av. Raimundo P. Magalhães Perus, Sao Paulo, SP |
Bandeirantes Anhangüera Castelo Branco Raposo Tavares Régis Bittencourt Imigranti Anchieta Jacu Pêssego Henrique Eroles Ayrton Senna Dutra Hélio Smidt(2022) Fernão Dias(2022) | |
Východní konec | Rodovia Presidente Dutra Arujá, SP |
Dálniční systém | |
Dálnice v Brazílii Státní dálnice v São Paulu |
Rodoanel Mário Covas (oficiální označení SP-021) je plánovaný (a částečně postavený) obchvat z Větší São Paulo, Brazílie. Po jeho dokončení bude mít délku 177 km (110 mi), s poloměrem přibližně 23 km (14 mi) od geografického středu města. Bylo pojmenováno po Mário Covas, který byl starostou města Sao Paulo (1983–1985) a a Stát guvernér (1994-1998 / 1998-2001) až do své smrti na rakovinu. Je to dálnice s řízeným přístupem s rychlostní omezení 100 km / h (62 mph) za normálního počasí a dopravní situace.
Dějiny
První část byla slavnostně otevřena v říjnu 2002, počínaje Estrada Velha de Campinas (rozsvícená Old Road of Campinas), v severní části São Paula, a končí u Dálnice Régis Bittencourt, v Embu, pokrývající 32 km (20 mi). Kříží se to Anhangüera, Bandeirantes, Castelo Branco, a Raposo Tavares dálnice. Městské přístupy jsou do měst Osasco a Carapicuíba, ale také prochází obcemi Barueri, Santana de Parnaíba, Embu, Cotia, a Sao Paulo. Aktuální segment má tři tunely, z nichž jeden je největší a nejširší v Brazílii, s 1,6 km (0,99 mi), 62 viadukty a šest mosty.
Dne 15. září 2006 vláda státu oznámila zahájení výstavby jižního segmentu, který by spojil západní segment s Anchieta a Imigranti dálnice a končí v Papa João XXIII Avenue v Mauá. Sloužil by jako koridor pro více než 250 000 nákladních vozidel měsíčně, které musí projít městem São Paulo, aby se mohly propojit s městským přístavem nebo z něj Santos, který je přístupný dvěma výše uvedenými dálnicemi. Během stavby došlo k velké nehodě, když tři nedávno instalované římsy spadly na dálnici Régis Bittencourt a zasáhly tři vozy a zranily tři lidi.[1] Stavba měla trvat téměř pět let, zejména kvůli složitým městským zónám a obtížnému terénu, který by procházela (včetně řady umělých jezera a přehrady a horská oblast), ale nakonec byla slavnostně otevřena v dubnu 2010,[2] ačkoli na některých úsecích chyběly zábradlí a správné dopravní značky.[3]
Po dokončení, odhadovaném na rok 2022, bude propojen Fernão Dias (v severním segmentu), Presidente Dutra (otevřeno v roce 2015) a Ayrton Senna (otevřeno v roce 2015) hlavní silnice East Segment, kromě mnoha dalších menších.
Důležitost
Obchvat São Paulo je považován za hlavní strategický investice do efektivity silniční dopravy v ekonomicky nejdůležitějším regionu země. São Paulo je a velkoměsto s počtem obyvatel přesahujícím 20 milionů obyvatel a více než 6 miliony vozidel. Většina nákladu přepravovaného po silnici nebo jinými způsoby tam a zpět z přístavu Santos dnes projít městem São Paulo vytváří neuvěřitelné dopravní zácpy ve všech denních hodinách se ztrátou více než 1,7 miliardy hodin ročně (více než 25 milionů cest denně). Ačkoli město již má vnitřní obchvat (nazývaný Marginals, viz Okrajový Pinheiros a Marginální Tietê ), je to více než 30 let a jeho kapacita je zcela nasycená, protože (až do výstavby Rodoanelu) je to jediné spojení mezi hlavními dálnicemi kolem města São Paulo. Odhaduje se již, že více než 30% v důsledku toho došlo k uvolnění okrajového provozu.
Nedávná studie však ukázala, že dopad Rodoanelu na provoz v São Paulu se rychle sníží, protože počet nových prodaných automobilů ve městě postupně překonává rekordy a rychle kompenzuje absenci nákladních vozidel ve městě.[4]
Důležitost Beltway je zdůrazněna populárním schválením, kdy v červnu 2004 byla míra schválení 85%, 86% uživatelů to považuje za velmi důležitý zdroj a 80% pozitivních aspektů.[Citace je zapotřebí ] Beltway denně využívá více než 300 000 vozidel (z toho 78% automobilů). Systém má odhadovanou maximální kapacitu 700 000 vozidel denně.[Citace je zapotřebí ]
Řízení
Západní část, dokončená v roce 2002, je a zpoplatněná silnice spravuje soukromá skupina s názvem CCR. Jižní část (otevřena v roce 2010) je spravována společností SEMPER, která zvítězila ve veřejné soutěži na správu, výběr mýtného a také na vybudování a výběr mýtného na nedávno dokončené východní části.
Mýtné
CCR RodoAnel má 13 mýtných náměstí instalovaných rozšířením západní části silničního okruhu Mário Covas a výběr jízdného se provádí pouze jednou za každou cestu na výjezdech z dálnice. Hodnoty se každoročně v červenci upravují na základě variace rozšířeného národního indexu spotřebitelských cen (IPCA), jak je stanoveno ve smlouvě s vládou státu São Paulo.
Platba mýtného je obrácena v investicích do prací na silnicích a výběr daní z tarifu je určen obcím, které jsou dálnicí sníženy. V roce 2012 provedla společnost CCR RodoAnel převod 9 milionů R $ do 7 obcí, kterými dálnice prochází. [5]
Viz také
Reference
- ^ „Vigas recém-instaladas do Rodoanel caem e ferem 3 na Régis; Serra diz que houve falha“ (v portugalštině). Folha online. 14. listopadu 2009. Citováno 3. dubna 2010.
- ^ „Trecho sul do Rodoanel é liberado; rodovias têm lentidão na chegada a SP“ (v portugalštině). Folha online. 1. dubna 2010. Citováno 3. dubna 2010.
- ^ Cardilli, Juliana (1. dubna 2010). „G1 percorre novo trecho do Rodoanel Mario Covas“ (v portugalštině). G1. Citováno 3. dubna 2010.
- ^ Credencio, José Ernesto; Carvalho, Mario Cesar (14. března 2010). „Rodoanel não vai aplacar tráfego lento em SP, aponta estudo“ (v portugalštině). Folha online. Citováno 3. dubna 2010.
- ^ Rodoanel Mário Covas [SP-021] - Rodoanel.org (v portugalštině).