Most Rakaia - Rakaia Bridge

Most Rakaia
Most přes řeku Rakaia (státní silnice 1) - 7300886734.jpg
Rakaia Bridge (State Highway 1) je nejdelší silniční most na Novém Zélandu
Souřadnice43 ° 44'38 ″ j. Š 172 ° 02'16 ″ V / 43,7440 ° j. Š. 172,0378 ° v / -43.7440; 172.0378Souřadnice: 43 ° 44'38 ″ j. Š 172 ° 02'16 ″ V / 43,7440 ° j. Š. 172,0378 ° v / -43.7440; 172.0378
Nesesilniční provoz
KřížeŘeka Rakaia
Národní prostředíCanterbury
Ostatní jména)Rakaia Road Bridge
Pojmenováno proMaori název řeky
MajitelDopravní agentura NZ
Vlastnosti
Designjednoduše podepřená železobetonová pole
MateriálBeton
Celková délka5 762 stop (1756 m)
Šířka6,2 m
Ne. rozpětí144
Dějiny
NávrhářOddělení veřejných prací
PostavilLanová konstrukce
Zahájení výstavbyBřezen 1937
Slavnostně otevřena25. března 1939
Umístění

The Most Rakaia je nejdelší silniční most Nového Zélandu a prochází přes Řeka Rakaia, jeden z Canterbury je velký pletené řeky. Současný most byl otevřen v roce 1939 a nahradil dřívější kombinovaný silniční a železniční most z roku 1873. Současný silniční most je hned za železničním mostem a je součástí Státní silnice 1.

První most

The Rada provincie Canterbury se v dubnu 1864 rozhodl zahájit stavbu železnice z Christchurch do Timaru. Byl pověřen inženýr, aby provedl návrh mostu přes Řeka Rakaia a okamžitě pokračovat ve výstavbě. Stavba železnice byla zahájena, ale došlo k problémům s financováním a most Rakaia nebyl zahájen.[1] Než linka dosáhla Selwyn v říjnu 1867, 35 kilometrů (22 mil) od centra Christchurch a přes řeku Selwyn River, provinční vláda byla tak málo finančních prostředků, že stavba byla dočasně zastavena. Vláda provincie vyhlásila výběrové řízení na silniční most přes řeku Rakaia a zakázku zadala 17. října 1869 Williamovi Whiteovi, který dříve postavil most přes Řeka Waimakariri. White měl postavit dřevěný most s 96 rozpětími po 12,2 metrech (40 stop).[2] Velká část dřeva byla poražena Little River a vyrazil napříč Jezero Forsyth a Jezero Ellesmere / Te Waihora.[3] Práce byly ukončeny v následujícím roce, kdy bylo rozhodnuto, že most bude kombinovaný pro silniční i železniční dopravu.[2] Druhá zakázka byla vypsána a znovu vyhrál William White.[4]

Inženýr z Christchurchu William Bayley Bray (1812–1885) navrhl, aby rozpětí mohla být zmenšena na 6,1 metru (20 ft), s čím zemská rada souhlasila. John Blackett peer přezkoumala plány jménem ústřední vlády a doporučila příčné trámy a podélné bednění. Zhotovitel místo toho doporučil příčné prkno přímo na nosníky s asfaltovým krytem 127 milimetrů (5,0 palce), se kterým souhlasil zemský inženýr. Most byl dokončen 16. dubna 1873, ale bez zábradlí dosud na místě.[2] Slavnostní otevření mostu uskutečnil dne 29. Května 1873 dozorce Provincie Canterbury, William Rolleston. Byli přítomni všichni provinční členové rady až na čtyři, plus řada ministrů ústřední vlády a členů parlamentu, včetně William Reynolds (Komisař pro cla), John Bathgate (Ministr spravedlnosti ), Edward Stafford, William Montgomery, William Sefton Moorhouse, George Leslie Lee, Hugh Murray-Aynsley, Walter Kennaway, Plk De Renzie Brett, Henry Tancred, a Ernest Gray.[5][6] Náklady na most NZ £ 36,196,[7] byla 17 stop 3 palce (5,26 m) široká a 4480 stop (1370 m) dlouhá. Železnice byla položena široký rozchod, 5 stop 3 palce (1600 mm), stejně jako původní standardní rozchod v Canterbury.[6]

Výsledky upravené konstrukce byly zničující a bednění se ohýbalo pod dopravním zatížením a uvolnilo asfalt.[2] A Královská komise našel chybu u všech stran, ale největší vinu uložil provinčnímu inženýrovi a mostovka musela být přestavěna.[4] Na této nové palubě byly kolejnice redukovány na jednotný rozchod Nového Zélandu o rozměrech 3 stopy 6 palce (1070 mm). Těsně předtím, než byla dokončena rekonstrukce, vyplavila oba konce mostu velká povodeň.[2] Most byl následně prodloužen (části, které se vymývaly, byly svazky který byl postaven v opleteném korytě řeky) na délku 1 836 metrů (6 024 stop) s 224 rozpětími dvou výše uvedených délek. Tento most byl používán až do března 1939.[2] Formálním vlastníkem prvního mostu bylo železniční oddělení.[8]

Aktuální most

Ministr veřejných prací, Bob Semple, chystá se otevřít most
Plaketa z vernisáže 1939

V červnu 1931 ministerstvo železnic informovalo Radu hlavních dálnic, že ​​zvýší poplatky za most Rakaia. To vedlo k tomu, že hlavní dálniční rada zahájila vyšetřování nového exkluzivního silničního mostu, který skončil v březnu 1933. O několik měsíců později byla zahájena jednání, aby hlavní dálniční rada koupila stávající most, aby se z něj stal exkluzivní silniční most. Mezitím železniční oddělení požadovalo nový most, protože vlaky byly čím dál těžší.[8]

Nakonec bylo rozhodnuto postavit nový silniční most ze železobetonu vedle stávajícího mostu a železniční most kousek proti proudu.[9] Jedním z důvodů nového mostu bylo, že ten starý byl považován za příliš úzký. Pravidelně se stávalo, že se na mostě setkaly dvě velká vozidla a jedno muselo z mostu ustoupit, protože nemohly projít kolem sebe; ne nutně snadný nebo rychlý manévr na mostu dlouhém asi jednu míli.[10] Jindy byl provoz uvíznutý za stádem ovcí až hodinu.[11] Rada pro hlavní silnice navrhla získat zpět přibližně 12% nákladů na stavbu ze tří sousedních kraje: Ashburton, a Ellesmere.[12] Nakonec byl most celý zaplacen z hlavního dálničního fondu a kraje byly osvobozeny od jejich každoročního příspěvku na údržbu mostu.[3][11]

Po zahájení výstavby v březnu 1937[3] současný most byl otevřen dne 25. března 1939 Ministr veřejných prací, Bob Semple.[11] Dalšími řečníky byli H. C. Harley z Canterbury Automobilová asociace, jehož organizace uspořádala zahajovací ceremoniál, a místní člen parlamentu, Arthur Grigg.[3]

Nový most navrhl Oddělení veřejných prací pod Fritz Langbein. Zhotovitelem byla společnost Rope Construction Company.[3] Má 144 rozpětí 40 stop (12 m), o celkové délce 5 762 stop (1756 m).[11]

Starý most Rakaia naposledy použil Christchurch - Invercargill Expres v 12.56 dne 12. prosince 1939. Smíšený vlak jedoucí z Ashburton jako první ve stejný den přejel nový železniční most ve 12:30; nový most byl uveden do provozu bez jakéhokoli obřadu. S výškou 1740 metrů je to nejdelší železniční most na Novém Zélandu.[13]

Reference

  1. ^ „Stavba železničního mostu Rakaia“. The New Zealand Railways Magazine. Wellington: Oddělení státní správy Nového Zélandu. 6 (1): 51f. 1. května 1931.
  2. ^ A b C d E F Thornton, Geoffrey (2001). Překlenutí propasti: rané mosty na Novém Zélandu 1830–1939. Auckland: Reed Publishing Ltd. str. 21f.
  3. ^ A b C d E „Otevřeno pro provoz“. Ellesmere Guardian. LX (24). 28. března 1939. str. 5. Citováno 13. dubna 2015.
  4. ^ A b „Zpráva komise Rakaia Bridge“. Lis. XXIII (3059). 11. června 1875. str. 3. Citováno 12. dubna 2015.
  5. ^ „Otevření mostu Rakaia“. Lis. XXI (2439). 30. května 1873. str. 2. Citováno 12. dubna 2015.
  6. ^ A b „Otevření mostu Rakaia“. Hvězda (1642). 30. května 1873. str. 2. Citováno 12. dubna 2015.
  7. ^ „Christchurch“. Večerní příspěvek. XI (87). 11. června 1875. str. 2. Citováno 12. dubna 2015.
  8. ^ A b „Překlenovací plány“. Večerní příspěvek. CXX (109). 4. listopadu 1935. str. 10. Citováno 13. dubna 2015.
  9. ^ „Dva nové mosty“. Lis. LXXI (22256). 2. listopadu 1935. str. 15. Citováno 13. dubna 2015.
  10. ^ „Dopravní blokáda“. Ellesmere Guardian. LVIII (70). 3. září 1937. str. 2. Citováno 13. dubna 2015.
  11. ^ A b C d "Rakaia Bridge". Večerní příspěvek. CXXVII (71). 25. března 1939. str. 11. Citováno 13. dubna 2015.
  12. ^ „Nový most Rakaia“. Lis. LXXI (21623). 6. listopadu 1935. str. 10. Citováno 13. dubna 2015.
  13. ^ „Nejdelší v nadvládě“. Večerní příspěvek. CXXVIII (141). 12. prosince 1939. str. 11. Citováno 13. dubna 2015.

externí odkazy