Rewas - Rewas

Rewas (Rewas-Bodani nebo Revas) je jedním ze 48 „menších“ přístavů Maharashtra nachází se v Rewas Creek, poblíž potoka Karanja v ústí řeky Řeka Patalganga asi 10 kilometrů jižně od Přístav Jawaharlal Nehru (JNPT) a 16 kilometrů (9,9 mil) jihovýchodně od přístavu v Bombaji. Je řízen vládou státu prostřednictvím agentury známé jako „Maharashtra Maritime Board“.

Město Rewas bylo spojeno se sousedním městem Bodani a následně vzniklé město se jmenuje Rewas-Bodani.

Dějiny

Původně volal Rewas bunder (bunder = port), v Rewasu byl malý rybářský přístav od dob Maratha říše. A molo byl následně postaven během Britové Raj, mezi 1864 a 1869. Toto často používali malé osobní parníky, které jezdily mezi nimi Bombaj a Dharamtar, který se plavil přes Rewase.[1]

Projekt nového přístavu Rewase Wadhawana

V roce 2015 projekt oznámil Porty JNPT založit nový přístav v Rewasu. Přístav by sestával z hlubinných kotvišť na regenerované zemi pro různé náklady včetně uhlí. V červnu 2017 však bylo oznámeno, že projekt narazil na kameny úrazu kvůli problémům s povoleními od místních environmentálních agentur v Dahanu.[2]

Nový port Rewas Aware

Nový přístav navrhl poblíž Rewasy průkopník přístavu Dr. Meka Vijay Paparao ze společnosti Amma Lines Pvt Ltd v roce 1996. V roce 1997 podepsala vláda státu s Amma Lines memorandum o vývoji Rewas a Aware pro hluboký ponor s více nákladem za každého počasí přístav. V roce 2002 kabinet podepsal první koncesní smlouvu na přístav v Maharashtra, na 50 let se společností Amma Lines vyvinul port Rewas Aware na bázi Build, Operate, Own, Share and Transfer (BOOST). Vytvořil SPV známý jako Rewas Ports Ltd. za účelem. S počáteční investicí 400 milionů USD a maximální hodnotou přibližně 1 miliarda USD 1,3 miliardy (Rs 6600 milionů rupií) se předpokládalo, že přístav bude mít více než 50 lůžek s ponorem hlubokým 13 až 18 metrů (43 až 59 stop) ).

V roce 2006 Amma Lines prodala většinový podíl společnosti Mukesh Ambani je Reliance Group a Anand Jain Jai Corp. Vládní vláda státu Maháráštra má také menší podíl v přístavu. Nejprve bude mít přístav hloubený 13 metrů (43 stop), 10 kotvišť s celkovou délkou nábřeží 3500 metrů (11 500) ft).

Tento projekt obdržel v květnu 2007 povolení od Ministerstva životního prostředí a lesů, indické vlády a také dokončil finanční uzávěrku pro projekt v hodnotě 1,3 miliardy USD. Přístav měl být uveden do provozu v roce 2011 a měl by být dokončen v roce 2012 s návrhem 18 metrů (59 ft). Od roku 2017 má přístav šest lůžek pro manipulaci s kontejnery, železnou rudou, uhlím a jiným pevným a kapalným hromadným nákladem.

Přístav vyžadoval přístup vody přes vody přístavu Mumbai Port Trust. Vzhledem k tomu, že tento mega přístav by vytvořil výzvu pro ubývající náklad nákladu přístavu v Bombaji, MbPT odmítl umožnit přístup přes jejich vody. Navzdory několika vyjádřením předkladatelů, MMB a vlády státu, MbPT stále neposkytuje přístup od roku 2004. Záležitost je v současné době na ministerstvu dopravy.

Existuje také návrh na rozvoj velkého suchého doku, loděnice a opravny lodí; nicméně tyto zůstávají na papíře.

Navrhované druhé místo pro navrhované nové letiště v metropolitním regionu Bombaj

Vzhledem k tomu, že ministerstvo životního prostředí a lesů Unie vzneslo námitky proti navrhovanému umístění Letiště Navi Mumbai International poblíž Kopry Panvel protože výstavba letiště by zahrnovala rekultivaci nízko položených oblastí v ekologicky křehké zóně a zničení několika hektarů mangrovů. V důsledku tohoto vývoje byla zvažována i další místa včetně Rewase.

Navrhované letiště bylo soustředěno kolem oblasti Rewas a Mandwa poblíž Alibaug byl považován za nejvhodnější blokování nadměrných finančních nákladů na stavbu mostu přes potok Karanja, který by spojoval Uran –JNPT oblast k navrhovanému letišti v Rewas Mandwa. Jeho vzdálenost pouhých 20 námořních mil (37 km) po moři z něj činila životaschopné místo.

Místo však bylo v roce 2010 odmítnuto po zvážení vysokých kapitálových nákladů, zničení malebného pobřežního prostředí, rehabilitace 14 vesnic, silné místní opozice a přítomnosti základny indického námořnictva v této oblasti.[3]

Reference

  1. ^ „Komunikace - přístavy Kolaba“. Gazetter okresu Kolaba. Vláda Maháráštry. Citováno 18. dubna 2015.
  2. ^ „JNPT zasažen zelenými překážkami pro přístav Wadhavan v hodnotě 10 000 rupií“. Bloomberg Quint. 18. června 2017. Citováno 26. června 2017.
  3. ^ „Navi Mumbai nejlepší volbou pro letiště, odklon řek není škodlivý: zelená zpráva“. Express Indie. 21. července 2010. Archivovány od originál dne 29. června 2013. Citováno 25. května 2013.