Rijksstraatweg - Rijksstraatweg - Wikipedia

Rijksstraatweg nebo jednoduše Straatweg (Steenweg v Belgie ) byl termín pro zpevněná silnice meziregionálního významu v Holandsko v 19. a na počátku 20. století. Tyto silnice byly postaveny národní vládou a tvořily první centrálně plánovaný stát Dálnice síť. Oni obdrželi čísla trasy, což nakonec vedlo k celostátní síti 82 dálnic. Tvořil základ pro dnešní systém národně řízených silnic (volal Rijkswegen), hlavní dálniční síť Nizozemska.

Síť byla inspirována a rozšířením sítě císařských dálnic postavených Francie během éry císaře Napoléon Bonaparte. V roce 1795 nový Nizozemská republika byl vyhlášen s ozbrojenou podporou revoluční Francouzské republiky. Vláda země byla centralizována a francouzský vliv začal být stále silnější. V roce 1804 se Napoleon stal francouzským císařem a v letech 1810 až 1813 bylo Nizozemsko stalo součástí francouzského císařství. Během těchto let byla výstavba francouzských císařských dálnic rozšířena také do Holandska. Amsterdam byl připojen k Paříž podle Trasa Impériale č. 2. Úsek mezi Amsterdamem a Utrecht je dnes stále součástí Dálnice A2.^[1] Název Rijksstraatweg doslovně překládá se jako „imperiální dlážděná cesta“, což odráží nejen francouzský příklad, ale také vlastní status Nizozemska, stále koloniální říše toho času.

Rijksstraatweg v Ubbergen v roce 1977. Co bývalo N53. Tehdy ještě cihlová dlažba.

Amsterdamsestraatweg prostřednictvím Baarn (2013). Majestátní panství z 19. století a cyklostezka 21. století.

Po získání nezávislosti Nizozemské království v roce 1815 pokračovala dlažba stávajících a výstavba nových meziregionálních silnic. První plán pro 26 státních silnic byl vypracován již v roce 1814. Do roku 1816 se rozrostl na 31 a na 42 v roce 1821. V tomto období byly silnice mezi městy stále většinou nezpevněné a koňské čluny byly stále běžné, takže se jednalo o významný vývoj. Museli však být zváženy náklady. Dlažby se prováděly převážně v regionech s dostatečným průmyslovým odvětvím a vybíralo se mýtné. Byly také vydlážděny důležité trasy přes hranice.
Číslování bylo založeno na zeměpisné poloze s centrem v Amsterdamu, kde do země vyzařovaly dálnice 1-9 (viz seznam níže). Dálnice 10 připojena Leidene s Haarlem, byla spojena čísla 11-14 Haag, 15-21 až Rotterdam, 22-27 do Utrechtu a tak dále, až po číslo 82.

Během vzestup železnice parního vlaku ve druhé polovině 19. století byla silniční síti věnována mnohem menší pozornost, protože národní financování šlo převážně do rozvoje pevné železniční infrastruktury. Když však automobil Když se dostal k široké veřejnosti, stalo se nevyhnutelným vylepšit dálniční síť pro motorový provoz. V roce 1927 první Rijkswegenplan byl vyroben první holandský národní plán výstavby dálnice po celé století; dláždí cestu modernímu dálničnímu systému, který je ještě dnes zaveden. Od té doby jméno Rijksweg byl použit ve prospěch předchozího Rijksstraatweg.^[2] Nakonec byl původní systém téměř úplně absorbován do sítě Rijksweg. První Rijkswegenplan založil čísla svých tras na stávajícím systému, ale od té doby byla mnohokrát revidována.
Dosud byla čísla rijks (straat) převážně administrativní a nebyla zobrazena na rozcestnících. V nejlepším případě byly označeny na kilometrových sloupech a stále je lze najít na starých mapách. V Leidenu se stále nachází starý pól podél Straatweg 4 (Haagweg), který signalizuje 16 km od Haagu. Značení dálničních tras na dopravní značky začalo v roce 1957, kdy Čísla evropských silnic a doplňování Národní čísla N-silnic byly zavedeny v Nizozemsku. Ale v roce 1976 bylo rozhodnuto místo toho označit čísla Rijksweg, zrušit čísla N-silnic a také je zobrazit na silnicích s E-číslem, aby bylo možné důsledně pokrýt celou síť.

Název „Rijksstraatweg“ nebo přípona „-straatweg“ se stále často vyskytuje na místních názvech ulic, např. Amsterdamsestraatweg v Utrechtu (část trasy 2).

Rijksstraatwegen

Amsterdamsestraatweg v Utrechtu je nyní nejdelší nizozemskou nákupní ulicí. 5 km dlouhá mrtvá rovná ulice je zbytkem hlavní silnice z Amsterdamu do Utrechtu od počátku 19. do počátku 20. století.

Vyzařující z Amsterdamu

N0 Obchvat kolem centra Amsterdamu^[3]

N1 Dam Square - Diemen - Muiden - Naarden - Bussum - Hilversum - Baarn - Amersfoort

N2 Náměstí Dam - Duivendrecht - Abcoude - Loenen - Breukelen - Maarssen - Zuilen - Utrecht

N3 Náměstí Dam - Amstelveen - Ter Aar - Gouda - Nieuwerkerk a / d IJssel - Kralingen - Rotterdam

N4 Náměstí Dam - Sloten - Haarlemmermeer - Leiden - Wassenaar - Haag

Kachlová ulice na bývalém nádraží na Rijksstraatweg v Haarlem

N5 Dam Square - Halfweg - Haarlem - Bloemendaal - Zandvoort

N6 Dam Square - Spaarndam - Velsen - Beverwijk - Castricum - Alkmaar - Den Helder

N7 Dam Square - Zaandam - Wormerveer - Heerhugowaard - Langedijk - Schagen - Wieringen

N8 Dam náměstí - Nieuwendam - Purmerend - Hoorn - Middenmeer - Wieringen - Wonseradeel

N9 Náměstí Dam - Zeeburg - Almere - Kampen - Zwolle

Pocházející z Haagu, Rotterdamu nebo Utrechtu

Rijksstraatweg mezi Leidene a Haarlem protékající Bennebroekem (asi 1910)

N10 Leiden - Sassenheim - Lisse - Haarlem - Velsen

N11 Haag - Voorschoten - Leiden - Alphen - Bodegraven - Woerden - De Meern - Utrecht

N12 Scheveningen - Voorburg - Zoetermeer - Gouda - Oudewater - De Meern - Utrecht

N13 Haag - Delft - Overschie - Rotterdam

N14 Haag - Naaldwijk - holandský hák

N15 Rotterdam - IJsselmonde - Ridderkerk - Gorinchem - Waardenburg - Geldermalsen - Tiel

N16 Rotterdam - IJsselmonde - Dordrecht - Moerdijk - Breda - Zundert

N17 Rotterdam - Barendrecht - Numansdorp - Willemstad - Steenbergen - Bergen op Zoom

N18 Rotterdam - Charlois - Spijkenisse - Hellevoetsluis - Stellendam - Middelharnis

N19 Hillegersberg - Rotterdam - Charlois - Pernis - Rozenburg - Hellevoetsluis

N20 Rotterdam - Delfshaven - Schiedam - Vlaardingen - Hook of Holland

N21 Rozenburg - Maassluis - Delft - Pijnacker - Zoetermeer

N22 Utrecht - Maartensdijk - Hilversum - Huizen

N23 Utrecht - De Bilt - Soest - Amersfoort

N24 Utrecht - Zeist - Renswoude - Ede - Arnhem - Westervoort - Zevenaar - Elten

N25 Utrecht - Bunnik - Doorn - Rhenen - Wageningen - Arnhem

N26 Utrecht - Houten - Culemborg - Geldermalsen - Zaltbommel - Bois le Duc

N27 Utrecht - Nieuwegein - Vianen - Gorinchem - Sleeuwijk - Oosterhout - Breda

Původ jinde

N28 Amersfoort - Nijkerk - Harderwijk - Wezep - Zwolle

N29 Amersfoort - Voorthuizen - Apeldoorn

N30 Nijkerk - Barneveld - Renswoude - Veenendaal - Rhenen

N31 Leeuwarden - Franeker - Harlingen - Wonseradeel

N32 Leeuwarden - Heerenveen - Steenwijk - Meppel - Zwolle

N33 Assen - Veendam - Delfzijl

N34 Groningen - Zuidlaren - Emmen - Coevorden - Avereest

N35 Zwolle - Kampferbeke - Nijverdal - Almelo

N36 Coevorden - Hardenberg - Almelo

N37 Zwolle - Wijhe - Deventer

N38 Oldebroek - Kampen - Emmeloord - Lemmer - Sneek - Wonseradeel

N39 Groningen - pórek - Drachten - Heerenveen - Sneek

N40 Groningen - Hoogezand - Winschoten - Nieuweschans

N41 Leeuwarden - Buitenpost - Groningen - Appingedam - Delfzijl

Rijksstraatweg v Glimmen, mezi Groningen a Assen, nyní hlavní obecní silnice

N42 Groningen - Assen - Smilde - Meppel

N43 Almelo - Borne - Hengelo - Enschede

N44 Apeldoorn - Deventer - Goor - Hengelo - Oldenzaal

N45 Raalte - Deventer - Gorssel - Zutphen

N46 Assen - Hoogeveen - Coevorden

N47 Zutphen - Ruurlo - Groenlo - Winterswijk

N48 Twello - Rheden - Arnhem

Rijksstraatweg in Voorst (2011). Nejprve N49, poté Rijksweg 49, nyní provinční silnice N345^[4]

N49 Zutphen - Voorst - Apeldoorn

N50 Arnhem - Apeldoorn - Epe - Hattem

N51 Rheden - Doesburg - Doetinchem - Winterswijk - Haaksbergen - Enschede

N52 Arnhem - Elst - Nijmegen

N53 Ubbergen - Nijmegen - Beuningen - Druten - Tiel - Geldermalsen

N54 Bois le Duc - Waalwijk - Geertruidenberg - Zevenbergen - Willemstad

N55 Bois le Duc - Rosmalen - Heesch - Grave - Nijmegen

N56 Flushing - Middelburg - Kortgene - Sint Maartensdijk - Tholen - Bergen op Zoom

N57 Westenschouwen - Brouwershaven - Zierikzee

N58 Flushing - Middelburg - Goes - Kruiningen - Bergen op Zoom

N59 Zierikzee - Bruinisse - Sint Philipsland - Steenbergen

N60 Goes - Terneuzen - Axel - Hulst - Sint Jansteen

N61 Terneuzen - IJzendijke - Oostburg - Sluis

N62 Tilburg - Waalwijk - Drunen - Heusden - Woudrichem - Gorinchem

N63 Bergen op Zoom - Roosendaal - Princenhage - Breda - Rijen - Tilburg - Oirschot - Nejlepší - Eindhoven

N64 Bois le Duc - Vught - Boxtel - Nejlepší - Eindhoven

N65 Vught - Helvoirt - Berkel Enschot - Tilburg - Goirle

N66 Nejlepší - Sint Oedenrode - Veghel - Uden - hrob

N67 Eindhoven - Veldhoven - Eersel - Reusel

N68 Eindhoven - Geldrop - Heeze - Weert - Roermond

N69 Eindhoven - Aalst - Valkenswaard - Borkel en Schaft

N70 Eindhoven - Geldrop - Helmond - Asten - Helden - Venlo

N71 Nijmegen - Gennep - Venlo

N72 Venlo - Tegelen - Roermond

N73 Hrob - Cuijk - Boxmeer - Venraij - Maasbree - Haelen - Ittervoort

N74 Roermond - Maasniel

N75 Roermond - Echt - Sittard - Geleen - Maastricht

N76 Sittard - Hoensbroek - Heerlen

N77 Heerlen - Kerkrade

N78 Maastricht - Heer - Margraten - Vaals

N79 Maastricht - Meerssen - Valkenburg - Voerendaal - Heerlen

N80 Maastricht - Heer - Eijsden

N81 Maastricht - Oud Vroenhoven (na jih)

N82 Maastricht - Oud Vroenhoven (na sever)

Moderní doplňky (nikdy neoznačené)

N83 Almere - Zeewolde - Dronten

N84 Hoorn - Enkhuizen - Lelystad - Harderwijk

N85 Purmerend - Almere (plánovaná trasa do ukončeného poldru Markerwaard)

Čísla 86, 87 a 88 jsou neobsazená, zatímco 89 až 100 bylo použito pro Čísla vnitrostátních tras N-Road.

Viz také

• Silnice v Nizozemsku

Poznámky a odkazy

Jiné zdroje

Část tohoto článku je přeložena z nizozemské stránky Wikipedie k tomuto tématu, získaná 14. července 2014: Rijksstraatweg - Wikipedia.
Uvádí dva zdroje papíru (nizozemský jazyk), ale postrádá vložené citace:

• Blok, D.P. e.a. Červené. (1981), De Algemene Geschiedenis der Nederlanden, 10. výprava, Bussum: Unieboek
• Frankema, Ewout en Peter Groote, Modernizace dodávkového vozidla Nederlandse wegennet. Nieuwe perspectieven op de ontwikkeling voor 1940, NEHA deel 65 (2002) 305-328