Okruh (Káhira) - Ring Road (Cairo)

Káhirský okruh
Dálniční systém
Doprava v Egyptě

The Káhirský okruh je nejdůležitější dálnice z Větší Káhira metropolitní oblast v Egypt. The obchvat obklopuje velké části měst Káhira a Gíza, počítaje v to Mezinárodní letiště v Káhiře.

Stavba začala na konci 80. let. Původně se plánovalo obklopit větší káhirský region na 3 ze 4 jeho stran,[1] ale část silnice zůstává nezastavěná, protože původní trasa ji vedla velmi blízko Pyramidy v Gíze, oblast, která byla na UNESCO je Seznam světového dědictví od roku 1979.[2] Mělo to dva účely: zastavení urbanizace orné půdy a omezení provozu v Káhiře.

Na počátku dvacátých let 20. století bylo zahájeno plánování regionálního okruhu zahrnujícího větší metropolitní oblast včetně El Shorouk, Nová Káhira a Helwan v Guvernorát Káhira, Práce v Guvernorát Qalyubia a 6. října v Guvernorát Gíza, přičemž bylo dokončeno asi 200 kilometrů východní a jižní části regionálního okruhu.

Dějiny

Existovaly tři hlavní plány rozvoje měst v Káhiře, a to v letech 1956, 1970 a 1983. Ring Road se poprvé objevil ve druhém plánu jako obchvat zahrnující 3 ze 4 stran Větší Káhira kraj,[3] a propojení všech 16 správních oblastí, které plán vytvořil.[3] Ve třetím územním plánu schváleném v roce 1984 za vlády Husní Mubarak a ve spolupráci s Francií to vypadalo jako obchvat dlouhý 73 km (45 mi).[1][3] Spojilo by to nových 16 správních oblastí města a izolovalo by je od venkovských oblastí.[3]

Zůstala nedokončená kvůli tomu, že část silnice prošla příliš blízko pyramid v Gíze (viz další část tohoto článku). Egyptská vláda plánovala uzavřít ji vybudováním silnice přes vodní cestu Marioteya.[4][5]

Účel

Hlavním účelem obchvatu bylo zastavit urbanizaci orné půdy vytvořením bariéry kolem Větší Káhira kraj.[3][6] Bylo to neúspěšné, přičemž urbanizace se ztrojnásobila a zbývající orná půda uvnitř obvodu byla ve všech ohledech odsouzena k urbanizaci.[6] Došlo také k negativním dopadům, jako bylo rozřezání sídel na dvě části, přičemž vnější část byla izolována.[6] Pomohlo to také bohatým lidem vytvářet luxusní urbanizace mimo jádro hlavního města, podle příkladu amerických měst Los Angeles a odklon od evropského modelu kompaktních měst.[7]

Sekundárním účelem bylo omezit dopravu uvnitř města.[6]

Kontroverze v Gíze

Původní trasa Ring Road v roce 1984 ji vedla velmi blízko Pyramidy v Gíze, oblast, která byla na UNESCO je Seznam světového dědictví od roku 1979. V roce 1994 Nezávislý upozornil svět[8] že stavba pravděpodobně ničila starověká pohřebiště, protože nebyly provedeny žádné náležité kontroly.[9] Také by prošlo kolem jihu náhorní plošiny v Gíze, izolovalo by ji od otevřené pouště tím, že ji obklopilo silnicemi na jejích čtyřech stranách a vyvolalo obrovský urbanistický tlak.[9] UNESCO tlačilo na egyptskou vládu, což v roce 1995 způsobilo zastavení výstavby této části silnice.[2] Výbor UNESCO doporučil v roce 1995 následovat po Mariutiya kanálu nebo El Mansuriya kanálu, a tak projít silnici severně od náhorní plošiny.[10] V roce 2002 se diskutovalo o výstavbě podchodu nebo tunelu.[11]

jiný

Celková délka obchvatu v roce 2001 byla asi 72 km (45 mi)[12] s více než 50% na pouštní půdě, 15% v urbanizované oblasti a 35% na orné půdě.[13] Dálnice má osm jízdních pruhů. Celkový rozpočet projektu byl 3 miliardy Egyptské libry.[4][13]

Okruh se napojuje na Dálnice Káhira – Alexandrie poblíž pyramid v Gíze.[14]

Pro Káhiru byl navržen druhý a třetí obchvat.[15]

V roce 2010 byla zpráva zadaná Světová banka a egyptská vláda zjistila, že město je stále silně přetížené, a identifikovala mnoho problematických míst, mnoho z nich na okruhu.[16]

V roce 2013, Káhirský příspěvek uvedl, že nedostatek veřejné dopravy, špatný design a nedostatečná údržba způsobily přetížení silnice a „pasti smrti“ pro řidiče. Například vjezdy a sjezdy jsou příliš úzké, jsou ve špatném stavu, přecházejí příliš prudce z písčitých silnic, jsou ve špatném stavu nebo pokryté pískem, je jich příliš málo a lidé musí cestovat špatnými cestami na dlouhé vzdálenosti silnice k dosažení nejbližšího vstupu. Je to problém pro chodce, protože zde nejsou žádné boční, žádné přechody pro chodce, žádné mosty pro chodce a žádné chráněné boční strany pro lidi, kteří čekají na veřejnou dopravu.[17]

Viz také

Reference

  1. ^ A b André Raymond (2000). Káhira (ilustrované vydání). Harvard University Press. p. 351. ISBN  978-0-674-00316-3. Třetí územní plán byl připraven v roce 1983. (...) Předpokládalo se dokončení obchvatu nebo „okruhu“, který obklopuje městskou oblast jen ze tří čtvrtin jejího obvodu (73 kilometrů), aby podporovat městský rozvoj zemědělských zón.
  2. ^ A b Galila El Kadi, Dalia Elkerdany (2006). „Belle-epoque Cairo: Politika renovace obchodní čtvrti v centru města“. V Diane Singerman, Paul Amar (ed.). Káhirský kosmopolitní: politika, kultura a městský prostor na globalizovaném Středním východě (ilustrované vydání). American Univ in Cairo Press. p. 371. ISBN  978-977-424-928-0.
  3. ^ A b C d E Nezar Alsayyad (2011). Káhira: Dějiny města (ilustrované vydání). Harvard University Press. 263–264. ISBN  978-0-674-04786-0. Spojením všech těchto nových oblastí, mimo oblasti orné půdy, je sedmdesát tři kilometrů dlouhý automobilový okruh s názvem Ring Road.
  4. ^ A b „Káhirský okruh“. www.egypt-cairo.com. Citováno 25. června 2012.
  5. ^ Ministerstvo bydlení, veřejných služeb a rozvoje měst (n.d.). „Národní plán rozvoje měst v Egyptské arabské republice. Kapitola: Projekt rozvoje náměstí El-remaya a okolních oblastí“ (PDF). p. 38. Provádění propojení východního a západního oblouku obchvatu (osy El Maroteya). Bude dokončeno do 24 měsíců.
  6. ^ A b C d Elena Piffero (2009). Co se stalo s účastí? Rozvoj měst a autoritářská modernizace v neformálních čtvrtích Káhiry. Libera la ricerca. Odoya srl. str. 92–93. ISBN  978-88-96026-18-2.
  7. ^ Antonio Marquina Barrio a Antonio Marquina (2004). Environmentální výzvy ve Středomoří 2000–2050. Springer. p. 340. ISBN  978-1-4020-1949-4.
  8. ^ Samir Gharib (červen 1997), „Starověký a moderní Egypt se tváří v tvář“, Kurýr UNESCO
  9. ^ A b Nicholas Schoon (19. prosince 1994), „Egypt ohrožoval vandalismus u silnic poblíž pyramid“, Nezávislý, Londýn
  10. ^ "VII. 34 Memphis a jeho pohřebiště - pyramidová pole od Gízy po Dashur (Egypt)", Rozhodnutí - 19COM VII.C.2.35 / 36 - SOC: Islámská Káhira (Egypt), UNESCO, 4. prosince 1995, s. 24 v původním dokumentu
  11. ^ Podjezd nebo tunel?, Al-Ahram, 6. – 12. Června 2002, archivovány od originál dne 23. října 2012
  12. ^ Lothar Beckel (2001). Mega města: příspěvek Evropské vesmírné agentury k lepšímu pochopení globálních výzev. GEOSPACE Beckel Satellitenb. GmbH. p. 78. ISBN  978-3-85313-051-3.
  13. ^ A b „Transport Planning: Greater Cairo Ring Road“. www.ace-mb.com. ACE Moharram. Bakhoum. Citováno 25. června 2012.
  14. ^ Program OSN pro lidské osídlení (2009). Stav afrických měst 2008: Rámec pro řešení městských výzev v Africe. UN-HABITAT. p. 66. ISBN  978-92-1-132015-2.
  15. ^ Světový kongres, Rada pro vysoké budovy a městská stanoviště (2001). Vysoké budovy a městské stanoviště: města ve třetím tisíciletí. Taylor & Francis. p. 283. ISBN  978-0-415-23241-8.
  16. ^ ECORYS Nederland BV a SETS Libanon, spravované týmem Světové banky (listopad 2010), Studie dopravní zácpy v Káhiře. Fáze 1. Závěrečná zpráva. (PDF)
  17. ^ Aya Nabil (13. října 2013), „Káhirský okruh se stává pastí smrti“, Káhirský příspěvek

externí odkazy