Železniční stanice na poloostrově Eyre - Railway stations on the Eyre Peninsula

Tento článek popisuje nádraží na poloostrově Eyre z jižní Austrálie které byly umístěny na liniích divize Port Lincoln Jižní australské železnice (SAR). Několik z nich bylo obsazeno. Všechny stanice byly uzavřeny v roce 1968, kdy SAR stáhla veškerou osobní dopravu.^{[poznámka 1]}

Dějiny

Linky SAR Port Lincoln Division v jejich maximálním rozsahu a jejich stanice v roce 1953 (kliknutím zvětšíte)

Od roku 1908 do začátku šedesátých let byly linie divize Port Lincoln v SAR, v maximální míře dlouhé 832 km (517 mil), záchranným lanem pro většinu poloostrova Eyre, protože silnice na úsvitu století neexistovaly a byly nestandardní i na konci tohoto období. Čáry nesledovaly šíření zemědělského osídlení; ve většině případů železnice předcházely osídlení a ve skutečnosti to umožňovaly. Jak byly stavěny železnice, města byla zkoumána podél cesty. Některé z nich přerostly v malé osady a některé prosperovaly. Pouze tři města podél železnice (Port Lincoln, Ceduna a Penong ) existoval před příchodem železnice; všechny ostatní byly založeny kvůli tomu. Vlaky nebyly jen službou komunitám podél linie; byly podstatnou, neoddělitelnou součástí těchto komunit. Pravidelně plánované vlaky přepravovaly cestující, ale často ve velmi malém počtu. Ještě důležitější byla služba, kterou tyto vlaky poskytovaly v podobě pošty a balíků, přiváděly dovnitř zásobování měst a obcí po čerstvých vejcích, smetaně a dalších komoditách zpět do Port Lincoln. Neméně důležité byly nákladní vlaky, které dovezly superfosfát, zemědělské vybavení a obecné zboží a odnesly na pobřeží obilí a další produkty.^{[2]:ix [2]:121}

Na mapě jsou znázorněny stanice existující v roce 1953, kdy byla divize Port Lincoln největší.

Pouze 13 stanic na poloostrově Eyre mělo vedoucí stanic kdykoli ve své historii; malý počet měl na krátkou dobu pečovatele. Poté, co byla osobní doprava stažena 30. srpna 1968, byli zaměstnanci postupně staženi z odlehlých stanic.^{[2]:140–143}

Seznam stanic

V divizi Port Lincoln bylo 107 stanic; ti, kteří jsou zobrazeni tučně, měli v určitém stadiu přednostu stanice.^[2]:143

Infrastruktura stanice

Malá venkovská stanice bez zaměstnanců na úzkorozchodné trati SAR, jako je drtivá většina stanic na poloostrově Eyre, počátkem padesátých let před zavedením manipulace s hromadným obilím. Tato budova stanice byla podstatnější než obvyklá obyčejná přístřešek z vlnitého plechu.

V době, kdy se stavěly první železniční tratě, od roku 1907 nebylo možné předpovědět, které okolí poroste a které ne. V důsledku prvních příchozích linek a průzkumu městských částí kolem nich je na celém poloostrově zřetelná uniformita uspořádání železničních tratí vzhledem k městským částem, které k nim sousedí; ve většině případů návrh daleko přesahoval to, co by bylo potřeba.^[2]:60

Trasy zůstaly po roce 1926 v podstatě nezměněny. Mnoho dalších vleček však bylo následně otevřeno a staniční nádraží rozšířeno; a v pozdějších letech byla uzavřena řada vleček a na železnici se přímo dotkly významné změny infrastruktury a průmyslu. Vláda politika spočívala v zajištění vleček v přibližně 8 km (5 mil) intervalech podél všech železnic v oblastech pěstování pšenice.^[3]:349 Průzkumy nových tratí umožňovaly takové vlečky, přičemž pozemky byly vyhrazeny na příslušných místech, ale některé nebyly postaveny a zůstaly jednoduše jako aberace na hranicích železničních pozemků. Následné prodloužení bylo často v intervalech asi 10 km (6 mi), dokud nedošlo k hromadným uzavíráním vleček od poloviny 80. let, kdy se standardem stalo asi 24 km (15 mi).^[2]:57

Nejběžnějším uspořádáním vleček byla jedna projíždějící vlečka. Zařízení se obecně skládala z něčeho víc než z přístřešku z vlnitého plechu, jmenovky a (ne vždy) pozemní nakládací rampy. Občas se našel ruční jeřáb. Větší stanice hodnotily budovu dřevěných stanic a několik z nich mělo kůlnu z vlnitého železa. Zavlažovací zařízení neměla velký vztah k důležitosti vlečky; spíše odrážely potřebu vody v pravidelných intervalech podél linie. Několik nádrží na vodu a obrovské povodí byly často hlavní pevnou infrastrukturou v jinak menších lokalitách.^[2]:208

Přístřešky byly pro cestující a „vyndávací“ předměty, které sahaly od balíků až po velké zásilky (zatížení menší než auto ). Poté, co byla ukončena všeobecná nákladní doprava a jednotkový vlak byla zavedena práce, počátkem 80. let proběhl hlavní program rozšíření vleček, během kterého byly přístřešky odstraněny a na posádkách lokomotiv zůstal pouze nápis na sloupku.^[2]:58

Žádná stanice nebyla otevřena na poloostrově Eyre, protože služby cestujícím skončily dne 30. srpna 1968.^[2]:140 Budovy na liniích pšenice mimo Port Lincoln, které používaly Genesee & Wyoming Austrálie (GWA), jako jsou kasárna pro zaměstnance, byla uvolněna, když společnost v květnu 2019 ukončila provoz jednotkových vlaků s hromadnou pšenicí.

Na jediném funkčním zbytku úzkorozchodného systému na poloostrově - 67 km (42 mi) od sádrovce v neobydlené lokalitě - neexistují žádné stanice. Kevine,^{[poznámka 2]} podle Jezero MacDonnell, do přístavu Thevenard^{[Poznámka 3]} Dřevěná budova, která před rokem 1968 sloužila jako stanice Thevenard v SAR, je však nadále používána společností GWA jako kancelář.^{[poznámka 4]}

Zařízení pro nakládání zboží

Sádra

Na minovém místě v Kevinu se sádra těží pomocí buldozerů a výkopových zařízení. Je uchováván po dobu několika let v zásobách o délce asi 500 metrů (550 yardů), aby srážky mohly vyluhovat sůl. Čelní nakladače poté ze strany vysypávají sádru do hromadných násypných vozů. Vykládka probíhá na velkém přepravním terminálu v Cape Thevenard, sousedící s městem Ceduna.^{[poznámka 5]}

Pšenice

	Vyztužené boky z vlnité oceli a střecha tohoto skladu obilí ve 30. letech, které zabraňují znehodnocení škůdci, jsou běžné pro současné skladování přetečení obilí. Klikni pro zvětšení.		Toto silo, jeden ze dvou typů v Minnipě, je typické pro ty, které byly postaveny na počátku éry hromadné manipulace v 50. letech.		Hromadný manipulační komplex v Ardrossan, na Yorke Peninsula, má několik typů sila a kůlny; v popředí jsou řádky přetečení úložiště pod plachtami.		Zavedení nakladače AusRail zvýšilo nakládku pšenice na 2 000 tun za hodinu.

Železniční síť na poloostrově Eyre před rokem 1930 byla postavena s jediným cílem: pohyb obilí na pobřeží. Všechny veřejné vlečky, které byly otevřené před rokem 1950, byly použity na přepravu obilí v pytlích.^[2]:100

V počátcích byl přesun obilí z farmy ke konečnému zákazníkovi časově náročný a nákladný. Obilí bylo sbíráno do jutových pytlů přímo z hlavičky a naloženo na koně a vozík nebo do vlaku pro skladování, dokud nebylo možné jej přepravit do přístavu, který měl být vyvezen. Na podlaze byly borovice nebo sláma známé jako dunnage. Velké množství obilí bylo ztraceno rozlitím a nedostatkem účinných hygienických opatření a opatření proti škůdcům. Později hromádky zrna se záclonami s nízkými „myší odolnými“ stěnami z ocelového plechu, střešní krytinou z vlnitého plechu a zkříženými závěsy na ochranu před deštěm problém s myší do značné míry vyřešily, ale každý vak musel být v každé fázi zvedán ruční prací.^[2]:101 Hromadná manipulace s obilím byla do jižní Austrálie zavedena později než v jiných státech: v roce 1955, rok poté, co lobbovala Vláda jižní Austrálie a představila návrh zákona, Jižní australské sdružení pšenice a vinaře zakoupilo své první silo;^[5] první silo na poloostrově Eyre bylo otevřeno v roce 1958.^[6]

Navzdory obrovskému zlepšení, které přinesla hromadná manipulace, konvenční vykládací zařízení u venkovních sil na poloostrově Eyre pouze plnilo železniční vozy rychlostí až přibližně 200 tun za hodinu. V roce 2003 byl vyvinut mobilní rychlonabíječ pro plnění železničních vozů rychlostí 1 000 tun za hodinu, což umožnilo načíst vlak plné délky na jednom místě za pár hodin.^[2]:119

Tabulka ukazuje 17 obilných sil na poloostrově Eyre obsluhovaných železnicí v době, kdy v květnu 2019 skončila železniční přeprava. Jejich majitel, Viterra, obchodní subjekt z Glencore, oznámila o dva měsíce později, že tři z nich - ve Waddikee, Kielpě a Wharmindě - nebudou v letech 2019–2020 fungovat.^[7]

Poznámky

Reference

Další čtení

• Nůž, Peter (2006). Průkopník poloostrova se vrátil: historie železnic na poloostrově Eyre a jejich role v osídlení a rozvoji regionu. Port Lincoln. ISBN  9780975783535
• Mapa adresářů ulic

Viz také

• Železniční doprava v jižní Austrálii

Tento článek o a vlakové nádraží v jižní Austrálie je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.