Prosper LOrange - Prosper LOrange - Wikipedia

Prosper L'Orange
narozený(1876-02-01)1. února 1876
Beirut
Zemřel30. července 1939(1939-07-30) (ve věku 63)
Stuttgart
VzděláváníTechnická univerzita v Berlíně, Charlottenburg, Berlín
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
DisciplínaAutomobilové inženýrství
ZaměstnavatelGasmotoren-Fabrik Deutz AG
Benz & Cie.
Projektydieselový motor předspalovací komora

Prosper L'Orange (narozen 1. února 1876, Beirut; zemřel 30. července 1939 Stuttgart ) byl Němec inženýr a vynálezce kdo propagoval předspalovací komora (nebo předkomora), která umožňovala vysokou rychlost vznětové motory který nevyžadoval vzduchový kompresor a umožňoval jejich konstrukci dostatečně malých pro použití v silničních vozidlech.

Kariéra

L'Orange se přestěhovala do Německa a studovala inženýrství na Technická univerzita v Berlíně v Charlottenburg, Berlín. Po studiích pracoval pro Gasmotoren-Fabrik Deutz AG jako výzkumný inženýr od roku 1904 a od roku 1906 jako ředitel výzkumu. V říjnu 1908 se L'Orange přestěhovala z Deutzu do Benz & Cie. v Mannheim, kde se stal vedoucím výroby stacionárních motorů. Od roku 1912 byl také členem představenstva.

V roce 1909, během práce ve společnosti Benz, patentoval předspalovací komoru (DRP 230517, 14. března 1909), která umožňovala kompaktní a lehké naftové motory.

L'Orange byl ředitelem společnosti Motoren Werke Mannheim AG (MWM) od roku 1922, která vznikla v tomto roce, kdy Carl Benz rozdělil motorovou divizi své společnosti.

Předspalovací komora

Předspalovací komora patentovaná v roce 1909 společností L'Orange se připojuje k válci motoru přes omezený průchod nebo hořák. Za provozu je jediným otvorem rozstřikován úzký kužel paliva směrem k hořáku injektor tryska. V této době neexistovala technologie na výrobu trysek s více otvory a diesely používající vysokotlaký vzduch ke stříkání paliva přímo do válce. L'Orange to také zjistil nepřímá injekce dieselové motory běžely plynuleji a tiše než přímé vstřikování motory. Použití předspalovací komory také snížilo napětí na konstrukci motoru, takže mohla být méně těžká než motor s přímým vstřikováním. Motory s nepřímým vstřikováním však vyžadují vyšší kompresní poměry, přibližně 20: 1, aby se vyrovnal větší poměr povrchu k objemu, který způsobí větší tepelné ztráty z náplně válce. Je také obtížnější je nastartovat za studena, proto jsou předspalovací komory vybaveny elektricky vyhřívanými žhavicí svíčky.[1]

Dědictví

V září 1933 založil syn L'Orange Rudolf (1902–1958) společnost Gebrüder L'Orange Motorzubehör GmbH, jejíž současným nástupcem je L'Orange GmbH. Akcie společnosti byly koupeny od rodiny L'Orange v roce 1979 společností ITT Automotive, a to později koupil MTU Mnichov v roce 1985 a MTU Friedrichshafen v roce 1995, až se nakonec stal členem Tognum Skupina Rolls-Royce Holdings a Daimler AG zahájily převzetí společnosti Tognum v březnu 2011. [5] Obě společnosti oznámily dne 24. června 2011, že jejich společná nabídková řízení ve výši 3,4 miliardy EUR byla úspěšná, přičemž 94% akcionářů Togna přijalo. [6] Jakmile byla akvizice dokončena, je Tognum provozován jako společný podnik 50-50, přičemž Rolls-Royce sloučila do provozu svoji dieselovou motorovou jednotku Bergen Marine. Společnost je stále prominentní v technologii vstřikování pro velké čtyřtaktní motory. Kromě přímého vstřikování nafty také dodává přímé vstřikování benzínu systémy.

Systémy vstřikování paliva Daimler-Benz DB 605 letecký motor (používaný v Messerschmitt Bf 109 Stíhačka z 2. sv. V. A poválečná výroba na základě licence Svenska Flygmotor ) byly vybaveny vstřikovači paliva L'Orange napájenými a Bosch vstřikovací čerpadlo.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ Nunney, M.J. (2006). Technologie lehkých a těžkých vozidel. Butterworth-Heinemann. str.97. ISBN  0-7506-8037-7.
  2. ^ Wilkinson, Paul Howard (1948). Letadlové motory světa. P. H. Wilkinson. str. 225.

externí odkazy