RailTopoModel - RailTopoModel

RailTopoModel je systémový model pro popis železniční infrastruktury založené na topologii podle potřeby různých aplikací. RailTopoModel byl vyvinut pod záštitou Mezinárodní železniční unie (UIC) a bude vydán jako Mezinárodní železniční standard (IRS) 30100.[1]

Motivace

V oblasti železničních sítí je pro řešení konkrétních potřeb zapotřebí mnoho nestandardních popisů: RINF popsat infrastrukturu; ETCS pro řízení a ochranu vlaků; INSPIRE pro prostorové informace. Síťoví operátoři nebo dodavatelé přijali konkrétní iniciativy k harmonizaci svých síťových reprezentací pro shromažďování, poskytování nebo používání dat souvisejících se sítí. Účelem RailTopoModel je definovat obecný standardní model.

Dějiny

Vývoj RailTopoModel je výsledkem projektu ERIM (zkratka pro Modelování evropské železniční infrastruktury) v rámci UIC, jehož cílem je standardizovaná reprezentace a výměna údajů o železničních sítích.[2]

V roce 2013, počínaje hodnocením malé skupiny IM, o omezení současných formátů výměny pro ETCS, RINF, Inspire a evropské projekty založené na topologii sítě, Studie proveditelnosti UIC ERIM[3][4] byl spuštěn. Cílem této pracovní skupiny bylo kvalifikovat obchodní potřeby, analyzovat stávající řešení a zkušenosti a navrhnout plán projektu na vybudování univerzálního „jazyka“ pro zlepšení výměny železničních dat a podporu návrhu formátu pro výměnu dat o infrastruktuře. na topologii. Na základě této studie byl vyvinut topologický model „UIC RailTopoModel“. V dubnu 2015 byla vydána verze RTM V1.0.[5] „UIC RailTopoModel“ se stane doporučením UIC Mezinárodní železniční standard (IRS 30100)[6] na jaře 2016.

railML.org, evropská iniciativa otevřeného zdroje poskytující standard pro výměnu dat v železničních sítích od roku 2001, nabídne první případ použití pro RailTopoModel prostřednictvím nové verze svého schématu infrastruktury railML3.

Struktura

Porovnání vnitřní lokalizace a počtu najetých kilometrů
Část železniční infrastruktury znázorněná na různých úrovních agregace

RailTopoModel je založen na teorie propojovacích grafů a je definován v podmínkách UML.[5]

Jeho důraz spočívá na:

  • Základní prvky - identifikace všech síťových komponent;
  • Odkazování - definování standardů pro adresování míst, např. přes zeměpisné souřadnice. Páteří referencování v RailTopoModel je lineární odkazovací systém;
  • Topologie - vyjádření vztahů mezi prvky;
  • Obchodní - umožnění promítat objekty a události na topologii. Mohou to být skvrny (např signál ), lineární entity (např. a tunel ) nebo oblasti (např vlakové nádraží );
  • Agregace - umožňující standardizovanou a reverzibilní agregaci, např. vizualizovat síť v širším měřítku. Existují čtyři předdefinované úrovně agregace:
    • nano: velmi velkém měřítku, zobrazující např. vnitřek vypínače
    • mikro: ve velkém měřítku, zobrazující např. spínače a zarážky vyrovnávací paměti spojené stopami
    • mezo: střední stupnice, zobrazující např. provozní body a počet stop, které je spojují
    • makro: v malém měřítku, zobrazující hlavní provozní body a koridory mezi nimi
Model umožňuje definovat tolik úrovní, kolik je považováno za užitečné, a zároveň zajistit konzistenci dat mezi úrovněmi.

V ideálním případě by standardizace měla poskytovat odkazy a přepínání mezi bijektivními úrovněmi agregace a různými aplikacemi, které si mohou vyměňovat data.

Aplikace

Aktuální aplikace jsou:

  • railML: jádro topologie schématu railML verze 3 bude definováno na základě RailTopoModel.
  • Ariane model jako základ všeho SNCF Réseau TO projekty: definice modelu Ariane v SNCF Réseau využívá stejný koncept: kombinuje graf propojenosti (pro topologii sítě) s objektovým přístupem k definování systémového modelu železničního systému. Hlavní výhodou tohoto přístupu je rozlišení mezi obchodním objektem systému a procesy, které je spravují. Kromě toho umožňuje vývojový a chápavý model. Tento typ modelování je potřebný k vytvoření virtuálního železničního systému pro simulaci všech procesů.

externí odkazy

Reference

  1. ^ „Vývoj nového schématu railML 3 - railML.org (en)“. railml.org. Citováno 2015-10-20.
  2. ^ „UIC e-news 362: Základ pro formát pro výměnu dat infrastruktury typu Infrastructure“. 30. listopadu 2014.
  3. ^ řešení trafIT (září 2013). „Studie proveditelnosti UIC RailTopoModel a formát pro výměnu dat“ (PDF). Curych, Švýcarsko.
  4. ^ „Studie proveditelnosti - RailTopoModel“ (PDF). documents.railml.org. Citováno 2015-10-20.
  5. ^ A b „RailTopoModel - Popis železniční sítě - Koncepční model pro popis železniční sítě“ (PDF). documents.railml.org. Citováno 2015-10-20.
  6. ^ UIC Paříž a railML.org (28. dubna 2015). „4. UIC RailTopoModel a railML Conference: Governanceby“ (PDF).