REP 1 - REP 1

R.E.P. 1
Letadlo Esnault-Pelterie 1906.jpg
R.E.P. 1 z roku 1906 zachována na Musée des Arts et Métiers v Paříži.
RoleExperimentální letadlo
VýrobceRobert Esnault-Pelterie
NávrhářRobert Esnault-Pelterie
První let19. října 1907
Počet postaven2

The Esnault-Pelterie R.E.P. 1 a R.E.P. 2 byla experimentální letadla vyrobená a letecká ve Francii na počátku dvacátého století Robert Esnault-Pelterie. Tato letadla jsou historicky významná, protože byla první, kdo použila a joystick jako jejich hlavní řízení letu.

R.E.P. 1

The R.E.P. 1 v roce 1907

REP 1 byl jednomístný konfigurace traktoru jednoplošník poháněn sedmiválcovým dvouřadým polořadovým hvězdicovým motorem o výkonu 22 kW (30 k)[1] pohon čtyřlisté vrtule s hliníkovými lopatkami nýtovanými na ocelové trubky. The trup byla vyrobena převážně z ocelových trubek pokrytých lakovaným hedvábím a křídel ze dřeva. Podélný trojúhelníkový pevný vodorovný stabilizátor byl namontován na horní část zadního trupu s obdélníkovým tvarem výtah namontované na zadní hraně a pod trupem pevná žebra a kormidlo. Boční kontrolu provedl deformace křídla. Hlavní podvozek sestával z jediného centrálně namontovaného kola namontovaného na pneumatickém tlumiči s malým ocasním kolem namontovaným na kormidle. Ke špičkám křídel byla připevněna velká podpěrná kola, která byla označena značně anhedral.[2] Esnault-Pelterie začala testovat R.E.P. 1 v září 1907, původně letící s letounem jako kluzák před pokusem o motorové lety. V průběhu října byly tyto lety stále úspěšnější.

The R.E.P. 1 je zachován na Musée des Arts et Métiers v Paříži.

R.E.P. 2

The R.E.P. 2 v roce 1908
The R.E.P. 2 v roce 1909

The R.E.P. 2 se lišil od R.E.P. 1 s mírně odlišným podvozkem (stejného obecného uspořádání) kromě velkého ventrálního vyvážené kormidlo.

Testy s R.E.P. 2 byl zahájen v červnu 1908 a 8. června byl proveden let 1200 m (3900 ft), který dosáhl výšky 30 m (100 ft) a vytvořil rekord výšky a vzdálenosti pro jednoplošníky.[3] Letoun byl poté upraven přidáním lichoběžníkové hřbetní ploutve, aby se vytvořil R.E.P. bis. V této podobě, pilotované M. Châteauxem, vyhrál třetí Ae.C.F. cena za let přes 200 metrů dne 21. listopadu 1908, s oficiálně pozorovaným letem 316 m (1037 ft).[4] Poté byl vystaven v pařížském leteckém salonu v prosinci 1908 a na Aero Show v Olympia v Londýně v roce 1909. To bylo zapsáno pro Grande Semaine d'Aviation v Remeš v srpnu 1909, ale Esnault-Pelterie tam kvůli zranění ruky nekonkuroval.[5]

Specifikace (R.E.P.1)

Data z Aérofile, Říjen 1907, s. 290-1

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,85 m (22 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 9,60 m (31 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 18,0 m2 (194 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 230 kg (507 lb)
  • Celková hmotnost: 507 kg (1118 lb)
  • Elektrárna: 1 × R.E.P. 7válcový dvouřadý polořadový pístový motor , 22 kW (30 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)

Poznámky

  1. ^ Pearce, William. „R.E.P / Fan (Semi-Radial) Aircraft Engines“. oldmachinepress.com. Citováno 17. května 2016.
  2. ^ „Les Premiers Assis Publics d'Aéroplane Esnault-Pelterie“. Aérofile (ve francouzštině): 289. říjen 1907. Citováno 9. prosince 2013.
  3. ^ „Experiences de M. R. Esnault-Pelterie“. Aérofile (francouzsky). 15. června 1908. Citováno 9. prosince 2012.
  4. ^ „Le Monoplan R.E.P bis gagne le 3e Prix de 200 metres“. Aérofile (ve francouzštině): 479. 1. prosince 1908. Citováno 9. prosince 2012.
  5. ^ „Rheims Aero Meeting“, Let: 504, 21. srpna 1909

Reference

  • Gibbs-Smith, C.H.. Letectví. London: NMSI, 2003 ISBN  1 900747 52 9.
  • Opdycke. Leonard E. Francouzská letadla před první světovou válkou. Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN  0-7643-0752-5
  • Taylor, M. J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989 str. 351
  • Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star, spis 893, list 06