Renault EG - Renault EG - Wikipedia
Renault EG | |
---|---|
![]() Renault EG v rané verzi | |
Přehled | |
Výrobce | Renault |
Výroba | 1914–1919 |
Shromáždění | Boulogne-Billancourt, Francie |
Rozložení | Přední motor, pohon všech kol |
The Renault EG je pohon všech kol kamion /dělostřelecký tahač vyráběný v letech 1914 až 1919 francouzským výrobcem Renault.
Dějiny
Renault EG byl testován při zkouškách terénních vozidel organizovaných francouzskou armádou v roce 1914.[1] V roce 1914 vyvinul Renault lehčí verzi FB, ale ta byla opuštěna kvůli koncentraci na EG.[2] Během první světové války jej zadala francouzská armáda. Hromadná výroba byla zahájena v roce 1915[3][4] a asi 978 bylo postaveno na konci války.[4] Podle Françoise Vauvilliera bylo francouzské armádě dodáno celkem 1 132 EG.[3] EG, spolu s Berliet CBA Latil TAR, Renaulty EP a FU a Saurer Typ B, byla klíčová vozidla Voie Sacrée (Svatá cesta) za zásobování francouzské armády během Bitva o Verdun.[5] V březnu 1924 zadala francouzská armáda výkonnější nástupce Renaultu EG a Latil TAR. U testů provedených v roce 1926 nebyl kandidát Renaultu přesvědčivě lepší než EG, takže od plánu jeho nahrazení bylo upuštěno. Renault poté nevyráběl těžké dělostřelecké traktory. Asi 635 EG bylo stále v provozu do října 1939, ačkoli většina z nich byla zničena během roku 1940.[3]
Technické údaje
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/111-SC-37540_-_NARA_-_55234244-cropped.jpg/280px-111-SC-37540_-_NARA_-_55234244-cropped.jpg)
Motor EG má objem 8,49 litru inline čtyři jednotka produkující mezi 35 metrickými koňmi (26 kW) při 1 000 ot./min a 45 metrickými koňmi (33 kW) při 1400 ot./min.[6] Jako další Renaulty té doby, chladič se nachází za motorem.[4] Na konci 20. let byla některá EG vybavena výkonnějším řadovým čtyřválcovým motorem o objemu 7,8 litru, který poskytoval výkon 57 metrických koní (42 kW).[3] EG má a řízení všech kol systém, kterým se přední a zadní kola pohybují nezávisle prostřednictvím dvou převodů řízení spojených pomocí univerzální klouby k volantu, což zlepšuje poloměr otáčení. The převodovka je čtyřstupňová, ovládaná prostřednictvím a řadící páka. Dvojitá kola jsou vyrobena z lité oceli a mají stejný průměr (1 000 milimetrů (39 in)) vpředu i vzadu.[6] Užitečné zatížení nákladního vozu je 2 000 kilogramů a může přepravovat asi 15 tun. Rozvor je 3 600 milimetrů (140 palců) a šířka 1 500 milimetrů (59 palců).[4]
Reference
Citace
- ^ L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914, str. 121.
- ^ Boniface & Jeudy 1996, str. 217.
- ^ A b C d Vauvillier 2018, str. 23.
- ^ A b C d Boniface & Jeudy 1996, str. 131–133.
- ^ Francouzské ministerstvo obrany.
- ^ A b L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914, str. 128.
Bibliografie
- „Le concours militaire de Tracteurs à adhérence totale“ [Vojenská soutěž o traktory s úplnou adherencí]. L'Aviation et l'automobilisme militaires (francouzsky). Paříž (4). 1914. ISSN 2428-2278.
- Boniface, Jean-Michel; Jeudy, Jean-Gabriel (1996). Les camions de la victoire: automobilový přívěsek le service la Grande guerre, 1914–1918 [Vítězná nákladní vozidla: automobilový servis během první světové války v letech 1914–1918] (francouzsky). Edice Ch. Massin. ISBN 2-7072-0300-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „Les enjeux de la Voie Sacrée“ [Výzvy Svaté cesty] (ve francouzštině). Francouzské ministerstvo obrany. Citováno 17. října 2016.
- Vauvillier, François (2018). Tous les Renault militaires (1914–1940): Volume 1, les camions [Všechny vojenské Renaulty (1914–1940): Svazek 1, nákladní vozy] (francouzsky). Histoire et Collections. ISBN 978-2-35250-498-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)