Raven Forward Air Controllers - Raven Forward Air Controllers

Viz také: Řízení vzduchu vpřed, O-1 Bird Dog, a Royal Lao Air Force
The Cessna O-1 Bird Dog, obvyklé letadlo Havranů. Během používání Raven byly O-1 létány bez vojenského značení.

The Raven Forward Air Controllers, také známý jako Havrani, byli stíhací piloti využíváni jako dopředu řadiče vzduchu (FAC) v a skrytá operace ve spojení s USA Ústřední zpravodajská služba v Laos během Ameriky vietnamská válka. Havrani určili cíle pro většinu leteckých útoků proti komunistům Pathet Lao a Lidová armáda Vietnamu infiltrátoři na podporu Laosu Hmong partyzánská armáda.[1]

Pozadí

Dne 23. Července 1962 USA a USA Vietnamská demokratická republika podepsal Ženevské dohody zaručující neutralitu Laoské království. Jedno z ustanovení dohod požadovalo stažení všech cizích vojsk z laoské půdy. Severní Vietnam měl od konce roku 2006 v Laosu stále jednotky Francouzská válka v Indočíně. Spojené státy měly malý kontingent poradců, které ze země stáhly.[2]

Severovietnamci úmluvy úmyslně ignorovali, protože měli v úmyslu zachovat svůj zásobovací koridor Stezka Ho Chi Minh, aby pokračovali ve válce proti Jižní Vietnam. Zástupci severního Vietnamu opakovaně uvedli, že ano „žádná vojenská přítomnost v Laosu“, přestože tam od konce roku měli nejméně 4 000 vojáků První indočínská válka na.[3]:13

princ Souvanna Phouma Laoský předseda vlády požádal o pomoc USA k zastavení severovietnamských vpádů. Aby nedošlo k jednostrannému porušení dohod, prezident USA John F. Kennedy řídil United States Air Force (USAF) zahájit v Laosu tajné operace na pomoc Laosu v boji proti severovietnamským komunistům.[4]

USAF tajné operace

Viz také: Laoská občanská válka

Když v Laosu začaly taktické letecké údery USAF, bylo zřejmé, že pro bezpečnost nebojujících jsou nutné určité kontrolní prostředky.[5]:xvi-xvii, 3 Počínaje přinejmenším v červenci 1964 způsobila absence kontrolního systému přímé letecké podpory řadu podnikavých jednotlivců, aby improvizovali postupy pro značení pozemních cílů. V různých dobách byly používány pozemní značky, včetně bambusových šípů a padajících kouřových granátů. Ti, kteří označovali cíle, často měli malý nebo žádný výcvik v přímé letecké podpoře. Lišili se podle národnosti, byli Thajci, Laoané nebo Hmong, stejně jako Američan.[5]:28,37,55,80 Oba Continental Air Services, Inc. a Air America piloti někdy sloužili jako ad hoc přední řídící letového provozu.[5]:103,121

Motýli

K zahájení provozu USAF původně přidělilo čtyři seržanty z bojových kontrolních týmů v roce 1963. Tito seržanti odevzdali uniformy a vojenskou identifikaci a dostali falešnou identifikaci, aby mohli pracovat v civilním oděvu. Tento proces byl navržen tak, aby zachoval fikci o neúčasti USA. Jakmile byli „civilizováni“, tito „motýli“, jak byli známí, letěli na pravém (pilotním) sedadle v Air America Helio Couriers a Pilatus Porters. Na zadním sedadle je často doprovázel laoský nebo thajský tlumočník. Seržanti Air Commando řídili nálety podle doktríny USAF pomocí rádiového volacího znaku „Butterfly“.[Citace je zapotřebí ]

Dva z motýla Bojoví řídící letectva byly Vrchní seržant Charles Larimore Jones, brzy se připojil Technický seržant James J. Stanford.[6]:29 Dalším z motýlů byl major John J. Garrity, Jr., který v budoucnu strávil několik let jako eminence grise velvyslanectví USA v Laosu.[7]:109 Oni a jejich nástupci kontrolovali nálety bez předchozího upozornění a námitek, dokud generál William Momyer zjistil, že řadoví muži řídili nálety. V tom okamžiku nařídil jejich nahrazení hodnocenými stíhacími piloty. Do té doby se počet motýlů zvýšil na šest.[6]:29,113–114 V dubnu 1966 generál Momyer ukončil improvizované snahy o ovládání leteckých úderů a snahu Butterfly.[5]:2,3

Vývoj pravidla zapojení velvyslanectví kladlo větší důraz na zvýšenou kontrolu nad přímou leteckou podporou v dané zemi. Stejně tak to bylo se zavedením integrovaného systému přímé letecké podpory pro jihovýchodní Asii.[5]:5 Počínaje dubnem 1966, jako součást snahy o lepší přímé letecké údery, USAF instaloval čtyři taktické letecké navigační systémy v Laosu k vedení amerických leteckých útoků. Jeden z nich byl umístěn na vrcholku hory v Místo v Limě 85, zaměřené přes hranice na Hanoi.[8]:26–27

Havrani

Následná operace s kódovým názvem Palace Dog, začal nahrazovat původní snahu Butterfly v roce 1966.[4]:86 Ústřední zpravodajská služba činidlo James William Lair doporučil použití laoských tlumočníků létajících na zadních sedadlech lehkých letadel pilotovaných americkými piloty, čímž založili Havrany.[9] Havrani byli stíhací piloti v neozbrojených lehkých letadlech, kteří létali na pozorovacích misích, označovali nepřátelské cíle kouřovými raketami, nasměrovali na ně letecké údery a pozorovali a hlásili posouzení poškození bomby po stávce.[7]:12–14 Byli založeni v pěti laoských městech: Vientiane, Luang Prabang, Pakse, Savannakhet, a Long Tieng.[4]:86

Nábor

Nábor havranů začal, když se pracovníci letectva hlásili k úkolům ve Vietnamu. Předním leteckým dispečerům začínajícím na turné v jihovýchodní Asii bylo v rámci jejich orientačního briefingu řečeno, že v polovině letošní cesty po povinnosti ve Vietnamu byli způsobilí dobrovolně se přihlásit ke zvláštní službě prostřednictvím „programu Steve Canyon“. Aby mohl být pilot přijat do Steve Canyon, musel mít minimálně čtyřměsíční bojovou službu, včetně minimálně 60denní služby FAC, minimálně 100 hodin letu jako stíhací pilot nebo FAC, minimálně 750 hodin letu celkový čas a šest měsíců nebo více času zbývajícího na jeho turné v jihovýchodní Asii. Ti, kteří se dobrovolně přihlásili do programu, tak učinili bez znalosti svého cíle. Po prověření u 56. křídlo zvláštních operací na Nakhon Phanom RTAFB obdrželi dočasné celní příkazy a byli posláni na americké velvyslanectví, Vientiane Laos. Tam byli zbaveni veškerého vojenského identifikačního čísla a vybavení, dodávaného s TY JSI ŘEKL identifikaci a oblečený v civilním oděvu, který se nosí vždy. Screeningový systém inklinoval k výběru zkušených a agresivních FAC.[7]:7–9[6]:113–114

Havrani patřili k americkému letectvu jen tangenciálně. Podle prezidentské směrnice velvyslanec kontroloval veškerou americkou vojenskou aktivitu v Laosu.[8]:106 Havrani vykonávali své povinnosti pod vedením leteckého atašé, který se zase hlásil velvyslanci. Letectvo vedlo záznamy havranů a platilo jim, ale nemělo nad nimi žádnou provozní kontrolu, ačkoli bylo vytvořeno 7/13. Letectvo ve snaze získat zpět kontrolu nad svými piloty. Generálové William Westmoreland a William Momyer oba chtěli získat kontrolu nad oblečením a válkou v Laosu. Velvyslanče William Sullivan a jeho nástupce, G. McMurtrie Godley, nadále dohlížel na nálety v Laosu. To bylo pro letectvo nesnesitelné. V některých případech obdrželi jednotliví Havrani kvůli účasti v programu špatné hodnocení a pomalé propagace.[3][6]:113–114 Havrani se však líbili nejednoznačnosti situace, protože jim ponechali volnost koordinovat letecké údery s agenty CIA, kteří řídili místní pozemní jednotky.[7]:39–40

Provozní historie

V listopadu 1964 byl Roy Dalton prvním hodnoceným důstojníkem, který rozšířil motýly. Byl umístěný na LS 36, vzduchovém pásu nečistot poblíž Na Khang v Laosu; řídil nálety u Royal Lao Air Force při jízdě dovnitř Air America vrtulníky nebo z pozorovacích stanovišť na vrcholcích hor.[6]:12–13

Program Raven byl oficiálně založen 5. května 1966. Začal dvěma piloty v 90denní dočasné službě, vypracováním letadel zapůjčených od Air America. Poručíci Jim F. Lemon a Truman Young řídili letecké údery na obě strany Vietnamská demilitarizovaná zóna. Po svém návratu do Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base Bylo jim řečeno, že na jejich neoprávněnou akrobacii a opilé přestupky zapomeneme, pokud se přihlásí k tajnému programu - Havrani.[10] Připojili se k třetímu Havranovi a začali 90denní TDY zájezdy létající podpora pro Royal Lao Army.[6]:115

V prosinci 1966 získali užívání O-1 Bird Dog přidělen k Royal Lao Air Force v Savannakhet. Na rozdíl od vypůjčených letadel Air America měla O-1 další rádia a kouřové raketové trubice pro lepší komunikaci a značení cílů. A de Havilland Canada DHC-2 Beaver a a Helio Courier byly také získány, ale zdálo se, že se nepoužívají k řízení leteckých úderů.

V srpnu 1967 byly tři havraní FAC ve službě v Laosu rozšířeny o další tři havrany umístěné u Detachment 1, 606. letecká komando letky ve společnosti Nakhon Phanom. Přibližně ve stejnou dobu požádal letecký atašé ve Vientiane o dodávku O-1 neoznačených národními insigniemi 7. / 13. letectvem z důvodu, že Havrani potřebovali vlastní letadla místo jízdy s civilními piloty. O-1 byly dodány. V listopadu 1967 se počet Ravenových hlav zvýšil na osm.[6]:115 Počet havranů by se zvýšil v marném pokusu držet krok s vlnou přílivu leteckých útoků Laosu, ale nikdy by jich nebylo více než 22 přidělených najednou.[7]:64

Chronický nedostatek Havranů znamenal, že často strávili dlouhé úseky létáním v bojových misích. Raven John Mansur si vzpomněl na létání až 11 hodin, 45 minut denně. Ron Rinehart to překročil a zaznamenal 14hodinový letový den. Příchozí nálety dorazily hromadně, až šest letů stíhacích bombardérů naskládaných v různých nadmořských výškách čekalo, až na ně přijde bomba. Rinehart zůstal na stanici, dokud nebyly vyčerpány jeho značkovací rakety, všechna okna na jeho O-1 byla zasypána mastnými poznámkami o leteckých úderech a jeho palivová nádrž prázdná. Třikrát přistál mrtvá hůl zpátky na základně, když mu došlo benzín. Za jediný měsíc řídil přes 1 000 taktických leteckých úderů, nalietal přes 280 bojových hodin. Pokud prezident Lyndon B. Johnson Zastavení částečného bombardování v březnu 1968 odklonilo stálý proud vzdušné energie z Vietnamu do Laosu, jeho moratorium z 1. listopadu 1968 zaplavilo království vzdušnou silou USA a přemohlo čtyři Havrany umístěné v severovýchodním Laosu.[7]:61, 88–89, 94–95

Taktická letecká síla byla přidělena na konferenci 7. / 13. letectvem v Saigonu. Letecký atašé Plukovník Robert Tyrell z toho odešel, přičemž 60% všech taktických leteckých úderů v jihovýchodní Asii bylo naplánováno na útoky v Laosu. Pozice Head Raven byla vytvořena, aby sloužila jako de facto styčný důstojník pro vzduch, a počet havranů v zemi se zdvojnásobil, aby zvládl novou pracovní zátěž.[7]:188–190 Všeobecné Vang Pao, pozemní velitel tajné armády CIA kmenů horských Hmongů, používal taktické letectvo jako výsadkové dělostřelectvo. Jeho bojové operace na tom začaly záviset.[7]:181–182

Provozní rizika

Jak O-1, tak později dodávané U-17 měly na začátku vážné problémy s údržbou. Údržba byla skvrnitá. Prováděli to piloti, špatně vyškolení laoští mechanici nebo technici USAF. Pístové motory byly vyladěny pro optimální výkon při Základna thajských leteckých sil Udorn je nízká nadmořská výška. Utíkali štíhlí na vysočině Laosu. K problémům se přidalo nastavení vysokého výkonu potřebného pro maximální vzlety hmotnosti, sčítání maximálního zatížení nebo vzlety s krátkým polem. Životnost motoru v O-1 klesla z 1 800 hodin na 400 hodin letového času.[6]:119–120

Poruchy motoru se staly epidemií. Během posledního čtvrtletí roku 1968 došlo k osmnácti poruchám motoru. Karl Polifka (volací značka Raven 45) hlásil 26 za měsíc, zjevně v únoru 1969. Původní američtí technici USAF byli poté nahrazeni mechaniky Air America. Hlavním mechanikem v Pakse byl Stan Wilson a v Long Tieng byl Dan Williams.

To vedlo k tomu, že všechny O-1 byly cyklovány přes Udorn, aby jim byly vyčištěny palivové nádrže. Někteří z nich měli 18 let ropy a bahna kontaminujícího nádrže. Rádiové rozvody, nové načasování motoru a čištění palivového systému byly provedeny na každém letadle a do května 1969 poté problémy s motorem drasticky poklesly.[6]:119–120

Protiletadlová palba mohla být intenzivní a přesná. O některých havranských letadlech bylo známo, že při jediném výpadu utrpěly až 50 ran v bitevním poškození.[7]:247

Práce jako Raven FAC byla vyčerpávající, vysoce riziková a vysoce stresující práce. Míra obětí mezi nimi byla asi 50% zraněných a zabitých; jeden výpočet zúčastněného Ravena na jeho konci cesty spočíval v tom, že 90% havranských letadel bylo během svých služebních cest zasaženo pozemní palbou; 60% bylo v určitém okamžiku sníženo nepřátelskou akcí; 30% bylo zabit v akci.[7]:335–336 Poznámka: Craig Duehring, který provedl tento výpočet, se později stal náměstkem ministra letectva. Na soupisce 161 havranů jsou i motýlí FAC, z nichž nikdo nebyl zabit v akci, stejně jako vojenský atašé, který byl. Během tajné války zahynulo dvacet tři havranů letectva; Armádní atašé Joseph Bush byl 24.. Robbins uvádí všechny Ravens zemřelé před vydáním své knihy.[7]:447–448 USAF Ravens nejsou uvedeny v adresáři jmen z roku 1988 Památník veteránů z Vietnamu, i když se na zdi objevují.

Dědictví

Laos se stal nejvíce bombardovaným národem v historii, a to především díky Raven FAC. Na Laos bylo shodeno přibližně stejné množství bomb, jaké shodily USA za celou druhou světovou válku. Přibližně 20% laoského obyvatelstva se stalo uprchlíky, kteří se převážně přesídlili kvůli bombardování.[5]:7 Od roku 2020 je Laos stále sužován nevybuchlá munice.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ Poslední válka generála Vang Paa, New York Times Magazine, 11. května 2008
  2. ^ Stevenson, Charles A. (1972). Konec ničeho: Americká politika vůči Laosu od roku 1954. Maják Press. str. 178–179. ISBN  978-0-8070-0252-0.
  3. ^ A b Conboy, Kenneth J .; Morrison, James (1995). Shadow War: The CIA's Secret War in Laos. Paladin Press. ISBN  9780873648257. Citováno 17. listopadu 2020.
  4. ^ A b C Castle, Timothy N. (1993). At War in the Shadow of Vietnam: U.S. Military Aid to the Royal Lao Government, 1955–1975. Columbia University Press. ISBN  9780231079778. Citováno 17. listopadu 2020.
  5. ^ A b C d E F Churchill, Jan (2000). Utajované tajemství: Ovládání náletů v tajné válce v Laosu. Sunflower University Press. ISBN  9780897452410. Citováno 17. listopadu 2020.
  6. ^ A b C d E F G h i Churchill, Jan (1997). Hit My Smoke !; Přední řídící letového provozu v jihovýchodní Asii. Sunflower University Press. ISBN  9780897452168. Citováno 17. listopadu 2020.
  7. ^ A b C d E F G h i j k Robbins, Christopher (1987). Havrani: Muži, kteří letěli v americké tajné válce v Laosu. Koruna. ISBN  9780517566121. Citováno 17. listopadu 2020.
  8. ^ A b Castle, Timothy N. (2000). One Day Too Long: Top Secret Site 85 and the Bombing of North Vietnam. Columbia University Press. ISBN  9780231103176. Citováno 17. listopadu 2020.
  9. ^ Warner, Roger (1995). Backfire: Válka CIA v Laosu a její vazba na válku ve Vietnamu. Simon & Schuster. str. 241. ISBN  0-684-80292-9.
  10. ^ Wetterhahn, Ralph (listopad 1998). „Havrani z Long Tiengu“. Air & Space Magazine. Smithsonian. Citováno 27. prosince 2009.

Obecné odkazy

  • Stuart-Fox, Martin (2008). Historický slovník Laosu. Strašák Press. ISBN  978-0-81086-411-5.

Další čtení

Jako informace o Laoská občanská válka bude odtajněn a veřejně zveřejněn, historici budou i nadále psát další spolehlivé texty publikované mainstreamovými médii. Do té doby se na toto téma objevila spousta textů, které samy publikovaly, obvykle účastníky. Samostatně publikované texty níže nesplňují standardy Wikipedie jako spolehlivé zdroje. Obsahují však značný soubor informací, které historici nezpracovali, a jsou užitečným a zajímavým dalším čtením pro ty, kteří chtějí získat více informací o předmětu.

  • Duehring, Craig W. (2014). Havraní doupě. Platforma pro nezávislé publikování CreateSpace. ISBN  978-1-50553-674-4. Účet z první ruky Ravenem, který se později stal asistentem Tajemník letectva.
  • Fuller, John H. a Murphy, Helen (2016). The Raven Chronicles: In Our Own Words, from the Secret War in Laos. Projekt Kroniky. Amazonka ISBN  978-0-69256-612-1. Sbírka účtů z první ruky od pilotů Raven.
  • Platt, William E. (2015). Nízký a pomalý, létání a boj proti Laosu. Knihy WEP11345. ISBN  978-0-692-75128-2. Havran je vnitřním účtem nejtrpčích bojů laoské občanské války.
  • Polifka, Karl L. (2013). Setkání se Stevem Canyonem ... a létání s CIA v Laosu. Platforma pro nezávislé publikování CreateSpace. ISBN  978-1-49097-985-4. Obsahuje zajímavé kontrasty mezi válkami ve Vietnamu a Laosu.

externí odkazy