Puget Sound Shore Railroad - Puget Sound Shore Railroad

The Puget Sound Shore Railroad (správně Železniční společnost Puget Sound Shore[1]) a nástupce Severní Pacifik a železnice Puget Sound Shore (správně Severní Pacifik a železniční společnost Puget Sound Shore[2]) postavil a odbočka z Severní Pacifik železnice mezi Puyallup a Seattle, Washington, USA, a částečně postavil linii kolem východní strany Lake Washington na Woodinville.

Dějiny

Po Kongres objednal Severní Pacifik železnice (NP) v roce 1864, komunity spolu Zvuk Puget soutěžil o jeho pacifický konec. Tacoma, asi 40 mil (64 km) jižně od Seattlu, se stal vítězem v červenci 1873, kdy NP, poté stavěl na sever od Portland, vybral ji. Seattle podnikatelé okamžitě začleněn Železniční a dopravní společnost Seattle a Walla Walla postavit vlastní linii na východ, ale byli schopni postavit pouze 20 mil (32 km) z úzkorozchodná linka do a uhelný důl na Newcastle. Ačkoli se osvědčilo při přepravě uhlí do slané vody v Seattlu, nedalo Seattlu spojení na východ.[3]

Železniční stanice Columbia a Puget Sound a doky v Seattlu

Henry Villard, majitel Oregonská železniční a navigační společnost, koupil Seattle a Walla Walla v listopadu 1880 a reorganizoval jej jako Columbia a Puget Sound Railroad (C&PS), která má v úmyslu spojit tyto dva ve východním Washingtonu. Villard získal kontrolu nad NP v červnu 1881 a vytvořil Oregon a transkontinentální společnost (O&T) jako a holdingová společnost pro NP a další společnosti, které by stavěly odbočky zakázané chartou NP. Na rozdíl od dřívějšího zavržení NP ze Seattlu Villard slíbil, že hlavní linie nekončí v Tacomě, které dosáhla v roce 1874,[4] ale pokračoval by do Seattlu.[3]

To město udělilo O&T přednost v jízdě Elliott Bay mezi ulicemi King a Cedar v březnu 1882 a 19. srpna[1] k vybudování pobočky byla začleněna železnice Puget Sound Shore. Od křižovatky s Tacoma z roku 1877 -Wilkeson pobočka v Mírnější (východně od Puyallup ) na sever do Stuck Junction (jižně od Auburn ), NP sám postavil linku; zbytek do Seattlu postavila nová společnost. severně od Black River Junction, postavila železnice Puget Sound Shore Railroad standardní rozchod čára na platové třídě úzkorozchodná C&PS na základně Beacon Hill položením dvou nových kolejnic se standardním rozchodem a výměnou jedné z kolejnic C & PS mezi nimi v a dvojí rozchod založit.[4] Ve spojovacím bodě poblíž ulice ulice (severně od ulice Atlantic Street) opustila nová linka zakřivení C & PS a zamířila přímo na severozápad po podstavec,[3] přejezd King Street na First Avenue a poté po nábřeží.

Poslední bod transkontinentální linie NP byl řízen 8. září 1883, ale Villardova finanční říše se v tom roce zhroutila a pobočka do Seattlu ještě nebyla dokončena. Nový prezident NP Charles B. Wright oznámil, že Tacoma bude terminálem železnice, přičemž Seattle je prostě konec místní odbočky. Dceřiná společnost O&T Oregonská vylepšovací společnost dokončila stavbu a první vlak se standardním rozchodem v Seattlu vstoupil do města 17. června 1884. Pravidelná doprava mezi Seattlem a Tacomou začala až 6. července 1884, ale koncem srpna náhle skončila, když NP a Oregonská zlepšovací společnost nemohly dohodnout se na fungování takzvané „osiřelé silnice“.[3]

NP začlenil novou pronajímatelskou dceřinou společnost, severní Pacifik a Puget Sound Shore Railroad, 23. srpna 1884, aby získal celou linku mezi Meeker a Seattle. Rozhovory se táhly dál a nakonec začátkem října 1885 NP začal napravovat škody způsobené rokem zanedbávání a 26. října je trvale obnovil.[3] 31. října 1889 byl majetek Puget Sound Shore Railroad prodán nové dceřiné společnosti NP a 21. dubna 1898 byla linka prodána reorganizovanému Severní Pacifik železnice. Kromě toho společnost v letech 1890 a 1891 částečně vybudovala větev z Black River Junction kolem východní strany Lake Washington na Woodinville, který NP dokončil v letech 1903 a 1904. (NP je po linii Stampede Pass se otevře v roce 1887, spojí se poblíž Wilkesonu se starou větví a zkrátí vzdálenost na východ od Seattlu a Tacomy.)[4]

Standard C&PS měřil svoji linii v roce 1897 a v roce 1901 se C&PS a NP dohodly na rozdělení sdílené přednosti v jízdě, NP převzala západní polovinu a C&PS východní polovinu. NP také postavil novou linku[když? ] mezi Argo a Seattle, většinou podél Colorado Avenue, a v roce 1903 obě společnosti vyměnily linky severně od Arga. C&PS nyní překročila NP v Argu, aby dosáhla kolejiště Colorado Avenue, a NP se stal jediným vlastníkem třídy na základně Beacon Hill severně od Argo.[4][5] Tato známka brzy[když? ] se otevřela vedlejší větev, když se otevřela přímější linka na Second Avenue, spojující se s novou Stanice King Street s Velká severní železnice je nový tunel pod centrem města.

Hlavní linka mezi Meekerem a Seattlem zůstala jako hlavní součást dnešní BNSF železnice, nyní tvořící severní konec Seattlu -Vancouver Seattle Subdivision,[6] a nese Amtrak je Coast Starlight a Kaskády. Na druhou stranu Woodinville Subdivision kolem východní strany jezera Washington bylo většinou opuštěno.

Viz také

Reference

  1. ^ A b (Robertson, Donald B. (1995). Encyclopedia of Western Railroad History. III: Oregon · Washington. str. 255-256.
  2. ^ (Robertson, Donald B. (1995). Encyclopedia of Western Railroad History. III: Oregon · Washington. str. 235.
  3. ^ A b C d E Kurt E. Armbruster, Orphan Road: The Railroad Comes to Seattle, Columbia Magazine, Zima 1997-98: sv. 11, Num. 4
  4. ^ A b C d Mezistátní obchodní komise (1929), Valuation Docket No. 959: Northern Pacific Railway Company, 25 Val. Rep., Str. 397
  5. ^ Poor's Manuál železnic, 1904, s. 1203
  6. ^ BNSF železnice, Časový harmonogram divize Severozápad č. 3, platný od 26. dubna 2006