Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe - Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe

KL.1 Schwalbe
GerhardFieselerD1212.jpg
KL.1C Schwalbe s pilotem Gerhard Fieseler
RoleSport a akrobatické letadlo
národní původNěmecko
VýrobceRaab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH
První let16. ledna 1926
Počet postavenasi 50
Vyvinuto zDietrich-Gobiet DP.XI

The Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe (Swallow) byl a Němec dvoumístný dvojplošník vyrobený ve 20. letech 20. století. Bylo postaveno asi padesát a typ se stal známým jako akrobatické letadlo, vystupovat na mnoha displejích v rukou pilotů jako Gerhard Fieseler.

Návrh a vývoj

V listopadu 1925 zkušební pilot Antonius Raab a inženýr Katzenstein vytvořili Kassel - společnost, která nese jejich jméno. Dříve pracovali ve společnosti Dietrich Flugzeugwerke, která se dostala do finančních problémů v roce 1925. Jejich první design, původně známý jako KL.1 Schwalbe, byl vývojem Dietrich-Gobiet DP.XI. Později, v rámci racionalizace systému pojmenování společnosti, se stal RK.1 Schwalbe.[1][2]

Schwalbe byl jednoplošník dvojplošník se silnou částí, dřevěnými křídly o nerovném rozpětí, které byly postaveny kolem dvojčat nosníky a potažené látkou. Křídla byla označena potáčet se a byly vyztuženy mezi nosníky předkloněnou ocelovou trubkou ve tvaru N mezirovinné vzpěry. Dolní křídlo bylo připevněno přímo ke spodnímu trupu, z něhož bylo vnitřní horní křídlo vyztuženo směrem ven nakloněnou dvojicí rovnoběžných vzpěr k nosníkům a drženo nad horním trupem dvojicí obrácených vzpěr V, po jedné na každé straně, na přední nosník sám. Křídla byla rovinně zúžená v půdorysu, jen s mírným zatáčením po náběžná hrana, na zaoblené špičky. Rovněž se zužovaly v tloušťce. Schwalbe měl křidélka na obou křídlech, externě spojena se svislými tyčemi. Horní křidélka měla velké váhy, které sloužily oběma povrchům.[1]

Trup obdélníkového průřezu Schwalbe měl konstrukci z ocelových trubek a byl potažen látkou. První příklady označené KL.IA byly poháněny výkonem 60 kW (80 k) Siemens-Halske Sh 11 sedm válců hvězdicový motor, částečně ohraničený a dural kapotáž který nechal válce vyčnívat pro chlazení. Jeho palivová nádrž byla v horním křídle a olejová nádrž za firewall.[1] Dvě novější verze Schwalbe, označené KL.1B a KL.IC, byly poháněny výkonem 82 kW (110 k) Siemens-Halske Sh 12 devět válců radiální.[2] Přední strana otevřená kokpit byl pod křídlem, ale byl letecky převezen ze zadního kokpitu, který byl nad odtoková hrana dolního křídla a za horním křídlem, kde byl výřez pro zvětšení zorného pole pilota.[1]

Velký, téměř trojúhelníkový ocasní plocha byl namontován na horní části trupu a nesen velkoryse, zakřiveně a vyrovnaný výtahy. Své ploutev byl malý, ale kormidlo velký a vyvážený, sahající až ke kýlu a pracující ve výřezu výtahu.[1]

Schwalbe to opravil, konvenčně podvozek, s hlavními koly na dělené nápravě odpruženými gumovými šňůrami na vzpěry V ze spodního trupu a stabilizované centrálně příčnou vzpěrou V Byla tam krátká ocelová ocasní plocha.[1]

Provozní historie

Schwalbe, pilotovaný Raabem, poprvé vzlétl 16. ledna 1926.[2] Počty postavených jsou nejisté, ale byly odhadnuty na čtyřicet dva[2] nebo asi padesát osm.[3] U motorů od sebe byly neznámé rozdíly mezi variantami dostatečně malé, aby umožnily několika drakům být IA, IB a IC po celou dobu jejich životnosti.[3]

Několik známých pilotů je používalo jako akrobatických letadel, včetně Gerhard Fieseler který byl považován za nejlepšího a nejinovativnějšího akrobatického pilota své doby.[4] V září 1927 ve svém Schwalbe KL.IC. získal světový rekord v trvání obráceného letu. v a Curych Setkání,[5] pak to vylepšil později v měsíci patnáctiminutovým letem.[6] Ve svých Schwalbe předvedl akrobatické demonstrace v letech 1927-8 na několika dalších evropských setkáních včetně Blackpool[7] a Waalhavene.[8]

Jeden Schwalbe byl k vidění v roce 1928 Berlín Mezinárodní letecká show.[9]

Varianty

Firemní katalog inzerující variantu KL.IA
KL.IA
Originální design s výkonem 60 kW (80 k) Siemens-Halske Sh 11 motor.
KL.IB
Výkonnější 82 kW (110 k) Siemens-Halske Sh 12.
KL.IC
Siemens-Halske Sh 12.
Schwalbe II
Vestavěná verze KL.IC Řecko podle AEKKEA-RAAB, která byla založena v roce 1935.
Pintsch Schwalbe II
derivát Pintsch
Rheinische FR-2 Schwalbe
Derivát Flugzeugbau Rheinische

Specifikace (KL. 1A)

Raab-Katzenstein RK 1a Schwalbe, 3 pohledy, kresba z L'Air 1. ledna 1927

Data z Les Ailes, září 1927[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 6,50 m (21 ft 4 v)
  • Rozpětí horních křídel: 8 m (26 ft 3 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 7 m (23 ft 0 v)
  • Výška: 2,60 m (8 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 17 m2 (180 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 470 kg (1036 lb)
  • Celková hmotnost: 710 kg (1565 lb)
  • Plná kapacita: 100 l (22 imp gal; 26 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Siemens-Halske Sh 11 7válcový radiální, jmenovitý výkon 60 kW (80 k)
  • Vrtule: 2-lamelové dřevěné

Výkon

  • Maximální rychlost: 152 km / h (94 mph, 82 Kč)
  • Cestovní rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
  • Pádová rychlost: Minimální rychlost 70 km / h (43 mph, 38 Kč)
  • Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
  • Strop služby: 3 500 m (11 500 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 9 min až 1 000 m (3 300 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G Serryer, J (29 září 1927). „L'avion Raab-Katzenstein“. Les Ailes (328): 3–4.
  2. ^ A b C d "RK.1 Schwalbe". Citováno 10. června 2017.
  3. ^ A b „Německé letectví 1919-195-45“. Citováno 10. června 2017.
  4. ^ „Picture caption“. Let. XX (16): 272. 19. dubna 1928.
  5. ^ „Picture caption“. Let. XIX (35): 310. 1. září 1927.
  6. ^ „Vzhůru nohama záznamy“. Let. XIX (39): 688. 29. září 1927.
  7. ^ „Picture description - -AIR PAGEANT“. Let. XX (26): 272. 12. července 1928.
  8. ^ „Picture description - FLYING AT WAALHAVEN“. Let. XX (26): 647. 26. července 1928.
  9. ^ „Mezinárodní letecká show v Berlíně“. Let. XX (41): 865. 11. října 1928.