Železnice v Guyaně - Railways in Guyana

The Guyanské železnice zahrnoval dvě veřejné železnice, železnici Demerara-Berbice a železnici Demerara-Essequibo. Existuje také několik průmyslových železnic hlavně pro bauxit průmysl. Železnice Demerara-Berbice je nejstarší v Jižní Americe. Žádná ze železnic není v provozu v 21. století.

Demerara-Berbice železnice

Razítko z roku 1899 zobrazující Mount Roraima s Cestovní pošta zrušení železnice na východním pobřeží

The Demerara-Berbice železnice, vestavěný tehdy Britská Guyana (Nyní Guyana ), byl prvním železničním systémem na jihoamerický kontinent.[1] Byl to rozchod 835 in (1435 mm) a byl nejprve provozován soukromou společností Demerara Railway Company, ale prodán ministerstvu dopravy Colonial, které převzalo kontrolu od 1. ledna 1922.[1]

Trasa

Železnice běžela na 97,4 kilometrů (60,5 mil) podél pobřeží od hlavního města a hlavního přístavu Georgetown v Demerara na Rosignol v Berbice,[2] odkud to bylo spojeno trajektovým parníkem přes Berbice River na Nový Amsterdam.

Dějiny

Návrh zákona navrhující stavbu železnice byl přijat v červenci 1846.[1] Železnice byla navržena, prozkoumána a postavena britsko-americkým architektem a umělcem Frederick Catherwood. Všechny železniční stanice, mosty, obchody a další zařízení byly postaveny John Bradshaw Sharples.[3] Financování poskytla společnost Demerera Sugar Company, která si přála přepravit svůj produkt do doku v Georgetownu. Stavba probíhala v úsecích s první, od Georgetownu po Plaisance, zahájení 3. listopadu 1848. Slavnosti zahajovacího dne zahrnovaly smrt jednoho z ředitelů železnice tím, že byl přejet lokomotivou.

Rozšíření do Belfield byla dokončena v roce 1854, do Mahaica v roce 1864 a nakonec do Rosignol v letech 1897–1900.

V roce 1948 byl železniční systém na Bermudách demontován a prodán vládě v britské Guyaně (jak tomu bylo v té době), aby ji „omladil“. Lokomotivy (benzín nebo nafta [jen 2]) a autokary byly plně obnoveny, přičemž druhý byl natřen tmavě zelenou barvou. V roce 1953 přepravily veřejné linky v kolonii 1772 954 cestujících a 92 769 tun nákladu. Odvážný plán na prodloužení železnice na jih do Brazílie nebyl nikdy dokončen.

Systém veřejné železnice byl postupně demontován na začátku 70. let tehdejším prezidentem Forbesem Burnhamem.

Po uzavření železnice byl konec ulice Lamaha Demerara-Berbice Railway přestavěn na autobusový terminál.

Servis

Po otevření v roce 1848 byly mezi Georgetownem a Plaisance denně dva zpáteční vlaky.[4]

V roce 1922 jezdil každý týden jeden vlak, odjížděl z Georgetownu v 8:00 a vrátil se večer.[2]

Železniční doprava Georgetown-Rosignol skončila v roce 1972.

Infrastruktura

Přes linii byly na trati tři hlavní mosty, všechny postavené z oceli Mahaica, Mahaicony a Abary Rivers.[4]

Na železnici Demerara-Berbice bylo sedmnáct stanic [5]

  • GEORGETOWN
  • Bel Air
  • Plaisance
  • Beterverwagting
  • Buxton
  • Nonpareil
  • Enmore
  • Golden Grove
  • Belfield
  • Clonbrook
  • Mahaica
  • de Kinderen
  • Mahaicony
  • Belladrum
  • Lichfield
  • Fort Wellington
  • ROSIGNOL

Lokomotivy

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.
ZískanéZlikvidovánnázevNákladyPoužitíPoznámky
1847Komár[4]
1847Sandfly[4]
1847Světluška[4]
1863Alexandra£1,593Reliéfní motor[6]
18631921Victoria£1,593[6]

Železnice Demerara-Essequibo

Trasa

„Parní skluzavka Cecil Rhodes“ na železnici Demerara Essequibo poblíž Wismaru na řece Demerara
Terminus Rockstone River železnice Demerara Essequibo na řece Essequibo

Guyanská druhá železnice, Železnice Demerara-Essequibo, byl 3 stop 6 palců (1067 mm) rozchod a běžel na 29,8 km (18,5 mil)[2] podél západního pobřeží Demerary od Vreed en Hoop na levém břehu řeky Řeka Demerara na Parika na Řeka Essequibo.

Dějiny

Jeho první část byla položena od Vreed-en-Hoop do Greenwich Park c1899 a byla rozšířena na Pariku v roce 1914. Železniční doprava Demerara-Essequibo skončila v roce 1974.

Servis

V roce 1922 byly každý den tři zpáteční vlaky, které byly načasovány tak, aby se propojily s příchozími a odjíždějícími parními trajekty.[2]

Infrastruktura

Do roku 1974 bylo na trati Demerara-Essequibo osm železničních stanic: [5]

Mezi stanicemi byla umístěna řada menších zastávek zvaných nástupiště, např. Na Jeřáb, Den Amstel, Stewartville, De Willem.

Přes řeku Boeraserie stál jeden železniční most z ocelové konstrukce.

Průmyslové železnice

Systémy průmyslové železnice pokračovaly v provozu po uzavření veřejného systému a zahrnovaly několik v místech těžby bauxitu a další propojení Port Kaituma a Matthew's Ridge v severozápadním okrese.

V roce 1897[7] 29,8 kilometru (18,5 mil) 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) (měřidlo ) průmyslová železnice byla postavena mezi Rockstone a Wismar (dnes Linden) přes rozvodí mezi řekami Demerara a Essequibo.[8] Po řece Essequibo bylo těžké se plavit, ale Řeka Demerara byl vhodný pro zaoceánské lodě. Železniční trať umožňovala přístup ke zlatým polím, balatá a plantáže z tvrdého dřeva. Železnice byla uzavřena ve 40. letech 20. století.[7]

Bibliografie

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „The Old Railway Station, Lamaha Street, Cummingsburg“. Georgetown, Guyana: National Trust of Guyana. Archivovány od originál dne 17. května 2009. Citováno 7. listopadu 2009.
  2. ^ A b C d Příručka pro Britskou Guyanu z roku 1922.
  3. ^ Hernandez, Lennox J (29. září 2009). „Architektura ... Sharplesův dům, Duke Street, Kingston: ikona našeho dědictví dřevěných budov“. Novinky Stabroek. Citováno 7. listopadu 2009.
  4. ^ A b C d E Počáteční období silniční a železniční dopravy, Kapitola 73, Historie Guyany, Guyanské novinky a informace.
  5. ^ A b Young, J. Allan E. (1964). „Vládní železnice Britské Guyany: Vývoj veřejných železnic Britské Guyany během 115 let“. Železniční časopis. Leden 1964: 174–181.
  6. ^ A b Historie systému britské Guyany - Georgetown do Mahaica, část 4, Novinky Stabroek, 2009-07-09.
  7. ^ A b „THE WISMAR TO ROCKSTONE RAILWAY z roku 1897“. Guyanština online. Citováno 23. srpna 2020.
  8. ^ „Říční doprava“. Georgetown, Guyana: Novinky Stabroek. 30. července 2009. Citováno 7. listopadu 2009.